Háttér
Németország jóval a Szovjetunióval folytatott háború kezdete előtt kezdett érdeklődni az Északi -tengeri útvonal iránt. A német haditengerészet ("Kriegsmarine") főparancsnoka kétszer számolt be Adolf Hitlernek arról, hogy tengeri összeköttetést lehet létesíteni a náci birodalom és Japán között az NSR-en keresztül. 1940 -ben a német Komet segédcirkáló elhaladt a sarki útvonalon. A meleg fogadtatás ellenére a német tengerészek és cserkészek nem kaptak elegendő megbízható adatot a pálya állapotáról, valamint az NSZK kikötőiről és katonai létesítményeiről.
A német vezetés két évig nem tért vissza ehhez a témához. Csak 1942 májusában adtak ki parancsot az Északi -tengeri útvonal ellenőrzésének létrehozására irányuló katonai művelet tervének kidolgozására. A dokumentum július 1 -jére elkészült. Ebben a németek előre látták, hogy a fő akadály nem a szovjet haditengerészet lesz, hanem az Északi -sark éghajlati viszonyai. Ezért úgy döntöttek, hogy a meglepetésre és a felderítő eszközök - köztük a légi közlekedés - maximális kihasználására hagyatkoznak. A projekt fő aktív ereje az "Admiral Scheer" nehéz cirkáló volt.
A cirkáló parancsnokát, Wilhelm Meendsen-Bolken első rangú kapitányt elrendelték, hogy szakítsa meg a szovjet hajók mozgását a Novaja Zemlya szigetcsoport és a Vilkitsky-szoros között, valamint pusztítsa el a Szovjetunió sarki kikötőit. Így a németek abban reménykedtek, hogy legalább 1943 -ig leállítják az áruszállítást az NSR mentén.
Egy másik célt Németország szövetségese - Japán - javasolt. Tokióból érkezett információ, hogy 23 hajóból álló karaván haladt át a Bering -szoroson nyugatra az Északi -tengeri út mentén, köztük négy jégtörő. Valóban volt ilyen sarkvidéki konvoj. EON-18 (Special Purpose Expedition) volt a neve. Valójában két jégtörőből, hat szállítóhajóból és a Csendes -óceáni Flotta hadihajóiból állt - a vezető "Baku", a "Razumny" és a "Engered" rombolók. Áthelyezték őket az északi flottába. A náci parancsnokság számításai szerint az EON-18-nak augusztus 20-án kellett volna megközelítenie a Vilkitsky-szorost.
A náci hadművelet az Északi -tengeri út forgalmának megbénítására, legalább a navigáció végéig, a gyönyörű Wunderland ("Csodaország") nevet kapta, és augusztus 8 -án kezdődött. Ezen a napon az U 601 német tengeralattjáró átkelt a Kara -tengeren, állítólag fel kellett ismernie a szovjet tengeri kommunikációt és a jégviszonyokat. Körülbelül egy héttel később az U 251 a Bely - Dikson -szigetek területére indult. További két tengeralattjáró - az U 209 és az U 456 - a Novaja Zemlya nyugati partjainál üzemelt, és elterelte a szovjet Fehér -tenger haderőinek figyelmét. katonai flottilla (BVF), amennyire csak lehetséges.
A sikeres művelethez a németek meteorológiai támogatására összpontosítottak. A meteorológusok egy csoportja szállt le Svalbard szigetén, és felderítő repülőgépeket használtak. Igaz, közülük ketten cselekvőképtelenek voltak - az egyiknél elromlottak a motorok, a másik pedig Norvégia partjainál zuhant le.
Ennek ellenére augusztus 15 -én az U 601 német tengeralattjáró, amely Novaja Zemlján található, jelentést küldött a központnak a jég állapotáról. Kedvezőnek bizonyult, ami lehetővé tette, hogy a "Scheer admirális" cirkáló augusztus 16 -án hajóutat kezdjen az Északi -tengeri útvonal bázisaihoz. A Medve -sziget környékén egy német hajó egyetlen szovjet hajóval találkozott. A puszta kapitány irányváltást rendelt el, nehogy tönkretegye a műveletet.
