Felkészülés a gyár elhagyására (rövidítve)
1968 júniusában, a kikötési vizsgálatok során, mindkét fél főerőművének tényleges üzembe helyezésével, gőzellátással a turbina és az elektromechanikus robbanófej egyéb segédberendezései között, a tengeralattjáró vegyi szolgálata felfedezte a gázaktivitás növekedését a turbinarekeszben. A reaktorban és a turbinatérben lévő gáztevékenység figyelésére szolgáló hordozható eszközök által végzett további vezérlés, valamint a gőzfejlesztő sűrűségszabályozó rendszerének használata a „turbinarekesz túlcsordulás” módban lehetővé tette a titán gőzgenerátor szivárgására vonatkozó feltételezést., amelyet a "parancsnokságon" jelentettek.
A tisztázás után parancs érkezett az erőmű visszavonására. Senki sem hitte el, hogy a titán gőzfejlesztő szivárog, ráadásul a tervezőiroda és a gyártóüzem képviselőit jelölték a Szovjetunió állami díjára. Létrehoztak egy "magas" jutalékot, amely a flotta, a katonai elfogadás, a Zvezda üzem, a titán gőzfejlesztők és a gyártó üzemének tervezőiből állt. Az erőművet üzembe helyezték és a kikötési tesztek folytatódtak, de a bizottság tagjainak ellenőrzése alatt. A szivárgások felderítésére tett intézkedések megerősítették a legénység feltételezését, miszerint a jobb oldali erőmű 4. párjának gőzfejlesztője szivárog. Megtalálták a jelenlegi gőzgenerátort, kiderült, hogy a 7. számú gőzfejlesztő. A bizottság úgy döntött: egyelőre "vízzel" kapcsolja ki, és a befejező munkálatok ideje alatt vágja le a csővezetékeket az 1. és 2. kör mentén és hegesztje a dugókat "vízzel" és "gőzzel" a 7-es gőzfejlesztőn. És ez megtörtént. A jelenlegi javítások előtt a "K-122" nukleáris tengeralattjáró a 7. számú gőzfejlesztő nélkül haladt el a jobb oldali erőműben. Számomra ez az eset volt az első gyakorlati tapasztalat a nukleáris tengeralattjáró sugárbiztonságának biztosításában. 1968 második felét azzal töltötték, hogy tengeri kísérletekre és állami próbákra mentek a tengerre. Mivel a "K-122" tengeralattjáró a 659T projekt szerint a vezető tengeralattjáró volt, sok megjegyzés érkezett a mechanizmusok és berendezések működéséről, és üzemüknek és tervezőiknek minden tengeri kijárat után el kellett szüntetniük. Emlékszem egy ilyen esetre. A 2. rekesz lakossági részének átjárójában az áramfogyasztók elosztó dobozát (RK) szerelték fel, több tengeralattjáró vágta rá a fejét.
Minden tengeri kijárat után megjegyzést írtak: hogy az RK -t 150 mm -rel oldalra tolják, a kábel hossza megengedett. Amikor a megjegyzés eljutott O. Ya. Margolin főtervezőhöz, határozatot írt: „Hagyja el! A projekt szerint telepítve! ". Az egyik kijáratnál a tengerhez Osher Yakovlevich az 1. rekesz latrinájához ment (magas volt, 190 cm alatt), a folyosón haladva beverte a fejét ebbe az RK -ba, és vérre vágta a fejét. A 2. rekesz ügyeletes villanyszerelője ezt látva azt mondta, hogy végre félreteszik az RC-t. Válaszul Osher Yakovlevich azt válaszolta: "Soha!" Így a helyén maradt, amíg alá nem írták azt az állami aktust, amely szerint a nukleáris tengeralattjárót a modernizáció után az iparból a flottába helyezték át, és az 1969 eleji befejező munkálatok során az elektromos hegesztő megemésztette ezt a rosszul sikerült RK-t, ahogy kényelmes volt nekünk 250 g alkoholra. Így oldották meg ezt a "nehéz" problémát a Kazah Köztársasággal egy gyári munkás szintjén.1968. december 31-én írták alá azt az állami aktust, amely a korszerűsítés után a "K-122" nukleáris tengeralattjárót az iparágból a csendes-óceáni flottába helyezi át a csendes-óceáni flottára, azzal a feltétellel, hogy a berendezések működésével kapcsolatos megjegyzések és A legutóbbi állami tesztek során azonosított fegyvereket a Zvezda gyár januárban és februárban szünteti meg a tengeralattjáró befejező munkálatainak időszakában. A törvény külön záradékaként egyéves jótállási időszakot állapítottak meg, hogy kiküszöböljék a tengeralattjáró felszereléseinek és fegyvereinek működésével kapcsolatos megjegyzéseket, amelyek a tengeren és a bázison való működés során derültek ki.
