Landsverk L-180 és annak módosításai
A Svédországban kifejlesztett páncélozott járművek korábbi projektjei egyértelműen kimutatták a meglévő elképzelések következetlenségét. A teherautók kéttengelyes alváza egyszerűen nem tudott megbirkózni az új terheléssel, és nem nyújtott kellő teljesítményt. Ezért már 1931-ben Landsverk megkezdte az L-180 és L-185 projektek fejlesztését. Ezeket a páncélozott autókat az új rendszerek alvázával kellett felszerelni. Tehát az L-180 autót 6x4-es alváz alapján építették.
Az egyik Scania-Vabis teherautó alvázát vették alapul az L-180 páncélautóhoz. Ugyanakkor az alapváz bizonyos módosításokon esett át, amelyek célja az volt, hogy jellemzőit a páncélozott járművekben való használatra alkalmas szintre hozzák. A páncélautó fejlesztése során megerősítették az alapváz keretét és felfüggesztését, új Bussing-NAG motort szereltek be, 160 lóerővel. és a sebességváltót újratervezték. Ezenkívül az alváz golyóálló gumiabroncsokat kapott az új modellből. Mint később kiderült, az alváz módosításai helyesek voltak, bár nem tették lehetővé az autó jellemzőinek a kívánt szintre emelését.
Az L-180 gép páncélozott testét 5 (tető és alsó) és 15 (torony) mm vastagságú lapokból állították össze. Az új páncélautó elrendezése hasonlított az m / 25 -öshöz, és külön motortérrel rendelkezett a hajótest elején. A hajótest középső és hátsó részei a harctér számára voltak fenntartva. A hatékonyabb szellőzés érdekében a motortér három redőnykészletet kapott: az első lapon és az oldalakon. A harctér tetejére egy forgó tornyot fegyverrel szereltek.
A harctér előtt a sofőr (balra) és a géppuskás (jobbra) állt. Utóbbi 7, 92 mm -es Madsen géppuskával rendelkezett, és viszonylag kis szektort irányított az első féltekén. A személyzet három másik tagja (parancsnok, lövész és rakodó) a toronyban volt. Egy 20 mm-es Bofors ágyút és egy koaxiális géppuskát irányítottak. A harmadik géppuskát a páncélozott hajótest hátsó részébe telepítették. Szintén a farokban egy kiegészítő ellenőrző állást biztosítottak a csatatér hátrameneti elhagyására.
1933-ban jelent meg az L-180 páncélautó első módosítása L-181 néven. Számos komoly különbség volt az alapgéphez képest. Először is meg kell jegyezni, hogy a Mercedes-Benz (Németország) által gyártott alváz Daimler-Benz М09 motorral, 68 LE teljesítményű. Hasonló motort használtak korábban a német Sd. Kfz.231 (6 Rad) páncélautón, de teljesítményét elégtelennek tartották. Az L-181 páncélautót 20 mm-es pisztoly helyett 37 mm-es fegyverrel szerelték fel, 67 lőszerrel. Ezenkívül egy második sofőrt is bevettek a személyzetbe, akinek állítólag állandóan a hátsó ellenőrző állomáson volt.
1936-ban Finnország parancsára kifejlesztették az L-182 módosítását. Ágyú helyett nagy kaliberű géppuskát szereltek rá, ami lehetővé tette a legénység négy főre csökkentését. Egyébként néhány apró részlet kivételével a Landsverk L-182 páncélautó hasonló volt az alap L-180-hoz. Csak egy ilyen páncélautót építettek és adtak át az ügyfélnek.
A páncélozott járművek létrehozásában felhalmozott tapasztalatok lehetővé tették a Landsverk számára, hogy jó tűzerővel és az adott időre elég magas védelmi szinttel rendelkező, valamint viszonylag alacsony harci súlyú harci járművet hozzon létre. Egy 5,8 méter hosszú, 2, 2 m széles és 2,3 méter magas páncélautó harcra kész állapotban valamivel több mint 7800 kg volt.