Augusztus 18 -án este a németek beléptek a Kara -tengerbe. Itt a cirkáló találkozott az U 601 tengeralattjáróval, megkapta a jég állapotáról szóló legfrissebb adatokat, és augusztus 19 -én reggel továbbment a Magányszigetre. Útközben a német hajót komoly próbák várták - jégmezők, amelyeket nem tudott leküzdeni. Mint később kiderült, a németek úgy vélték, hogy ezen a területen van egy útvonal a Novaja Zemlya nyugati partja mentén, a Zhelaniya -fok körül a Vilkitsky -szoros irányában. Egy napba telt, amíg Sheer megértette ezt a hibát. Egész nap az Arado hidroplán volt a levegőben, főleg jégfelderítő feladatokat oldott meg. Augusztus 20 -án este a cirkáló Taimyr partjára hajózott, hogy elérje a Vilkitsky -szorost.
Augusztus 21-én, amikor Scheer áthaladt a laza jégen, üzenet érkezett egy felderítő repülőgépről egy régóta várt lakókocsi felfedezéséről. A jelentés szerint 9 gőzölőt és kétcsöves jégtörőt tartalmazott. A hajók mindössze 100 kilométerre voltak a cirkálótól, Mona -szigettől keletre, és egy pulton, állítólag délnyugati irányban haladtak. Ezek a 3. sarkvidéki konvoj hajói voltak - nyolc száraz teherhajó és két tartályhajó, amelyek Arhangelszkből a Távol -Keletre és az Egyesült Államokba vitorláztak. A karavánnak nem volt védelme a Kara -tengerben, és könnyű zsákmányává válhat a németek számára. A "Scheer" azonban elszalasztotta az esélyét - a felderítő arról számolt be, hogy az expedíció délkelet felé tart, miközben valójában a hajók keleti irányba haladtak. Úgy döntöttek, hogy a cirkáló megvárja a lakókocsit a Yermak Bank területén, de hiába - sem augusztus 21 -én, sem 22 -én nem jelentek meg ott szovjet hajók. A "Scheer admirális" kapitánya gyanította, hogy valami nincs rendben, és elrendelte, hogy folytassa az utat kelet felé. Az idő azonban elveszett - a konvojnak sikerült jelentős távolságra visszavonulnia. A sűrű jég és köd megakadályozta a cirkáló gyors mozgását, a látótávolság nem haladta meg a 100 métert. A rádiólehallgatásnak köszönhetően a németeknek hamar sikerült megállapítaniuk a szovjet lakókocsi koordinátáit, de a jég megmentette. Augusztus 24 -én a sziget közelében a Sheer orosz cirkálót elfogta a jég. „Nem tudtuk, mit tegyünk, körülöttünk fehér mező volt, nagy jégdarabok nyomták a cirkálót, azt vártuk, hogy megreped, mint egy kagyló” - emlékezett vissza az egyik német tengerész.
A hajót csak a szélváltozás segítette - Meendsen -Bolken kapitány ki tudta venni a laza jégre, sőt folytatta a szovjet konvoj üldözését. Jelentős sebességet azonban nem lehetett elérni - néha egy nehéz hajó mindössze két kilométert tett meg egy óra alatt.
Augusztus 25 -én reggel "Scheer admirális" elvesztette "távoli látását" - a felderítésből visszatért "Arado" hidroplán sikertelenül landolt a vízen és vereséget szenvedett. Szó szerint forgácsba kellett lőni egy légvédelmi fegyverből. A repülőgéppel történt incidens meggyőzte a német kapitányt, hogy nincs értelme folytatni az üldözést, Meendsen -Bolken az ellenkező irányba fordította a cirkálót - nyugat felé, Dixon felé.