US Navy SSBN -ek keresése
1970 áprilisának elején, nyolc napos hajózás után a "K-122" atom tengeralattjáró elfoglalta harci szolgálati területét 100 mérföldre nyugatra. Okinotori (Japán), 100x200 mérföld méretű, amelyben - amint azt a Szovjetunió haditengerészetének főhadiszállásának operatív vezetése feltételezi - a 15. amerikai haditengerészeti század Lafayette típusú stratégiai nukleáris tengeralattjárója harci járőrszolgálatot végez. Elkezdtük végrehajtani a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka által a K-122 tengeralattjáró legénységére bízott fő feladatot az óceáni gyakorlat előkészítő szakaszában.
Az amerikai haditengerészet stratégiai nukleáris tengeralattjáróinak felkutatására az MG-200 "Arktika-M" hidroakusztikus állomás zajkontroll módban és kísérleti kétcsatornás berendezés segítségével került sor a tengeralattjárók és felszíni hajók (hajók) keresésére a változások ellenőrzésére. a wake water hajók hőmérsékletében és optikai paramétereiben. Az amerikai haditengerészet stratégiai nukleáris tengeralattjárójának harci járőrszolgálatának állítólagos területe tehát távol volt a Fülöp -szigetekről Japánba, a Polinéziai -szigetekre és Amerikába tartó hajók számára javasolt óceánútvonalaktól, ezért csak a hetedik napon. a környéken egy kísérleti 2 csatornás keresőberendezést használva tengeralattjárók és felszíni hajók (hajók) számára ébredést talált.
Az irány és a mélység megváltozásával végzett manőverezés után megállapítottuk, hogy a nyomvonal tengeralattjáró. Bemutatták a főerőművet a bal oldalon, és átvitték a turbinák működését az oldalán lévő főerőművekből. A kommunikációs ülés során jelentést tettek a haditengerészet főparancsnokságának parancsnoki állomásán a tengeralattjáró felébredésének észleléséről, parancsot kaptak a parancsnokságtól, hogy hozzák létre a tengeralattjáró nyomon követését, és váltsanak 4 órás ülésre. kommunikáció a partdal. Lerakodtak, és nyomon követni kezdték a tengeralattjárót, időről időre 18 csomóra növelve a tengeralattjáró sebességét. Tengeralattjárónk manőverezése nagyon nehéz volt, hiszen az idegen tengeralattjáró több mint egy napot töltött a területen, megváltoztatva a merülési mélységet és irányt, nyomai nem szűntek meg, maradt. Nagyon nehéz volt megérteni a mozgásirányának meghatározását, és csak a követés 2. napján jelentette be a 2 csatornás berendezés kezelője, hogy az ébredés hőmérséklete és optikai paraméterei növekedni kezdtek, vagyis belépünk idegen tengeralattjáró közvetlen irányát.
Mivel 4 óránként fel kellett térnünk egy kommunikációs munkamenetre, hogy beszámolót küldjünk egy idegen tengeralattjáró követéséről, és naponta egyszer határozzuk meg a helyünket a kommunikációs munkamenet során, az idegen tengeralattjáró elszakadt tőlünk, növelve a köztünk lévő távolságot. Ezért, hogy ne szakadjon el tőlünk, kénytelenek vagyunk 24 csomóra növelni a sebességet, a tengeralattjárót mélyen, nagy hátsó kormányokkal irányítva. A nyomon követés harmadik napján valószínűleg körülbelül 60-70 fülke közelében közelítettük meg az idegen tengeralattjárót., A torpedófegyvereinek használatának távolságában, nagy valószínűséggel ütközik tengeralattjárónkhoz, aktív módban mérte a köztünk lévő távolságot, visszhangirány -keresési módban. Akusztikánk a szonárt egy nukleáris rakéta tengeralattjáróhoz tartozónak minősítette, megerősítve ezzel a haditengerészet vezérkarának operatív parancsnokságának feltételezését az amerikai haditengerészet stratégiai nukleáris tengeralattjárójának jelenlétéről ezen a területen. Mind a mi nukleáris tengeralattjáróink, mind a külföldi hajtóművek esetében a legjobb manőver a nyomkövető hajótól való elszakadásra az, ha teljes sebességgel felszállunk, és ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a verseny, "a verseny a vezetőért". Az amerikai tengeralattjáró 25,5 csomós teljes sebességgel szállt fel rólunk, és rendszeresen napi 1-2 alkalommal mérte meg a köztünk lévő távolságot aktív módban, visszhangirány-keresési módban, és mivel 4 óra elteltével fel kellett emelkednünk a a periszkóp mélysége a tengeralattjáró nyomkövetési jelentéseinek továbbításához, jelentések W = … °, L = … °, pálya = … ° és sebesség = … csomó, a hidrológia típusa, akkor meg kellett tartanunk a teljes sebességgel, hogy megtartsa az amerikai tengeralattjáró 30 km-es távolságát és 150-170 méteres búvármélységét.
