Január 15 -én a kormány határozatot fogadott el a vezető nukleáris jégtörő, a 10510 „Leader” projekt építéséről. A projekt már készen áll, és az építkezés finanszírozása idén kezdődik. Néhány év múlva a hajó üzemkész lesz, és új lehetőségeket ad gazdaságunknak az Északi -sarkvidéken. Mindezeket az eredményeket a modern technológiák és ígéretes megoldások használatával lehet elérni.
Résztvevők és időpontok
Az ígéretes 10510 / Leader / LK-120Ya nukleáris jégtörő projekt tervezése néhány éve kezdődött, és több szervezet is elvégezte. A központi tervezőiroda "Iceberg" lett a vezető fejlesztő. OKBM őket. I. I. Afrikantova volt felelős az atomerőmű fejlesztéséért. A kutatási és tervezési munkák egy részét a Krylov Állami Tudományos Központ vállalta. Nem ez az első alkalom, hogy ezek a szervezetek egyesülnek egy új edény létrehozásában, de ezúttal egy különösen nagyszabású projektet kellett kidolgozniuk.
Mostanra szinte minden jelentős munka befejeződött. Az évek során különféle teszteket és tervezéseket végeztek. Például 2017 óta a KGNTs többször tesztelt egy jégtörő hajótest -modellt, amely különböző körülményeket és különböző jégvastagságokat szimulál. A prototípusok sikeresen megbirkóztak a feladattal, és tanker modelleket követtek.
A 2020. január 15 -i 11. számú kormányrendelet értelmében az új konstrukció állami megrendelője a Rosatom állami vállalat. Fejlesztőnek az FSUE Atomflotot nevezték ki, amely a teljes orosz nukleáris jégtörő flotta üzemeltetéséért felelős. A hajót a Zvezda hajógyárban fektetik le Bolsoj Kamenben.
Költségvetési beruházások a fej „Leader” építésében még ebben az évben megkezdődnek. A finanszírozási ütemtervet 2020-27-re tervezik. Ennek megfelelően a hajó leszállításának időpontja 2027. A jégtörő teljes költsége 127.577 millió rubel.
Műszaki jellemzők
A "Leader" feladata az Északi-tengeri útvonalon végzett egész éves munka lesz a katonai, kereskedelmi vagy tudományos hajók navigációjának és lobogásának biztosítása érdekében. Ehhez számos jellegzetes műszaki követelmény kapcsolódik, amelyek teljesítése a modern és ígéretes technológiák alkalmazásával jár.
A feladatmeghatározásnak megfelelően a 10510 jégtörő projektnek minimális sebességgel állandó mozgásban kell leküzdenie a legalább 4 m vastag jeget, 2 m vastag jég esetén az állandó sebességet 12 csomóra kell beállítani. A nagy hajók lobogtatásának szükségessége a hajótest szélességére vonatkozó magas követelményekhez vezetett. Szükséges volt továbbá a tartalékok tekintetében a nagy autonómia és a 40 éves élettartam biztosítása.
A projekt szerint az új nukleáris jégtörőnek 209 m hosszúnak kell lennie, maximális szélessége kb. 48 m. Teljes elmozdulás - több mint 71 ezer tonna. Az osztály többi hajójához hasonlóan a "Leader" is jellegzetes, magas felépítményt kap. Az íj fedélzet zárva van. Helikopter -leszállóhelyet szerveznek a faron; vannak speciális felszerelések vagy fegyverek felszerelésére szolgáló helyek is.
Az 10510-es projekt erőműve két RITM-400 nyomás alatti vízreaktor alapján épül, egyenként 315 MW hőteljesítménnyel. Az új típusú reaktorokat az RKM-200 termék alapján hozták létre az LK-60Ya típusú jégtörők számára. Az elődjével való maximális egyesüléssel az RITM-400 kétszeres erővel rendelkezik. Élettartam - 40 év, ha 5-7 év múlva ki kell cserélni az üzemanyagot.
Az atomerőmű villamos energiáját négy motorhoz szállítják, amelyek négy állandó fokozatú propellert hajtanak. A tengelyek teljes teljesítménye 120 MW. A hajó képes lesz elérni a 22-24 csomó maximális sebességet (tiszta vízben); csatornákat kisebb sebességgel fektetnek le. A körutazási tartomány gyakorlatilag korlátlan.
A hajó modern rádióelektronikai berendezések komplexumát kapja, amely biztosítja a hatékony navigációt minden szélességi körben és különböző körülmények között. Ezenkívül a helyzet megfigyelésének eszközeit, kommunikációt stb.
