Az orosz haditengerészet univerzális jéghajói visszatérnek az orosz sarkvidékre
Két év múlva a legújabb multifunkciós hajó, az Ilya Muromets támogató jégtörő csatlakozik az orosz haditengerészet sarkvidéki csoportjához. Mindent összevetve az északi és a csendes -óceáni flotta négy ilyen segédhajót tartalmaz: a katonai tervek szerint a jégtörőket külön sorozatban fogják megépíteni.
A projekt vezető hajóját idén áprilisban tették le a szentpétervári Admiralitás hajógyárakban. Megjelenése egyértelműen azt jelzi, hogy Oroszország katonai jelenlétének megerősítésére irányuló terveket sarkvidéki felségvizein nem szavak, hanem tettek valósítják meg. Elég annyit mondani, hogy a hazai katonai flotta közel négy évtizede nem kapott ilyen segédhajókat. És most ezt a rést, amely jelentősen korlátozta az orosz haditengerészet képességeit a sarkvidéki színházban, lezárják.
Holnap jégtörő
Az "Ilya Muromets" jégtörőt az egyszerűség miatt hívják. Valójában ez egy multifunkcionális tartóedény, magas jégosztállyal. De mivel az Északi -sark lesz a fő szolgálati helye számára, előtérbe került az a képesség, hogy utat egyengessen saját maga és a "kórterem" hajók között egy méter vastag jégben. Ezenkívül Ilya Muromets képes lesz ellátni a sarkvidéki part menti és szigeti bázisokat és repülőtereket; hajók és más úszó szerkezetek vontatása jégviszonyok között és tiszta vízen; tűzoltás a vészhelyzeti létesítményekben; a kiömlések visszaszorítása és olajtermékek összegyűjtése a tenger felszínéről; konténerek szállítása a felső fedélzet nyitott részén, beleértve a megfelelő tápegységgel ellátott hűtőtartályokat, valamint egyéb fedélzeti és rakományt. Röviden, az orosz haditengerészet egy teljesen modern multifunkciós hajót kap, amely jelentősen megerősíti az Északi -sarkvidéki csoportosulást.
„Amikor ezt a hajót tervezték, a jégtörő jellemzői nem is a mai, hanem a holnapi napra vonatkoztak”-mondta az orosz haditengerészet főparancsnoka, Viktor Chirkov admirális az Ilja Muromets lefektetésének napján. - Ez a hajóképesség, a manőverezhetőség, a sokoldalúság és egy teljesen új elektromos mozgáselv. A hajóépítés koncepcionális elve, amelyet a hajóépítési program rögzített a 2015 -ig tartó időszakra, megvalósult - ez multifunkcionalitás. Ez a kijelentés pedig pontosan tükrözi az új jégtörő küldetését és képességeit.
Alexander Buzakov, a JSC Admirality Shipyards főigazgatója az Ilja Muromets jégtörő lefektetésének ünnepségén Szentpéterváron. Fotó: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Ellentétben epikus névadójával, aki harminc évig és három évig feküdt a tűzhelyen, mielőtt felemelkedett, hogy megvédje szülőföldjét, a jégtörő Ilja Muromets sokkal gyorsabban - alig több mint három év múlva - áll talpra. 2014. március 21 -én írták alá a szerződést a Honvédelmi Minisztérium és a JSC Admiralty Shipyards között egy új jégtörő hajó kifejlesztésére és megépítésére az Északi -sarkvidéki csoport számára. Kicsivel később, áprilisban a Nyizsnyij Novgorodi Tervező Iroda, a Vympel megállapodást írt alá az Admiralitás hajógyáraival a 7 MW teljesítményű dízel-elektromos jégtörő műszaki tervének kidolgozásáról. A projekt saját számot kapott - 21180, és a KB fő tervezője, Mihail Valerievich Bakhrov vezette a fejlesztést.
Nyizsnyij Novgorod tervezőirodája "Vympel"
1927 -ben alapították a Leningrádi Tengerészeti Hajógyártási Központi Iroda egyik ága alapján. 1930 -ban a tervezőiroda függetlenné vált, és megkapta az "Állami hivatal folyami és tengeri hajók tervezésére" ("Rechsudoproekt") nevet. 1939 -ben átnevezték az 51. számú Központi Tervező Irodára, 1966 -ban a "Volgobaltsudoproekt" Központi Tervező Irodára, 1972 -ben pedig "Vympel" -re.
Az 1940 -es években az iroda hadihajók és hajók sorozatát hozta létre: nagy és kis tengeralattjáró -vadászokat, partraszálló csónakokat és uszályokat, úszó akkumulátorokat, motorcsónakokat, bányaseprőt és kórházi hajókat. A háború utáni időszakban a tervezőiroda egyik fő tevékenysége a hajók és úszó létesítmények építésének tervezése és műszaki támogatása volt, amelyek biztosítják a haditengerészet (különösen a demagnetizálásra és a fizikai tengeralattjárók és hajók mezei).