Az amerikai tengeralattjáró 04:00 és 08:00 között tőlünk való elszakadásának második napján az 1. harci műszak (a legtöbbet kidolgozott) volt ügyeletben: a hadosztály parancsnokhelyettese, G. Suchkov 1. kapitány, központi poszt, a parancsnoki órát a parancsnok, a 2. rangú V. Puskarev kapitány, a 3. rendű R. Laletin őrskapitány tisztje, a 3. osztályú G. Ogarkov óragépész mérnök kapitány viselte. Bemutatom személyes benyomásaimat, valamint a turbinacsapat elöljárójának, N. Grachev középhajósnak, akinek sokat köszönhetünk, de egyszerűen az életünket, és a 2. rendű kapitány parancsnokának vezető asszisztensét. V. Puskarev, a KTOF parancsnoki bizottságának tagja.
Személyes benyomások. Őrködtem a tengeralattjáró központi dozimetriai állomásán, a 7. rekeszben. Az óra kitörése során az őrtiszt, R. Laletin 3. rangú kapitány közölte velünk, hogy egy amerikai tengeralattjárót követünk, 170 m mélyen megyünk, a sebesség 30 csomó, és felhívta a figyelmet az éber őrség. Reggel 6 óra körül, amikor a két harci műszak aludt, éreztem, hogy a tengeralattjáró fokozni kezdte az íjat. A tengeralattjáró hajótestének vibrációs zaja jelezte, hogy a sebesség nem változott. A dekanter vízszintje alapján meg lehetett ítélni, hogy a burkolat növekszik - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Az idő megállt előttem, elképzeltem, hogy a tengeralattjáró gyorsan rohan a mélybe. A lábamat a dosimetrikus vezérlőegység tápegységére támasztottam, és feltettem magamnak a kérdést: "Miért nem tesznek intézkedéseket a központi poszton?" Néztem a tengeralattjáró tömör hajótestét, és arra számítottam, hogy most recsegés és sötétség lesz … (eszembe jutott a Thresher amerikai nukleáris tengeralattjáró 1967 -ben a sajtóban leírt halálának esete).
A rekeszből zuhanó tárgyak zaja hallatszott. Turbinás távíró hangja hallatszott a válaszfalajtón, amelyet nem léptettek le a főerőmű vezérlőpultjáról. A tengeralattjáró megborzongott, és nagy nyomású levegő suhogása hallatszott a fő ballaszttartályokba. „Végre intézkedéseket hoznak a központi irodában. Tehát élni fogunk! - Azt gondoltam. Fokozatosan megállt a berendezés növelése, ahogy a főerőmű üzemeltetői mondták, 32 ° -nál megálltak, és elkezdtek visszavonulni (csökkenni), majd hátrafelé mentek és elérték a 20 ° -ot. Aztán a burkolat visszahúzódni kezdett, és körülbelül 0 ° -ra rendeződött, a tengeralattjáró hajótestének zajától, azt hittem, hogy elkezdik növelni a sebességet.
N. Grachev turistacsapat elöljárójának jelentése a kampány után a KTOF székhelyi bizottságának tagjainak. Miután az órát elvált a váltással, megérkezett a turbina 6. rekeszéhez. Átvettük az órát, jelentést tettünk a főerőmű központjának a turbinarekesz mechanizmusainak működéséről és arról, hogy mindkét turbina „A legteljesebb előre!”. Reggel 6 óra körül az orr szegélye növekedni kezdett. Az íjon 12 ° -os differenciálművel, a főerőmű vezérlőpultjának és az óramérnöknek a megrendelése nélkül a gépészmérnök a turbinavédelmet "kézi" állapotba kapcsolta. Az orr díszítésének folyamatos növekedésével parancsot vártam a főerőmű vezérlőpaneljétől és az óra gépészmérnökétől, hogy gőzt szállítson a fordított turbina lapátokhoz. Amikor elérte a 25 ° -os hajlítást az íjhoz, anélkül, hogy meg kellett volna várnia a parancsot a turbina üzemmódjának megváltoztatására a főerőmű vezérlőpultjáról és az óra gépészmérnökétől, önállóan vezényelte az órát a tolatóművekhez - "Fordítva!" Amikor a turbinákat "elvitték", hátramenetben dolgoztak, és átvették az irányítást a tengeralattjáró felett, a berendezés 32 ° -ban megállt az íj felé, és csak ekkor érkezett a parancs a központi állomásról, majd később a főerőmű vezérlőpultjáról, turbinás távíróval továbbítja mindkét turbinához - "Fordított". Amikor elérte a 15 ° -os hátsó vágást, a központi állomásról és a főerőmű vezérlőpultjáról a "Mindkét turbina kismértékben előre" turbinás távíró által küldött parancsra a "Tartsa a sebességet" parancsot adta a tolatóeszközök őreinek Kicsi előre ".