A tesztek során egy tapasztalt L-180 páncélautó 80 km / h sebességet tudott elérni autópályán haladva. A 120 literes üzemanyagtartály 280 km feletti hatótávolságot biztosított. A jármű tűzereje és védelmi szintje a harmincas évek első felének könnyű és közepes tartályainak szintjén volt. A svéd fegyveres erők azonban nem siettek az L-180 szolgálatba állításával. A tény az, hogy a páncélozott járművek létrehozásával, tesztelésével és üzemeltetésével kapcsolatos korábbi tapasztalatok arra kényszerítették a svéd katonai vezetőket, hogy csökkentsék az ilyen felszerelések szerepét a védelmi stratégiában. A fő hangsúlyt a lánctalpas páncélozott járművekre helyezték - könnyű és közepes harckocsikra. Az L-180 esetében a pozitív döntést hátráltatta az autópályákon kívüli alacsony sífutási képesség.
Litvánia lett az L-180 család páncélautóinak első vásárlója. 1935-ben a litván hadsereg elrendelte, és a következő évben hat L-181 páncélautót kapott egy német gyártmányú alvázon. A megrendelő kérésére a berendezést 20 mm -es Oerlikon ágyúkkal szerelték fel. 1940 -ben mind a hat páncélautó "szolgálatba állt" a Vörös Hadseregben. Egyes források szerint ezek a járművek 1941 nyarán, nem sokkal a Nagy Honvédő Háború kezdete után megsemmisültek.
Dánia volt a következő vevő. 1936-ban két L-181-es járművet vásárolt. A dán fegyveres erőknél a páncélautók a PV M36 jelölést kapták. Ezeket a páncélozott járműveket több évig csak gyakorlatokban használták. A német megszállás alatt az M36 -osokat járőrjárműként használták.
1937 első hónapjaiban Írország érdeklődni kezdett az L-180 páncélautók iránt. Az első két tesztjárművet a következő évben adták át az ír hadseregnek. 1939 -ben újabb szerződést írtak alá hat páncélozott jármű szállítására. Írország egyfajta rekordot állított fel - fegyveres erőiben L -180 típusú páncélautókat használtak a nyolcvanas évek elejéig. Érdemes megjegyezni, hogy ez idő alatt a technika számos fejlesztésen ment keresztül. Tehát a negyvenes évek végén megváltozott egységeinek összetétele (a páncélautókat más járművekkel egyesítették), az ötvenes évek közepén a páncélautók új Ford V8-as motort kaptak, és két évtizeddel később az L-180-at felszereltek 20 mm-es Hispano-Suiza ágyúk és új géppuskák.
1937-ben Észtország vásárolt egy L-180 típusú páncélautót, amelyet a tallinni rendőrség 1940-ig használt. Az autó további sorsa ismeretlen.
Az L-180 család páncélozott járműveinek legnagyobb külföldi vásárlója Hollandia volt. 1937-ben 36 svéd gyártmányú páncélautó megvásárlását fejezték ki. Ugyanebben az évben adták át a megrendelőnek az első 12 darab L-181 páncélozott tételt, amely Hollandiában a Pantserwagen M36 megnevezést kapta. 1938-ban Hollandia tucatnyi L-180-ast kapott (helyileg M38 jelöléssel), és ekkor leállt. Az ügyfél visszautasította a további berendezésvásárlást, ezt a döntését túlzott külföldi gyártóktól való függéssel magyarázta. A jövőben tervezték a páncélozott járművek önálló építését. 1940-ben az L-180 család autóinak egy része megsemmisült, de nyolc páncélautót a német csapatok restauráltak, és saját csapataikban használták fel.
A svéd hadsereg csak az évtized végén mutatott érdeklődést a Landsverk L-180 páncélautó iránt, miután látta sikereit a nemzetközi piacon. 1941 -ben Pansarbil m / 41 megnevezéssel állították üzembe. A svéd katonai osztály parancsára csak öt páncélautót szállítottak az L-180 változatban. Ennek a technikának a működése a hatvanas évek elejéig folytatódott.