Az elmúlt évtizedekben az iroda fejlődött (a fejlesztések nagy része sorozatba került):
- a 705B projekt közúti vontatója;
- 22030 -as projekt tengeri mentő vontató;
- mentési és vontatóhajó -projekt 22870;
- az 19910 -es projekt kis vízrajzi edénye;
- az 19920 -as projekt nagy vízrajzi hajója;
- hajó a tengeralattjárók demagnetizálására és a 1799E projekt mágneses és akusztikus mezőinek vezérlésére;
- A projekt 21980 "Grachonok" szabotázs elleni hajó.
A tervezőiroda munkájának külön területe a haditengerészet nukleáris technológiai támogatására szolgáló hajók tervezése: lebegő berendezések a folyékony radioaktív hulladékok kezelésére és hajók kiégett nukleáris fűtőelemekkel (SNF) történő konténerek szállítására.
2014. december 12 -én a megrendelés fővállalkozója - az Admiralty Shipyards - és a KB Vympel a jégtörő 21180 projekt fejlesztőjeként megvédte a műszaki tervezési anyagokat az általános megrendelőtől - a katonaságtól. Ekkor a hajógyárak előkészítő helyén egy hónapja folyt a fémvágás egy új hajó építéséhez. 2015. április 23 -án került sor az Ilja Muromets jégtörő fektetésére. Az új sorozat vezető hajóját 2017 végén kell üzembe helyezni.
Nagy hatótávolságú és terepjáró
Mondván, hogy az új jégtörő sokra lesz képes, hiszen teljesen innovatív hajó lesz, sem a katonaság, sem a hajóépítők nem csalnak. Bár első pillantásra jellemzői nem mutatnak semmi váratlant. "Ilya Muromets" kiszorítása - 6000 bruttó regisztertonna; hossz - 85 m, maximális szélesség - 20 m (számított - 19, 2 m), oldalmagasság - 9, 2 m, minimális merülés - 5, 9 m, maximum - 6, 8 m; teljes sebesség - 15 csomó, gazdaságos - 11 csomó. Az orosz tengeri hajózási nyilvántartás besorolása szerint az "Ilja Muromets" a jégtörő jégosztályhoz6 tartozik, vagyis képes jégtörési műveleteket végezni a nem sarkvidéki tengereken, amelyek jégvastagsága legfeljebb 1,5 m, és folyamatosan halad. akár 1 m vastag folyamatos jégben.
Mindezek meglehetősen jellemző mutatók a legtöbb jégosztályú hajó számára, amelyek még mindig az Északi-tengeri útvonalon haladnak, és orosz jelenlétet biztosítanak a sarkvidéken. Az innovációk akkor kezdődnek, amikor az Ilya Muromets hatótávolságáról és autonómiájáról, valamint motorjának típusáról van szó. Az új jégtörő akár két hónapig is hajózhat - ez nagyon jó mutató egy olyan hajó esetében, amely nem rendelkezik atomerőművel. Még figyelemre méltóbb a körutazás hatótávolsága: 12 000 tengeri mérföld, azaz 22 244 km. És ez több mint négyszerese a Kara -kaputól a Provideniya -öbölig tartó északi tengeri út teljes hosszának - 5600 km, és kétszerese a Szentpétervár és Vlagyivosztok közötti északi tengeri út mentén mért távolságnak, amely több mint 14 000 km.
Az Ilya Muromets projekt jégtörőjének lerakása a szentpétervári JSC Admiralty Shipyards épületében. Fotó: Denis Vyshinsky / TASS
Az Ilya Muromets motorra vonatkozó adatok még innovatívabbnak tűnnek. Négy dízelgenerátorral lesz felszerelve, amelyek teljes kapacitása 10 600 kW (mindegyik generátor 2600 kW teljesítményű). Két, egyenként 3500 kW teljesítményű légcsavarmotort fognak működtetni, külön kormánylapátos légcsavarokban. Ők teszik egyedivé az „Ilya Muromets” -t: a hajótesten kívüli elektromos motorok, tengelyükön propellerekkel, 360 fokban forognak, lehetővé téve a hajó bármely irányba történő mozgását! Pontosan az, amire szükség van a jégben, amikor néha nem csak előre vagy hátra, hanem „oldalirányú” pályát kell megadni, és az „Ilja Muromets” nagyon is képes erre.