V. Puskarev kapitány 2. parancsnokának vezető segédjének jelentése a hadjárat után a KTOF bizottság tagjainak. 04-05-kor jelentést kapott az őrtiszttől, R. Laletin 3. rangú kapitánytól az 1. harci műszak őrszolgálatra történő felvételéről. Beszámoltam a hadosztály parancsnokhelyettesének, G. Suchkov 1. rendű kapitánynak, aki a navigátor kormányállásában tartózkodott, az őrség átvételéről, valamint az amerikai tengeralattjáró követéséről, a tengeralattjáró 170 méteres merülési mélységéről, a 30 -as sebességről csomó, a gerinc alatt-6100m. 05-45-kor megkértem G. Suchkov 1. rendű kapitányt, hogy menjen a 3. rekesz 2. fedélzetén lévő latrinához. Miután leeresztettem a vécéajtót, éreztem, hogy a burkolat emelkedik az orron, zaj hallatszott, és a zuhanó zuhanó fémdobozok alkatrészekkel, amelyek a vécé ajtaja mögött, a rekesz válaszfala közelében találhatók. Megpróbáltam kinyitni a vécéajtót, de az ajtó megakadt egy fémdobozon, alkatrészekkel, kis rést hagyva.
Leült a WC -re, és azt gondolta: - Tényleg halált kell vennie a latrinában? Felkeltem, alig tettem a bal kezemet a résbe, fogtam a doboz fogantyúját az alkatrészekkel, felemeltem, és a bal oldali kommunikációs robbanófej -átalakító helyiség szellőzőrendszerének elektromos paneljára tettem. a folyosó ajtaját és 1,0 méter magasságban rögzítették (akkor nyugodt légkörben csak 40 cm magasságig tudtam emelni a dobozt). Elszaladt a központi állomáshoz, ekkor már G. Suchkov kapitány megadta a parancsot a turbina távíróival a "Reverse" turbinarekesznek és a főerőmű vezérlőpultjának, valamint az óra gépészmérnöke, a 3. rangú G kapitány. Ogarkov nagy nyomású levegőt adott a tartályok orrcsoportjának fő ballasztjához annak érdekében, hogy csökkentse az orrvágást és a tengeralattjáró elsüllyedését. Amikor a burkolat visszahúzódott, a fő ballaszttartályok orrcsoportjából a levegőt nem távolították el időben, és nem engedték előre haladni, a tengelyhajó a farral a felszínre ugrott és elsüllyedt. Megparancsolta az ügyeletes gépészmérnöknek, hogy távolítsa el a levegőt a fő ballaszttartályok orrcsoportjából, és amikor a burkolat 15 ° -kal a far felé mozdult, megparancsolta, hogy „Mindkét turbina kicsi előre!”, Merüljön 100 mélyre méter. " Amikor a differenciál 0 °, azt parancsolta: "Nézzen körül a rekeszekben!" A rekeszek jelentése szerint: "A rekeszeket megvizsgálták, nincsenek megjegyzések", a tengeralattjáró parancsnoka úgy döntött, folytatja az amerikai tengeralattjáró követését.
08-15-kor, az óráról való váltás után reggelizni jöttem a kórterembe, ott ült a nukleáris tengeralattjáró parancsnoka, V. Kopiev 1. rangú kapitány. A beérkező tiszteket látva azt mondta, hogy igazi tengeralattjárókat csinál belőlünk, amire viccelődtem: "Te, parancsnok elvtárs, csak a mólóhoz hozz minket!" Eszébe jutott a tréfám, és a bázisra érve megparancsolta a parancsnok -asszisztensnek, hogy közbenjárjon szolgálatban. Eltelt a vitorlázás napja. Ez idő alatt a legénység minden szintjén vitát folytattak a nagy vízszintes kormányok varázslatáról, hogy 30 csomó sebességgel "merüljenek", és 170 m mélységből, másodpercek alatt, mélységig merüljenek 270 m. Harci műszak vagyok. A nagy vízszintes kormányok vészhelyzetét másfél órával az óra átvétele után megismételték, de a tengeralattjáró -központi állomás és a főerőmű -vezérlőegység órája gyorsan működött, megakadályozva, hogy a burkolat több mint 12 ° -kal növekedjen az íj és a merülés a tengeralattjáró merítési mélységében. Ez riasztotta a tengeralattjáró parancsnokságát. Reggeli után a legkisebbre csökkentettük a sebességet, beállítottuk a tengeralattjárót, és átváltottunk a nagy hátsó kormányok irányítására a 9. rekesz helyi posztjáról. Amikor szétszerelték a manipulátort a nagy hátsó kormányok vezérlésére, megtaláltak és előhúztak egy kis kerámiadarabot, amely az érintkezők tetején feküdt - záróelemek a kormányok "merítésére". A kormányosok emlékeztettek arra, hogy február végén egy garanciacsoport érkezett a Zvezda hajógyárból, hogy foglalkozzon a kormányokkal, miközben a kormányosok egyike sem irányította őket. Nem volt több olyan eset, amikor nagy szigorú vízszintes ékek kerültek elő.