A „sarkvidéki kapukat” a tengerészek Dixon kikötőjének nevezik. Még a háború előtt, amikor a szén volt a fő tüzelőanyag, Dixon megbízható menedékként szolgált a hajók számára, az Északi -tengeri útvonal rendszerének láncszemeként - a jövő pótolhatatlan szállítási útvonalaként. A jégtörők és szállítóeszközök minden bizonnyal azért jöttek ide, hogy feltöltsék az üzemanyagot és az édesvízkészleteket, megbízhatóan védve a viharoktól és a sodródó jégtől. A háború alatt Dixon stratégiai jelentőségre tett szert: hajók kötelékei fontos rakományokkal haladtak át rajta. 1943-ban pedig a Norilszki Bányászati és Kohászati Kombinát elérte a teljes kapacitását, és nikkelt szállított a T-34 harckocsik páncélzatához. A híres harmincnégy félelmet keltett a német katonákban. Ezért a német tengeralattjárók elsődleges prioritása Norilszk elszigetelése volt. A nácik tervei között szerepelt, hogy "a jenisejit egy láthatatlan dugóval kell bedugni, ami megbízhatóan gátolja a bolsevikok hozzáférését a szövetséges raktárakhoz".
Kevesen képzelhették, hogy itt is háború jön: ez a kis falu túl messze volt a frontvonaltól … Az Északi -sarkvidék szeszélyes és kiszámíthatatlan. Tiszta égbolt, sápadt nyári éjszaka, néha köd kúszik be a tengerből, szinte megfoghatatlan, lebegő nedvességrészecskék formájában, amelyek az arcra és a ruhákra telepednek, és könnyű fátyollal borítják a horizontot. Ilyen volt az időjárás a végzetes 1942. augusztus 27 -e előtt.
SKR-19
Dikson védelméért az SKR-19 parancsnoka, Gidiljanov és segédje, Krotov kitüntették a Honvédő Háború Rendjével. Az SKR-19 a javítás után csatlakozott az északi flottához, és a háború végéig harci szolgálatot teljesített, őrizve a szövetségesek északi konvoját. A védőinek, az északi hősöknek, a tengerészeknek pedig, akik örökre a kemény Taimyr földön maradtak, emlékműve a kegyetlen egyenlőtlenségre emlékeztet a Dixon -öbölben. Gondoljunk csak bele, egy ilyen óriás, hat 280 mm-es, nyolc 150 mm-es, hat 105 mm-es és nyolc 37 mm-es ágyúval, nyolc torpedócsővel és két repülőgéppel felfegyverkezve gyakorlatilag nem tudott mit kezdeni két 152 mm-es fegyverrel. nyíltan a kikötőn álltak. Dixon, és négy 76 mm-es ágyú a Dezsnyev TFR-en.
Valóban, mit gondolhatott a fasiszta portyázó parancsnoka a szovjet tengerészekről, amikor a jégtörő gőzös, Alekszandr Szibirjakov legénysége két 76 mm-es és két 45 mm-es ágyúval felvértezve, habozás nélkül csatába száll egy óriással 28 ágyú és páncél? Kacharava, aki a Sibiryakovot vezényelte, nem is gondolt a megadásra. Garrison kb. Dixon, a "Dezhnev" TFR és a "Revolutionary" gőzös tengerészei is beléptek a csatába. A Dezsnyev tengerészei, miután 7 embert vesztettek meg és 21 sebesültet, négy közvetlen találatot kaptak, tovább harcoltak. Az északi hajóhadosztály biztosa, VV Babintsev ezredbiztos, aki ekkor Diksonban tartózkodott, és ekkor végezte a csata általános vezetését, kiképezte a népi milícia különítményét, puskákkal, könnyű géppuskákkal, gránátokkal és üteggel felfegyverkezve 37 mm-es lengyel foglyul ejtett ágyúkból.
Dixon védelmezőinek hősiessége arra kényszerítette a németeket, hogy hagyják abba a két "Doppelschlag" ("Doublet" vagy "Double Strike") kódnevű cirkálójuk 1942 őszi nyugati sarkvidéki hadműveletét. Kevesen tudják, hogy a nácik azt tervezték, hogy kiválasztott szabotázs egységeket szállítanak Észak-Norvégiából a Jenisei torkolatába, amelyek speciális uszályokon másznak fel a folyón, elfoglalják a szibériai városokat, köztük Krasznojarszkot, és elzárják a transzszibériai vasutat.