A hajótest hátsó részében vannak helyek rakomány vagy speciális felszerelés elhelyezésére. A rakományokkal való munkához "Leader" két darut kap. A hátsó rekeszben lévő hasznos teher miatt a jégtörő képes lesz kutatási, mentési vagy egyéb feladatok megoldására. Ezenkívül a fegyverek telepítésének lehetősége sem kizárt - megfelelő fenyegetések esetén.
A hajót 130 fős legénység fogja üzemeltetni. Szükség esetén a jégtörő felvehet egy kutatócsoportot vagy más utast. A tartalékállományok autonómiája 8 hónap. A többi hazai nukleáris jégtörőhöz hasonlóan az új "Leader" javítja a személyzet és az utasok életkörülményeit.
A 10510 / LK-120Ya projekt a hazai és a világ gyakorlatában a legnagyobb és legnehezebb nukleáris jégtörő építését írja elő. Egy ilyen hajó lényegesen nagyobb és többször is nehezebb lesz, mint más modern jégtörők, ami előnyöket nyújt az alapvető jellemzőkben. Valójában az Atomflot rendelkezésére áll egy egyedülálló eszköz speciális feladatok megoldására a sarkvidéki zord körülmények között.
A Leader jégtörők építése azonban bizonyos nehézségekkel járhat. A projekt rendkívül összetett, és számos iparág együttes erőfeszítését igényli. Ezenkívül különleges követelményeket támaszt a hajóépítőkkel szemben. Végül az új hajók rekordárúak. Összehasonlításképpen: a jelenleg épülő LK-60Ya jégtörők körülbelül 50 milliárd rubelbe kerülnek.
Előnyök a gazdaság számára
Néhány évvel ezelőtt, az 10510 -es projekt fejlesztésének befejezése előtt ismertté váltak az új jégtörő céljai. Emellett aktívan megvitatták annak lehetőségeit és hatását a sarkvidéki tengeri szállításra. Különféle számítások szerint a "Leader" típusú nukleáris meghajtású jégtörő jelentősen befolyásolni tudja az Északi-tengeri útvonal működését és növelheti fő mutatóit. Több ilyen bíróság megjelenése tovább befolyásolja a gazdaságot.
A fő jellemzők és méretek kedvező kombinációja lehetővé teszi, hogy a Leader akár 35–40 m széles és akár 180–200 ezer tonna súlyú hajót is átvigyen a jégen. Először is várhatóan jégosztályú tartályhajókat vagy gázszállítót kísérnek. A különböző feltételektől függően a hajók áthaladása az Északi-tengeri útvonal teljes hosszában az 10510-es projekt jégtörője mögött legfeljebb 15-20 napig tart.
Így egy új nehéz nukleáris jégtörő megjelenése felgyorsítja a szállítást az Északi -tengeri útvonalon, és optimalizálja azok gazdasági összetevőjét. Ez végső soron pozitív hatással lesz a teljes áruforgalomra. Hazánk növelheti szállítását és kereskedelmét, valamint pénzt kereshet mások hajóinak áthaladásának biztosítására.
Ismert számítások szerint az északi tengeri útvonal optimális teljesítményét akkor lehet elérni, ha három "Leader" típusú nukleáris meghajtású jégtörő van. Két soros hajó építését továbbra is a távoli jövőre utalják - szolgálatuk legkorábban a harmincas években kezdődik. A három nehéz jégtörő átvétele lehetővé teszi az Atomflot számára, hogy felismerje mind a hajók, mind a stratégiailag fontos sarkvidéki útvonalak összes előnyét.
A jövő jégtörői
A "vezetők" csak a távoli jövőben lesznek képesek befolyásolni a gazdaságot, de egyelőre az iparág fő feladata az előkészítő hajó megépítésére való felkészülés. Ez a folyamat már befejeződik, és hamarosan megkezdődik a munka a leendő jégtörő első hajótestének összeszerelésén. Az építkezés az évtized közepén fejeződik be, majd elvégzik a szükséges vizsgálatokat, és a jégtörőt átadják a megrendelőnek. 2027 -es leszállításáig az iparnak két termelési hajó építését kell elkezdenie.
Ennek az építkezésnek köszönhetően a harmincas évek közepére hazánknak minden tekintetben három kiemelkedő jégtörője lesz - nem számítva számos más, ebbe az osztályba tartozó modern hajót. A várt eredmények a legújabb és legígéretesebb technológiákon és fejlesztéseken alapulnak különböző területeken. Ezek határozzák meg az Északi -tengeri út jövőjét és az Északi -sark egészének fejlődését.