A Landsverk L-180 család páncélozott járművei váltak osztályuk legsikeresebb svéd fejlesztésévé. Összesen 49, három módosítással rendelkező járművet építettek. A mai napig csak négy példány maradt fenn. Közülük kettő Írországban, egy Hollandiában és egy az Axvall Múzeumban található.
Landsverk L-185
Az L-185 projekt során, mint az előző L-180 esetében, a svéd tervezők el akarták távolítani a 4x2-es alvázat. A vezetési jellemzők, elsősorban a terepjáró képesség javítása érdekében úgy döntöttek, hogy a kéttengelyes rendszer új páncélautóját összkerékhajtássá teszik. Várható volt, hogy egy ilyen alváz használata jelentősen megnöveli az új harci jármű képességeit. A svéd tervezőknek részben igazuk volt: az összkerékhajtású alváz valóban hatékony módja volt az akkor fennálló problémák megoldásának. Sőt, néhány évtizeddel az L-185 megalkotása után nehéz összkerékhajtás nélkül könnyű páncélozott járműveket találni. Egyes jelentések szerint nem sokkal a munka megkezdése után a dán hadsereg érdeklődni kezdett a projekt iránt, ezért folytatták a további tervezést, figyelembe véve a Dániába történő esetleges szállításokat.
Az összkerék-meghajtású alvázhoz a svéd tervezők amerikai kollégáikhoz fordultak. Egy Ford 221 85 LE benzinmotoros Fordson teherautót választottak az új páncélautó alapjául. Ennek a teherautónak a sebességváltója elosztotta a nyomatékot mind a négy kerékre. A felfüggesztést levélrugók alapján készítették. Az alap alváz viszonylag alacsony teljesítményű motorral volt felszerelve. Mivel nem léteztek a meglévő követelményeknek megfelelő alternatívák, a Landsverk tervezőinek egy projektet kellett létrehozniuk a meglévő lehetőségek felhasználásával.
Szükséges volt, hogy a szerkezetet minél könnyebbé tegyék. Ehhez a páncélozott testet 6 mm vastag lapokból állították össze. Könnyen belátható, hogy az L-185 páncélautó meglehetősen kompaktnak bizonyult: a hajótest belső térfogatának csökkentésével sikerült csökkenteni a szükséges fémmennyiséget és ennek következtében a teljes szerkezet súlyát. Többek között ezért a hajótest oldalai függőlegesen helyezkedtek el, az elülső és a hátlap pedig ferdén helyezkedtek el. A motorhűtés zárófedelei a motorháztető elülső és oldalsó lapjaiban találhatók. Az elülső rács vezérlőrendszert kapott a vezetőülésből.
Az L-185 páncélautó karosszériájának elrendezése klasszikus volt: a motortér elöl, majd a vezérlőrekesz és a harctér. Néhány korábbi svéd páncélautóhoz hasonlóan az L-185-nek két vezérlőállása volt, amelyek közül az egyik a hajótest hátsó részén helyezkedett el. A páncélozott jármű személyzete öt emberből állt, de működés közben gyakran négy főre csökkent, nem volt hajlandó második sofőrt szerezni. A teljes személyzetben két sofőr mellett parancsnok, lövész és rakodó is szerepelt. A páncélautónak csak egy ajtója volt a legénység beszállásához, az elülső vezérlőpult közelében.
Az L-185 páncélautó fő fegyverzete a tetőn forgó toronyban volt elhelyezve. A kúpos toronyba egy 20 mm-es automata ágyút és egy 8 mm-es Madsen géppuskát szereltek be, elöl jellegzetes ferdével. Ugyanezen modell második géppuskáját a lövész irányította, akinek a munkahelye a sofőrtől jobbra helyezkedett el. A fegyver lőszerkapacitása 350 kagyló volt, a géppuskák lőszeres dobozai pedig összesen 3500 töltényt tartalmaztak.