Az ilyen motorokat "típusú Azipod" -nak hívják - az angol Azipod névből, amely az azimuth (szó szerint - azimut, sarki szög) és pod (ebben az esetben - motorcső) szavakból áll. Ilyen kormánycsavarok vannak például a hírhedt Mistral helikoptereken, valamint az R-70046 projekt (Mihail Uljanov) sarkvidéki tartályhajóin, amelyeket több éve építettek az admirális hajógyárakban. De az ilyen motorokat először telepítik jégtörőkre Oroszországban. Ezenkívül az Ilya Muromets belföldön előállított kormánycsavarokkal lesz felszerelve: kifejezetten a projekt hajói számára tervezték és gyártották őket a Szentpétervári Tengeri Villamosmérnöki és Technológiai Központi Kutatóintézet.
Mire képes Ilya Muromets?
Általában könnyű megítélni, hogy egy adott hajó milyen feladatokat láthat el, ha tanulmányozza a kiegészítő felszerelések listáját és a személyzet elhelyezésére vonatkozó adatokat. És ebből a szempontból nagyon érdekes tanulmányozni az "Ilja Muromets" specifikációját. Különösen az új jégtörő fedélzetén lesz egy teherdaru (hossz - 21 m, emelési kapacitás - 21 t) és egy manipulátor daru (hosszúság - 21 m, emelési kapacitás - 2 t), egy multifunkcionális munkahajó felfújható tábla BL-820, két vízhabos tűzfigyelő és egy tűzszivattyú. És ezen kívül 400 méter gém és egy indítócsónak számukra: ez a kiömlött olaj összegyűjtésére szolgáló berendezés része. Ehhez hozzá kell adni az 500 tonna teherbírást, a jégtörő táblán lévő 380 négyzetméteres rakományfedélzetet és 500 köbméter rakteret. Plusz egy helikopter-leszálló a tartályon, amely képes fogadni a Ka-32 típusú vagy a Ka-27 katonai flottában gyakoribb helikoptereket.
Mindez megerősíti a katonaság és a hajóépítők szavait, miszerint az új jégtörő nagyon „sokoldalú személyiség” lesz, és valóban képes lesz sokféle feladat megoldására. De van még egy érdekes pont a leírásban. Valahol "utaskapacitás" néven megy, valahol "kiegészítő személyzet", de a szám mindenhol ugyanaz: 50 fő. És ez annak ellenére, hogy az "Ilja Muromets" saját, állandó legénysége - csak 32 ember! Miért van szükség további ötven ember befogadására a fedélzeten?
És itt a jégtörő nevének története sokat elárulhat. A tény az, hogy örökölte a 97 Ilya Muromets jégtörő (Vaszilij Pronchishchev) projektből, amelyet ugyanabban az admirális hajógyárban építettek, és 1965 és 1993 között a Csendes -óceánon szolgált. Összesen 32 hajót építettek ennek az egyedülálló projektnek - a Szovjetunió történetének legnagyobb jégtörő -sorozatának! A legérdekesebb pedig az, hogy mind a három tucat Project 97 jégtörőt kezdettől fogva katonai szolgálatra szánták. Köztük volt egy hely és nyolc jégtörő határőrhajó, valamint egy vízrajzi hajó és a világ egyetlen kutatójégtörője, "Otto Schmidt".
Tehát valószínű, hogy a határőrök, tengerészgyalogosok, katonai rakományok kísérői és a katonai tudományos expedíciók tagjai "kiegészítő személyzetnek" bizonyulhatnak. A 21180 -as projekt jégtörőinek másik jellemzője nemcsak segédfunkciókat, hanem egészen harci funkciókat is elláthat. A hagyományos jégtörő felépítményekkel ellentétben, amelyeknek függőleges elülső fala van, a katonai jégtörő járőr felépítmények nagyon felismerhető lejtős elülső falakkal rendelkeznek, amelyek a modern fregattok és rombolók felépítményeire emlékeztetnek. Ilya Muromets -nek pontosan ugyanez van. És a helikopter-leszállóhely és a felépítmény közötti szabad tér elég ahhoz, hogy szükség esetén az AK-230, AK-630 vagy AK-306 típusú tüzérségi szerelvényt is fel lehessen szerelni (ez utóbbi valószínűleg, mivel eredetileg a segédmobilizált hajók újbóli felszerelésére szánták).
És az új jégtörő másik lehetséges szerepére utalnak elődei története. Egy másik projekt 97 "bogatyr" jégtörő - "Dobrynya Nikitich" - az északi flotta szolgálata során többször részt vett az északi flotta nukleáris tengeralattjáróinak a Csendes -óceánba történő átmenetének biztosításában. Figyelembe véve a Yasen és Borey projektek új nukleáris tengeralattjáróinak építési programját a Severodvinski gyárban, feltételezhető, hogy a 21180 -as projekt jégtörőit kísérik a csendes -óceáni flottába. Mindenesetre a cirkálótáv és az autonómia, az utaskapacitás és a teherbírás, valamint a jégtörő képesség teljesen lehetséges számukra.