A történteket elemezve mi, a személyzet tagjai arra a következtetésre jutottunk, hogy ha a turbinacsapat elöljárója, Nikolai Mihailovics Grachev középhajós, nem ismerte jól a turbina üzemeltetésére vonatkozó utasításokat, bizonytalan és avatatlan személy volt, akkor megosztottuk, kétségkívül az Atlanti-óceáni Vizcayai-öbölben az "Óceán" gyakorlaton meghalt északi flotta "K-8" nukleáris tengeralattjáró legénységének sorsa. Nem hiába viseli Grachev parancsnok a csodatévő Szent Miklós, a tengerészek őrzőjének nevét, valószínűleg ezen a kampányon tartotta a legénységet. Miután 74 órányi nyomon követett az amerikai nukleáris tengeralattjárót, miután felbukkantunk egy kommunikációs ülésre és nyomkövetési jelentést küldtünk, kaptunk egy radiogramot a követés leállítására. A hajóútról visszatérve a KTOF hírszerzési osztálya megerősítette, hogy nyomon követjük a 15. amerikai haditengerészeti század Lafayette típusú amerikai stratégiai nukleáris tengeralattjáróját, amely a sziget Agana haditengerészeti bázisán állomásozott. Guam (Mariana -szigetek). Cselekedeteinkkel kiűztük a harci járőrkörzetből, és kénytelen volt felszínre kerülni és visszatérni a bázisra. Az emelkedés és a bázisra való visszatérés pillanatát a KTOF felderítő hajója rögzítette. Vagyis a K-122 nukleáris tengeralattjáró legénysége teljesítette a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka által kitűzött fő feladatát.
Miután a sebességet 6 csomóra csökkentettük, 60 m mélységbe zuhantunk, ami a hidrológiai körülményeknek megfelelően biztosítja a navigáció maximális elrejtését az ellenséges tengeralattjáró-ellenes erők észlelése elől, és a rádióberendezéseink által észlelt maximális hatótávolságot. Elindultunk egy pályára a harci szolgálati terület központjába, amelyet a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoksága jelölt ki, ami azt sugallja, hogy fel kell készülni az óceáni gyakorlat utolsó szakaszának feladatára: keresni, nyomon követni és támadni. az ellenséges hadihajó leválasztásának fő célja (valójában a csatahajó leválasztása - a KTOF hajókat szállítja, a fő célpont a "Varyag" rakétacirkáló), harci szolgálati területünkön keresztül egy praktikus SAET -60 torpedó, amelynek áradása után elhaladt a távolság az utazásról. A harci szolgálati területen több napon át tartó nyugodt hajózás lehetővé tette a tengeralattjáró legénységének, hogy ne csak fizikailag, hanem lelkileg is pihenjen. Ezekben a napokban ellenőrizték a harci egységek és szolgálatok anyagi részét, megpróbálták kideríteni a kis hátsó vízszintes kormányok meghibásodásának okát, de nem tudták üzembe helyezni őket. Így kénytelenek voltak a tengeralattjárót merítési mélységben irányítani nagy hátsó vízszintes kormányokkal a víz alatti sebesség teljes tartományában, mielőtt visszatértek a hadjáratból. Az egyik kommunikációs foglalkozáson kaptunk egy radiogramot az óceán gyakorlat utolsó szakaszának kezdetéről. A tengeralattjáró parancsnoka felmérte a helyzetet, és úgy döntött, hogy kutatást végez, a hadihajók leválasztásának tervezett általános irányára merőleges irányt irányítva - 135 °. Éjszaka a Nakat-M passzív radarjel érzékelő állomás segítségével periszkóp mélységben hadihajók leválását észlelték. Miután az Albatross radarállomás segítségével merülő helyzetben közelítettük meg a felszíni célok észlelésének távolságát, felértünk a periszkóp mélységére, megmértük a teherbírást, a legközelebbi célpont távolságát, és feltártuk a hadihajók leválasztásának menetét és fő célpontját. A hidroakusztika szerint burkoltan közelítették meg a fő célpontot, a tengeralattjáró-ellenes közeli biztonság hajóin keresztül, a fő célpont íjpályájának sarkainál, 60 kábeltávolságon belül, torpedó támadást intéztek a Varyag rakétacirkáló ellen SAET-vel -60 torpedó a 6. számú torpedócsőből. A lövöldözés sikeres volt, a torpedó elhaladt a Varyag rakétacirkáló alatt, a torpedómozgást a torpedóból kilőtt ütők figyelték meg.
Szöveg megjelenítése / elrejtése De a kijelölt harci küldetések sikeres teljesítése ellenére bajok, pontosabban balesetek vártak a tengeralattjáró legénységére. Mivel nem volt szükség a turbinák teljes sebességének fejlesztésére, a tengeralattjáró parancsnoka döntést hozott: kivonja a munkából a bal oldali főerőművet és a turbinát ugyanazon az oldalon, és a főerőművet a a jobb oldali oldalon, és a turbina ugyanazon az oldalon működik. Két nappal később, a 3. harci műszak őrszolgálatán egy jelzés ébresztett fel: „Vészjelzés! A jobb oldali kondenzvíz -ellátó rendszer tápszivattyúja be van kapcsolva! A központi dozimetriai állomáshoz érkezve jelentést tett a tengeralattjáró központi állomásán a vegyi szolgálat készenlétéről vészhelyzeti riasztásra. A 7. rekeszből a motoros távírók parancsai érkeztek, bementem a rekeszbe, és megkérdeztem az elektromos hadosztály parancsnokát, Jurij Mitrofanov főhadnagyot, milyen átmenetek zajlanak. Azt válaszolta, hogy leejtették a főerőmű védelmét a jobb oldali oldalon, és átállnak az elektromos motorok alatti vezetésre. A tengeralattjáró rekeszében a hőmérséklet és a páratartalom emelkedni kezdett, mivel a tengeralattjáró légkondicionáló rendszerének működését biztosító hűtőegységet üzemen kívül helyezték. Néhány perc múlva a központi állomásról telefonon kaptam egy parancsot a parancsnoktól: „A vegyszolgálat vezetőjének! Lépjen be a turbinába, mérje meg a szén -monoxid -tartalmat!”.