A Dánia számára kifejlesztett új svéd páncélautó méretei alig különböztek a korábbi harci járművek méreteitől. Az L-185 páncélautó hossza nem haladta meg az 5 métert, szélessége körülbelül 2 m, teljes magassága pedig nem haladta meg a 2,3 m-t. Ugyanakkor a páncélautó viszonylag könnyűnek bizonyult. A védelmi szintű megtakarítások miatt a harci tömeget 4,5 tonnára hozták.
Egy viszonylag kis teljesítményű motorral rendelkező könnyű páncélozott autó a fejlesztők szerint 80 km / órára gyorsulhat az autópályán. A teszteken azonban csak a felét mutatta az ígért sebességnek. Az autópályán a tényleges maximális sebesség nem haladta meg a 45 km / órát. A sífutó képesség kismértékben nőtt a korábbi 4x2 páncélautókhoz képest, de még mindig nem volt elegendő a normál mozgáshoz durva terepen.
Az L-185 páncélautó sajátos futási jellemzői nem idegenítették el az ügyfelet, bár valószínűleg befolyásolták ez utóbbi terveit. Emellett harci tulajdonságait a svédek által megrendelt járműhöz való hozzáállásnak is tükröznie kellett volna. Szilárd fegyverzetével nem rendelkezett elegendő foglalással. Emiatt kétes vállalkozás volt az ilyen páncélautók használata a hadseregben.
1934 -ben azonban az új páncélautó egyetlen példányát Dániába szállították, ahol megkapta a PV M34 új megnevezést. Korlátozott jellemzői miatt a gépet csak 1937-38-ig korlátozták, majd raktárba küldték. Az L-185 / M34 páncélautó további sorsáról szóló információk eltérőek. Egyes források szerint az évtized végére ártalmatlanították. Mások azt állítják, hogy 1940 -ben a németek egy páncélautót kaptak trófeaként, megjavították és rendőri egységekben használták. Így vagy úgy, de az L-185-es modell egyetlen páncélautója nem maradt fenn napjainkig.
Landsverk hiúz
1937 -re a Landsverk tervezői elegendő tapasztalatot gyűjtöttek a páncélozott járművek létrehozásában, és megkezdték a munkát egy új projekten, Lynx ("Lynx") kódnévvel. A projekt célja egy ígéretes páncélautó létrehozása volt, 4x4 kerék elrendezéssel, nagy sebességgel és manőverező képességgel, valamint jó szintű védelemmel és tűzerővel. A korábbi projektekkel ellentétben az új páncélautónak kifejezetten ehhez tervezett alvázat kellett volna kapnia. Nyilvánvalóan hiábavalónak tartották a kész egységek használatát.
A jármű elülső vetülete és az első vezérlőoszlop (géppuska bal oldalon). A torony a jármű tengelye mentén jobbra tolódik - a motor balra tolódik.
A jármű hátsó vetülete és a hátsó vezérlőoszlop (géppuska jobb oldalon).
Eredeti páncélozott hajótestet fejlesztettek ki a Lynx páncélautóhoz. Legfeljebb 13 mm vastag lapokból kellett elkészíteni, és érdekes alakja volt. A belső egységek gyártásának és elhelyezésének kényelme érdekében a tok elülső és hátsó részei szinte azonosak voltak, minimális különbségek voltak. Ez többek között lehetővé tette két ellenőrző állomás felszerelését a lakható térben belül elfogadható műszer- és megfigyelőberendezés -összetétellel. A járművezetők számára két munkahely jelenléte befolyásolta a motor elhelyezését. Scania-Vabis 1664 porlasztómotor, 142 LE. a hajótest közepére, a kikötő oldalára szerelve. A fedélzeten radiátor lamellákat és kipufogócsövet helyeztek el. A motor ilyen elrendezése lehetővé tette egy viszonylag egyszerű sebességváltó elkészítését, amely mindkét tengelyre nyomatékot továbbít. Négy golyóálló gumiabroncsokkal ellátott kerék kapott levélfelfüggesztést.