Az 1943 -as hajózás során a németek feszült aknahelyzetet teremtettek a szorosok megközelítésén, a szibériai folyók torkolatán és a kikötőkön. Legfeljebb hat német tengeralattjáró tartózkodott egyszerre a Kara -tengeren. 342 alsó érintés nélküli aknát telepítettek. Augusztus végén az U-636 tengeralattjáró 24 ilyen aknát helyezett el a Jenisei-öbölben, amelyek sokszínűségét 8-ra állították. Szeptember 6-án egyikük felrobbantotta a Tbiliszi gőzöst, amely szenet Dudinkától Arhangelskig, és elsüllyedt. Nagyon nehéz és veszélyes volt az ilyen aknákat megsemmisíteni.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Az egykori matróz, Firsin F. G. az SKR-19 párbajról az "Admiral Scheer" nehéz német cirkálóval, amelyet Fjodor Andrejevics Rubcov, a Nagy Honvédő Háború veteránja rögzített.
„1913. február 10 -én születtem a faluban. A Trubchevsky kerület magjai, Brjanszk régió parasztcsaládban. 1930 -ban a családunk csatlakozott a kolhozhoz. Miután befejeztem a traktoros tanfolyamokat, az MTS -nél dolgoztam. 1936. május 24 -én behívták a Vörös Hadsereg soraiba, és külön kommunikációs században szolgált a 24. lovashadosztályban a belorusz katonai körzet Lipelében. 1937. december 1 -jén leszerelték és Murmansk városába dolgozott. 1938. január 1 -jétől a Nagy Honvédő Háború kezdetéig tengerészként szolgált egy halászvonóhálón.
1941. június 23 -án megérkezett a murmanszki gyülekezési pontra, és beiratkozott az SKR -19 -be - a "Dezhnev" jégtörő hajóba, amelynek legénységét a katonai és vonóhálós flották tengerészeiből toborozták. A harci kiképzés után végrehajtotta a parancsnokság harci feladatait. 1942 augusztusában parancs érkezett arra, hogy menjen kb. Dixon a Krasznojarszki területről, és vegye fel a nehézfegyvereket a kikötőben. Ott 1942. augusztus 27 -én hajnali egy óra körül hajónk találkozója volt egy német cirkálóval.
A csata nem tartott sokáig, de kemény és brutális volt. Az ellenség félelmetes volt. A cirkáló legénysége 926 főből állt, a miénk-csak 123. A cirkáló hat 280 mm-es, nyolc 150 mm-es fegyverrel volt felfegyverkezve.
Amikor riadtan futottam ki a felső fedélzetre, még nem volt lövés, de mindenki riadt volt. Hamarosan láttam: egy hatalmas hajó halad a sziget mögül a kikötő felé. Ez a német "cirkáló admirális" cirkáló volt, amely 1942. augusztus 25 -én Dixontól keletre elsüllyesztette gőzhajónkat, "Alekszandr Szibirjakovot".
Az "A. Sibiryakov" jégtörő hajó elsüllyedése
A 76 mm-es ágyú legénysége, amelyben szolgáltam, harcra készült. Amikor a kikötő és a cirkáló közötti távolság négy kilométerre csökkent, az ellenség tüzet nyitott az úttesten álló "forradalmi" szállítóra, amely Igarkából érkezett egy erdővel és kikötött a tőlünk nem messze lévő mólónál. A szállítás kigyulladt. Amikor a cirkáló kiköltözött a sziget mögül, hajónk a németek látómezejébe esett, és az összes tüzet ránk szállították.