Nem határoztam meg, hogy miért kell belépnem a sürgősségi rekeszbe, és nem a beosztott középső hajósom, L. Guryev, egy vegyész-orvos, akinek funkcionális felelőssége a gázszabályozás volt. A tengeralattjáró központi állomásának parancsát végre kell hajtani. A szén-monoxid és a nitrogén-oxidok monitorozására expressz elemzőkészüléket készítettem munkára, bekapcsoltam az IP-46M szigetelő gázálarcot, és a központi állomás engedélyével a légzsilipen keresztül beengedtek a vészhelyzeti turbina (6. rekesz) rekeszébe. Az első benyomás: minden füstben van, a hőmérséklet 70-80 ° С, a szellőzés a rekeszben, ahogy tűz esetén kell, ki van kapcsolva. A rekeszben a mozgalmi hadosztály tisztjeivel együtt 20 ember tartózkodott. Néhány turbinaüzemeltető, akik nem csatlakoztak az IP-46M-hez, a turbinacsoport parancsnoka, B. Zavyalov hadnagy és az 1. hadosztály parancsnoka, G. Ogarkov százados parancsnok utasításait követve körbefutották a rekeszt. vegye üzemen kívül a jobb oldali turbinát.
Miután elhelyezkedtem a bal oldali fő hajtóműnél, bekapcsoltam az expressz analizátort. A mérési skálán végzett mérés után kiszámítottam, hogy a szén-monoxid koncentrációja a turbina rekeszben körülbelül 140 maximális megengedett koncentráció (MPC CO-0, 001 mg / l). Telefonon jelentettem a Központi Vezérlőközpontnak a rekeszben lévő szén-monoxid-tartalmat, a turbinarekesz személyzetének az IP-46M szigetelő gázálarcba való bevonását és a szigetelő gázálarcok behelyezését a szomszédos rekeszekbe. "kész" állásba. A központi posta 10 perc után elrendelte, hogy kövessem nyomon a vészhelyzetben lévő levegő gázösszetételét, és jelentsem neki. A manőverező eszközök közelében lévő füstben megtaláltam a mozgásosztály parancsnokát, 3. rangú kapitányt G. Ogarkovot (IP-46M szigetelő gázálarc nélkül), elmondták neki a rekeszben lévő szén-monoxid-tartalmat és azt, hogy mindenkit be kell vonni. az IP-46M szigetelő gázálarcban, különben halottak lesznek a szén-monoxid-mérgezés miatt … A központi posta a "Kashtan" hangszórón keresztül légzésvédő eszközök használatát rendelte el a vészhelyzeti (turbina) rekeszben és a szomszédos rekeszekben.
Az 1. hadosztály parancsnokával szó szerint elkezdték elkapni a füstben lévő turbinistákat, és erőszakkal kényszeríteni őket az IP-46M szigetelő gázálarc bekapcsolására. Miután a jobb oldali turbinát üzemen kívül helyezték a Központi Állomásról, parancsot küldtek a vészhelyzeti turbinarekeszbe: "Keresse meg a jobb oldali adagolószivattyú kigyulladásának okát!" B. Zavyalov parancsnok hadnagy elrendelte A. Zadorozhny, a hosszú távú szolgálat 1. cikkének turbinás őrmesterét, aki az adagolószivattyút vezette, hogy a csövek között másszon az adagolószivattyúhoz, és derítse ki a gyulladás okát., valamint működésének lehetősége. Mivel a csövek összefonódása miatt lehetetlen volt az IP-46M szigetelő gázálarccal mászni a betápláló szivattyúhoz, az 1. cikk művezetője, A. Zadorozhny kénytelen volt eltávolítani a szigetelő gázálarcot, hogy bemásoljon az adagolószivattyúhoz. vizsgálja meg nélküle, körülbelül 10 percet vett igénybe … Hazatérése után a turbinacsoport parancsnoka, B. Zavyalov parancsnok alezredes jelentette a központi állomásnak: „A jobb oldali adagolószivattyú alkalmas a további működésre.