A "Lynx" jármű páncélozott hajóteste előtt, a bal oldalon volt az első sofőr-szerelő munkahelye. Környezetét megfigyelhette egy kis torony megfigyelőeszközein keresztül, valamint az ajtó első nyílásán és nyílásán keresztül. Mindkét nyílást szükség esetén páncélozott fedéllel lehet lezárni, megtekintő eszközzel. A sofőrtől jobbra egy 8 mm -es Madsen géppuskával felfegyverzett lövő volt. A hajótest hátsó részén a lövész és a sofőr is elhelyezkedett, a sofőr a motor mögött (bal oldalon), és a lövő mellette. A fő sofőr és lövészek beszállhattak a páncélautóba, és elhagyhatták az oldalsó ajtón. A szigorú sofőrnek nem volt saját ajtaja. A karosszéria oldalai sajátos alakja miatt az ajtók kétszárnyúak voltak. Az első ajtók menetirányban hátrafelé, a hátsó ajtók előre nyíltak.
Nem akartak időt vesztegetni egy új harci modul kifejlesztésével, a Landsverk tervezői az L-60 páncélautót az L-60 könnyű tankból kölcsönzött toronnyal látták el. A tornyot a parancsnok és a tüzér munkahelyeivel a páncélozott hajótest tetejére szerelték fel, a jobb oldali irányba való eltolódással. A toronyba egy 20 mm -es automata ágyút és egy 8 mm -es Madsen géppuskát szereltek. A fegyver lőszere 195 lövedékből állt. A három géppuska teljes lőszertöltete meghaladja a 2100 lövedéket.
A "Lynx" páncélautó méreteiben nem sokban különbözött az osztály többi svéd járművétől. Hossza meghaladta az 5,2 métert, szélessége 2,25 méter volt, ugyanakkor a páncélautó valamivel alacsonyabbnak bizonyult elődeinél. Magassága a torony tetején nem haladta meg a 2,2 métert. A harci súly elérte a 7, 8 tonnát. Egy ilyen viszonylag kompakt páncélautó belsejében hat fős személyzet tartózkodott: parancsnok, két sofőr-szerelő, egy lövész és két lövész.
A kifejezetten páncélozott autóhoz tervezett eredeti alváz használata lehetővé tette a nagy teljesítmény elérését. Az autópályán a Lynx autó akár 80 km / h sebességet is elérhet. Az üzemanyag -ellátás lehetővé tette akár 200 kilométer megtételét. Sífutó terepjáró képességében a jármű nem tudott versenyezni az akkori könnyű tankokkal, de felülmúlta a kerekes járművek korai típusait. A páncéloshadtest védelmi szintjét elfogadhatónak ismerték el, és a tűzerő megfelelt az akkori nézeteknek a páncélozott járművek fegyverzetéről.
Az új páncélautó előnyeit bemutató tesztek nem győzték meg a svéd hadsereget. Emiatt Dánia lett a Lynx páncélozott járművek első vásárlója. A harmincas években ez az állam rendszeresen megpróbálta frissíteni páncélozott járműparkját, de a korlátozott pénzügyi források nem tették lehetővé minden tervének megvalósítását. 1938 -ban a dán hadsereg folytatta a megfelelő páncélautók keresését. A különböző járművek dokumentációjának áttekintése után a versenybizottság két döntőst választott ki: az Alvis-Straussler AC3 brit páncélautót és a svéd Landsverk Lynx-et.
A verseny győztese egy svéd páncélozott jármű volt. A valamivel magasabb ár ellenére vonzotta a vásárlót jellemzőivel, valamint a gyártási sebességgel. Ezenkívül a svéd fél beleegyezett abba, hogy némi kiigazítást végez páncélautójának kialakításában, például átalakítják a tornyot egy rádióállomás telepítésére.