A hajó parancsnokhelyettese, Krotov hadnagy azt a parancsot adta, hogy távolodjon el a kikötőtől a jobb manőverezés, valamint a személyzet és a hajó kisebb sérülékenysége miatt. Amint visszahúzódtunk, négy orosz fegyver tömény tüzet nyitott. A távolságmérő állások találatot észleltek az ellenséges hajó far-, közép- és orrrészén. A géppuskák is elkezdték ágyúzni a cirkálót, de a géppisztolytűz a nagy távolság miatt hatástalan volt, ezért hamar leállították.
Velünk egy időben a Kornyakov parti üteg 152 milliméteres ágyúja kilőtt a cirkálóra. Ennek az akkumulátornak a másik két pisztolyát már szétszerelték - előkészítésre kerültek.
A Dezsnyev oldalai közelében, a fedélzeten az ellenséges lövedékek felrobbantak, töredékek szétszóródtak a hajó körül. Krotov hadnagy megsebesült, de a csata végéig továbbra is irányította és irányította a hajót.
Az egyik ellenséges lövedék, amely átlépte a vízvonal feletti kikötői oldalt, áthatolt a raktérben, és kilépett a jobb oldali oldalon.
Az ellenséges hajó visszavonulni kezdett a szigeten túl, és abbahagyta a tüzet, de nem jelentették be a harci riasztás végét: az ellenség ismét intézkedhet, és készen kell állnunk minden meglepetésre.
Az ellenséges cirkáló megkerülte a szigetet, és az északkeleti vég mögül ismét tüzet nyitott a kikötőre és a Dikson rádióállomás épületére.
A cirkáló nem volt látható számunkra, és a Dezsnyev tüzérsége akkor sem lőtt. De a part menti akkumulátor 152 mm-es ágyúja megfordult és tüzet nyitott. Később "Scheer admirális" gyorsan elhagyta Dixont.
Ebben a csatában a fegyverünk legénysége nehezen viselkedett. Csak egy ember maradt a soraiban. A legénység parancsnoka, A. M. Karagaev halálosan megsebesült az ellenséges kagyló töredékeinek gyomrában, a repeszek kettéhasították F. Kh. Khairullint, M. Kurushin és N. Volchek géppuskás súlyosan megsebesültek. A jobb lábam és a jobb karom eltört.
Nem kellett mentőre számítani - mindenki a fegyvernél volt elfoglalva, lőtt az ellenségre. Utolsó erőmet elvesztve kúsztam az ágyú jobb oldali oldalához. Láttak, elsősegélyt nyújtottak, és elvittek a gyengélkedőre. Bár sok vért vesztettem, mindenre jól emlékszem. Körülöttük iszonyatos üvöltés hallatszott az ellenséges lövedékek és ágyúink robbanásától.
Ebben a csatában hajónk, miután 542 lyukat kapott, közülük kettő másfél és két méter hosszú, szolgálatban maradt. Összesen ágyúink 38 76 mm-es és 78 45 mm-es lövedéket lőttek az ellenségre.
A csata véget ért, egy csónak közeledett a partról, és a sebesülteket átvitték oda. A könnyű sérültek egy részét a hajó betegszobájában hagyták kezelni. A hajó a mólónál kikötött, minket felpakoltak egy autóra és kórházba vitték. A kórházban azonnal elvesztettem az eszméletemet, egy nap alatt felébredtem."
A súlyosan sebesülteknek vérre és tapasztalt sebészre volt szükségük. A hajó parancsnoksága rádión keresztül kapcsolatba lépett a Dikson orvosaival, sürgős segítségkéréssel fordult a dudinka -i kerületi pártbizottsághoz. A negyedik napon egy hidroplán Norilszkből hozta a híres sebészt, V. E. Rodionovot és D. I. Makukhinát.
Az SKR-19 Dudinka felé indult, ahol rekord idő alatt megjavították a hajót.
Miután kiengedték a norilszki kórházból, ahol a sebesült Dikson tengerészeket kezelték, a 27 éves Fedosiy Gerasimovich fogyatékosságot kapott-a csatában megsebesített lábát amputálni kellett. 1949 -ig dolgozott Norilszkban. 1956-tól Krasznojarszk-45.