A festék megégett a szivattyúventilátor házának kívülről és belülről. Tűz oka: a burkolat deformációja a rekesz magas hőmérséklete és a tokozásventilátor járókerékével való érintkezés miatt. Miután a szén -monoxid -tartalom a rekeszben 150 legnagyobb megengedett dózis mellett stabilizálódott, és nem volt lehetőség a szén -monoxid -koncentráció csökkentésére a turbinarekeszben, a központi oszlopban, felmérve a reaktorok további felhasználásának lehetőségét és A tengeralattjáró turbinái döntést hoztak: pozíció, indítsa el a dízelgenerátorokat, hogy biztosítsa a tengeralattjáró haladását, és lépjen be a főerőműbe a bal oldalon, kapcsolja be a reaktor szellőzőrendszerét és a hátsó rekeszeket, hogy keverje a levegőt a rekeszek.
Felszínre kerültünk. Dízelgenerátorokat indítottunk a főerőmű bal oldali meghajtásának és üzembe helyezésének biztosítására, bekapcsoltuk a reaktor és a hátsó rekeszek szellőzőrendszerét. A turbinák egy részét kivették a turbinarekeszből, így csak öt ember maradt, akiket a turbinacsoport parancsnoka, B. Zavyalov főhadnagy vezetett, hogy biztosítsa a turbina üzembe helyezését. Megkezdődött a bal oldali főerőmű üzembe helyezése. A reaktor (5.) rekesz szellőzőrendszerének működése a bal oldali főerőmű üzembe helyezésekor biztosította a speciális tartótermek működését. De a turbinarekesz magas, körülbelül 90 ° C -os hőmérséklete és a páratartalom azt eredményezte, hogy a 6. rekesz személyzete ájulni kezdett a hőgutától és az esetleges szén -monoxid -mérgezéstől. Súlyos állapotban B. Zavyalov főhadnagyot és A. Zadorozhny őrmestert vitték a 8. rekeszbe. Az orvosi szolgálat vezetője, M. Medzsidov m / s főhadnagy intravénásan adta be nekik a kámfort és más gyógyszereket, emellett tengervízzel öntöztek, de ennek haszna nem volt elegendő, mivel a tengervíz hőmérséklete körülbelül 28 ° volt. C. A tolatóberendezésekhez telepített és a turbinák hűtésére tervezett permetezőrendszer a turbina vezérlése közben forrásban lévő vizet szolgáltatott, ezért le kellett kapcsolniuk. A helyzet olyan volt, hogy a turbinatér mikroklíma viszonyai miatt a turbinák kezelői csapata nem tudta biztosítani a turbina üzembe helyezését és működését. Ezért, értékelve az időjárást és a tenger állapotát, a parancsnok úgy döntött, hogy leválasztja a 8. rekesz menekülési nyílását, és a dízelmotorok levegőt szívnak a 8., 7., 6. (turbina), 5. (reaktor), 4. rekeszben. a turbinarekesz szellőzéséhez és a hőmérséklet csökkentéséhez.
A tengeralattjáró parancsnokának ez a döntése pozitív eredményekhez vezetett: a turbinarekesz hőmérséklete csökkenni kezdett, a szén -monoxid -tartalom pedig csökkenni kezdett. A 8. rekesz nyílásának tengelyén keresztül beszívott légáram alatt sok turbinista lehűlt, mivel állapotuk félig halvány volt. A turbina rekeszben 10-15 percig dolgozhattak. Miután belépett a főerőműbe a kikötői oldalon, gőzt kapott a hűtőegység. Miután a hűtőegység üzemmódba lépett, a légkondicionáló rendszer csatlakoztatva volt. A legénység hangulata emelkedni kezdett. Felmentem a 8. rekesz tengelyének létráján, és kinéztem a nyílásból. Az időjárás olyan volt, mint amit elrendeltünk. A Csendes -óceán, és rajta üreges nyugalom. Láthatóság - 100 kábel. Szél nem fújt, enyhe hullámzás sem volt a vízen. A bíborvörös nap felkelt a horizonton. Ahogy a vitorlás flotta tengerészei mondták: "Reggel vörös a nap, a tengerész nem ízlik neki!" A legénységünknek szerencséje volt. Estére megingott az óceán, még 50 méter mélyen is érezhető volt. Amikor a mikroklíma körülményei a normális szintre csökkentek, lezuhantak, és továbbra is elvégezték a harci szolgálat feladatait.
A turbinisták személyzete sokáig fejfájásra panaszkodott, az orvosi szolgálat vezetője, M. Medzsidov egészségügyi kapitány által végzett kezelés után az egészségi állapotuk normalizálódott, de a kezelés végéig kampány, vezető turbinista művezető A. karbon.
A kampány balszerencséi ezzel nem értek véget. Előtte megszűnt a tömítés a készülék (DUK) elülső burkolatában, amely lehetővé tette a törmelékek kilövését egy tengeralattjáróból egy merülő helyzetben, ami arra kényszerítette a parancsnokot, hogy döntsön: lőjön törmeléket 533 mm -es 5. torpedócsövön keresztül, amelyből gyakorlati torpedót lőttek ki a KTOF harci hajók különítményének fő célpontjára … De a kísérlet sikertelen volt, a szembejövő vízáramot eltömítette az 5. számú torpedócső törmelékrése, amely alig zárta le az előlapot. Ezért miután lerakották a hidroakusztikus ellenintézkedést a 400 mm -es hátsó 7. számú torpedócsőről, elkezdték törmeléket lőni rajta. A kampány 45 napja után visszatértünk a b bázishoz. Pavlovszkij a tengeralattjáró fegyvereivel és technikai eszközeivel történt balesetek nagy listájával, ennek ellenére zenekarral és sült disznóval találkoztak velünk, mivel az atom tengeralattjáró parancsnoksága nem számolt be a partnak a hadjárat történéseiről.