A kezdeti tervek szerint Dánia 18 páncélautót akart. Az ellátási szerződést 1938 végén írták alá. Egy sor költségcsökkentés után azonban a dán hadsereg mindössze három páncélozott járművet tudott megrendelni. A következő év áprilisában Dánia megkapta a megrendelt páncélautókat. Fegyveres erőiben megkapták az új PV M39 megnevezést. Valamilyen oknál fogva a dán katonák több hónapig csak páncélozott autók vezetését tanulhatták meg. A tény az, hogy a szállított Hiúznak nem volt fegyvere. Harcra kész állapotba hozni őket csak a 39. őszén lehetett.
Látva az európai katonai-politikai helyzetet, a hivatalos Koppenhága 1939 tavaszán úgy döntött, hogy megtalálja a szükséges forrásokat a svéd páncélautók vásárlására vonatkozó eredeti terv teljesítéséhez. 1939 májusában kilenc járműre írtak alá szerződést, a következő év februárjában pedig Dánia további hat Ryt rendelt. A megrendelt páncélozott járművek egy része 1940 tavaszára készült el, de a további események nem tették lehetővé a szerződés teljesítését. Április 40 -én Németország elfoglalta Dániát, és a rendelkezésre álló három Lynx páncélautó közül hárman jutottak hozzá trófeaként. Ezt követően az autókat átadták a német rendőri egységeknek.
Landsverk még befejezte a megrendelt páncélozott járművek építését, de soha nem tudta őket Dániába szállítani. Meg kell jegyezni, hogy a Lynx páncélautók egy részét a Volvo gyártotta, mivel a Landsverk akkoriban több nagy katonai parancsot hajtott végre. 1940 -ben a svéd hadsereg Pansarbil m / 40 néven fogadta el őket. Mielőtt átadták volna a csapatoknak, a járművek új, 20 mm -es Bofors ágyúkat kaptak. 15 "Lynx" páncélautót át lehet adni a dán hadseregnek. 1941 elején Dánia felajánlotta Svédországnak, hogy adja át a megrendelt felszerelést. Svédország elutasította, mivel semlegességet tartott fenn, és egy ilyen megállapodás nemzetközi jellegű konkrét következményekkel fenyegetett. Információk vannak egy dán javaslatról, hogy acél leple alatt szállítsanak át egy tétel páncélautót. De még utána is az autók a svéd hadseregben maradtak.
A Landsverk Lynx páncélozott járművek működése a svéd hadseregben az ötvenes évek közepéig folytatódott. 1956 -ban Svédország 13 páncélautót adott el a Dominikai Köztársaságnak. A maradék kettő ekkor már valószínűleg kimerítette erőforrásait. Egyes források szerint a "Lynx" használt páncélautókat használták a hatvanas évek ellenségeskedésében, de használatuk eredményeiről nincs pontos információ.
***
A második világháború végére világossá vált, hogy a páncélozott járműveknek jelenlegi formájában nincs kilátásuk. A mobilitás, a védelem és a tűzerő sajátos kombinációja már nem tette lehetővé számukra, hogy fellépjenek a frontvonalon. Fokozatosan a páncélautók új felszerelési osztályokba születtek újra: harci felderítő és felderítő és járőrjárművek, amelyek harci küldetései nem járnak az ellenséggel való nyílt összecsapásokkal.
A svéd katonai osztály és a védelmi ipar a közelmúlt háború eredményeit elemezve ugyanazokra a következtetésekre jutott, mint más országok. A Landsverk Lynx páncélautó után az ilyen projektek fokozatosan eltűntek a szem elől, más berendezések kiszorították őket. Érdemes megjegyezni, hogy még 1941 -ben a svéd tervezők megkezdték a Terrängbil m / 42 páncélozott szállítójárművet, amely számos fejlesztést használt a páncélozott járműveken. Ezt a járművet azonban katonák szállítására szánták. A gyakorlat hamar megmutatta, hogy hasonló építési költségek és a működés munkaintenzitása mellett a páncélozott szállító sokkal hasznosabb a hadsereg számára, mint egy páncélautó. Emiatt a svéd páncélozott járművek története hamar véget ért.