A parancsnok harci szolgálat feladatainak teljesítéséről szóló jelentése után a csendes -óceáni flotta parancsnokságának bizottsága foglalkozott velünk. A bázisra érve megtudták, hogy az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében lévő északi flotta K-8 nukleáris tengeralattjárója elpusztult az elektromos rekeszben keletkezett tűz és a szilárd hajótest nyomásmentesítése következtében az óceáni gyakorlat során. A legénységünk személyzetének erkölcsi és pszichológiai stressze nagyon magas volt, nem mindegyikük bírta a pszichológiai stresszt, például a nukleáris tengeralattjáró parancsnokának asszisztense, R. Laletin 3. rangú kapitány ivott a kampány alatt és eltávolították a tengeren a navigációs őrség őrzéséből, és a bázisra érkezéskor alacsony morál és harci tulajdonságok miatt eltávolították hivatalából, és lefokozással tengerparti helyzetbe rendelték. A "K-122" tengeralattjáró parancsnoki asszisztensi posztot felajánlották nekem, a kampány tapasztalatai után elutasítottam a parancsnokság ajánlatát, majd a vakáció után beleegyeztem. 1970. szeptember 12-én a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának parancsára kinevezték a "K-122" cirkáló nukleáris tengeralattjáró parancsnoki segédparancsnokának, és ez volt a szolgálatom kezdete a parancsnok útjában a nukleáris tengeralattjáró-flottában.
Miután visszatértem a hadjáratból, a Szovjetunió tengerészetének "Ocean-70" hajóinak gyakorlataiból, amint fentebb írtam, a csendes-óceáni flotta parancsnokságának bizottsága a "K-122" nukleáris tengeralattjáró legénységével foglalkozott. egy hónap, amikor a gyakorlatok során megtudjuk a balesetek és események okait, mert ezekből egy egész „csokor” állt rendelkezésünkre:
- a „víz alatti csúcs” érintése 195 méter mélyen;
- kis vízszintes kormányok meghibásodása;
- dupla ék nagy vízszintes kormányokkal a "merítéshez" nagy sebességű víz alatti sebességgel;
- a dízel- és a turbinafülke mechanizmusainak begyújtása;
- a "DUK" hulladék elhelyezésére szolgáló eszköz tömítettségének elvesztése, és ennek következtében az 5. és 7. számú torpedócsövek kikapcsolása, amelyeken keresztül kénytelenek a háztartási hulladékot a fedélzetre dobni.
A bizottság munkája során, 1970. május 15 -én a tengeralattjárót a haditengerészeti hajógyár úszó dokkjához szállították, a Chazhma -öbölbe. A következő munkálatokat végezték el:
- a hidroakusztikus állomás (GAS) burkolatának ellenőrzése és javítása a "víz alatti csúcs" érintése után;
- a "DUK" szemétlerakó készülék ellenőrzése és javítása;
- az 5. és 7. torpedócsövek fülkéinek, csöveinek és elülső burkolatának vizsgálata és javítása.
A hidroakusztikus állomás burkolatának ellenőrzésekor kiderült, hogy az alsó részén, a plutónium szonár kibocsátó területén megsemmisült. Mintegy 1,5 tonna korallot és iszapot távolítottak el a hidroakusztikus állomás fülkéjéből. Két héten belül megjavították a szonár sérült burkolatát. A DUK szemétlerakó készülék ellenőrzésekor kiderült, hogy a készülék előlapjának tömítőgumijának mechanikai sérülései miatt víz került a csőbe. Egy műszak alatt időbe telt a károk helyreállítása és a szivárgás ellenőrzése.
A torpedócsövek fülkéinek ellenőrzése azt mutatta, hogy eltömődtek törmelékkel, sárral, mechanikai sérülést nem találtak. Miután eltávolították a törmeléket, a szennyeződést és a festőcsöveket, fülkéket, az 5., 7. torpedócsövek előlapjait, készen álltak harci küldetésükre. Ezen munkák befejezése után a tengeralattjáró visszatért a bázisra, a Pavlovsky -öbölbe. A többi megjegyzést a Vosztok Hajógyár munkatársai megszüntették, mielőtt a tengeralattjárót a Chazhma -öböl úszó dokkjába helyezték.
A Csendes -óceáni Flotta központjának bizottsága következtetései nagyon szigorúak voltak: a Szovjetunió haditengerészetének "Ocean" hajói gyakorlatai során történt nukleáris tengeralattjárón történt balesetért a csendes -óceáni flotta parancsnokának 1. rangú V. F.
