A történelem sok olyan esetet ismer, amikor a nem megvalósított ötletek és projektek jelentősen megváltoztathatják az emberiség történetét és fejlődését.
Az egyik ilyen ötlet papíron készült, de soha nem jött létre az építéshez és a gyártáshoz - ez a szállító és leszálló tengeralattjárók létrehozásának ötlete.
A Szovjetunióban elvileg, akárcsak más országokban a második világháború kitörésekor, a tengeralattjárók vagy a rendeltetésüknek megfelelően cselekedhettek, vagy csapatok vagy ügynökök kis csoportját áthelyezhették rendeltetési helyükre.
1941 végén, amikor a Vörös Hadsereg csapatait körülvették a Krím -félszigeten, Szevasztopol városában, lőszerrel, élelmiszerekkel és katonai egységekkel kezdtek támogatást kapni, a környező városból pedig civileket menekítettek ki. Az ellátás és a lőszerek ellátása, valamint az emberek evakuálása felszíni hajók segítségével történt, de az erőteljes ellenállás és az ellenség teljes uralma miatt mind a tengeren, mind a levegőben a felszíni hajók elvesztése a Szovjetunió katasztrofális lett, szinte senki sem tért vissza a segélyakciókból. Ezután tengeralattjárókat kötöttek a műveletekhez, az ostrom alatt több mint 4000 tonna ételt és lőszert szállítottak, mintegy 1500 embert evakuáltak viszonylag kis veszteséggel.
A tengeralattjáró -flotta élelmiszer- és lőszerek szállítására, valamint nagyszámú ember szállítására vonatkozó tapasztalata vezette a szovjet haditengerészet parancsnokságát az ötlethez, hogy új tengeralattjáró -osztályt hozzanak létre az átadáshoz a leszálló csapatok és a nagy rakomány szállítása. Projekteket javasoltak víz alatti uszályok létrehozására különféle nagy űrtartalmú rakományok szállítására, amelyeket a 605 -ös projekt hagyományos tengeralattjárójával vagy víz alatti vontatójával át lehetett vinni a rendeltetési helyükre. maga az uszály. A tengeralattjáró -uszályok létrehozásával gyakorlatilag nem volt probléma, de az uszályok rendeltetési helyükre történő szállításával probléma merült fel, mivel a probléma gyors megoldásának lehetetlensége miatt a haditengerészet parancsnoksága elhagyta ezt a projektet.
1942. július végén megkezdődött a 607 -es projekt, egy kis tengeralattjáró fejlesztése. A projekt szerint a tengeralattjáró akár 250 tonna rakományt és 100 tonna üzemanyagot tud szállítani, összecsukható rakodó daruk voltak a rakomány be- és kirakásához. Sajnos azonban 1943 -ban, amikor a projekt teljesen készen állt a gyártásra, a frontok helyzete gyökeresen megváltozott, és az ilyen teherhajók iránti igény megszűnt, és a projekt lefagyott. De itt szeretném megjegyezni, hogy a projekt teljesen készen állt a tömeggyártásra, és nem találtak problémákat a projekt megvalósításában.
A háború befejezése után a Szovjetunióban felmerülő fenyegetések gyors reagálása érdekében a Rubin Tervező Iroda (TsKB -18) 1948 -ban a haditengerészet parancsára kidolgozta a 621 -es projektet - egy légi szállító tengeralattjárót cirkáló.
Teljesen új koncepció volt egy két fedélzetű tengeralattjáró építése:
-teherbírása 1550 tonna (a fedélzeten tíz harckocsi, 12 teherautó három pótkocsival, négy személygépkocsi, 12 darab 85 mm-es tüzérségi egység, két 45 mm-es ágyú, három LA-11-es repülőgép, lőszer, üzemanyag és tartalék lehet.
- leszállás 750 emberben;
víz alatti dokkok fegyverzete:
-két iker légvédelmi 57 mm-es automata ágyú;
-egy 25 mm-es légvédelmi automata ágyú;
- szerszámgépek rakétákhoz, lőszerek 360 egység;
Ugyanez a tervezőiroda 1952 -ben dolgozta ki a 626 -os projektet, amely a 607 -es projekt kisebb változata volt, kétéltű szállítási műveletek végrehajtására sarkvidéki körülmények között.
A 626 projekt fő jellemzői:
- teherbírása 300 tonna (legfeljebb öt tartály és üzemanyag -ellátás, vagy leszállás 165 személy, illetve lőszer és tartalék)
-fegyverzet: két 533 mm-es torpedócső, négy torpedó lőszer, két P-25 légvédelmi ágyú.
1956 -ban a Rubin tervezőiroda kifejlesztette a Project 632 projektet - egy víz alatti aknavető réteget, amely képes akár 100 új PLT -6 akna szállítására és 160 tonna különféle üzemanyag szállítására. A bányákat vagy "nedves", vagy "száraz" változatban tárolták.
A 632-es projektet hamarosan átvitték a TsKB-16-ba, a TsKB-18 nagy munkaterhelése miatt. 1958-ra a projekt készen állt a tömeggyártásra, de az SZKP Központi Bizottsága hétéves programot fogadott el a hajók és tengeralattjárók építésére, és a 632-es projekt nem szerepelt benne, és a projektet lefagyasztották.
Helyét a 648-as projekt veszi át, amelyet a TsKB-16 fejlesztett ki 1958-ban a 632-es projekt alapján. A tengeralattjáró akár 1000 tonna üzemanyagot, 60 tonna ivóvizet és 34 tonna tartalékot vehet fel a fedélzetre. 100 ember három hónapig.
A 648 -as projekt tengeralattjárója víz alá szállíthat üzemanyagot, a repülőgép -üzemanyag hidroplánokat fogadhat, 100 embert evakuálhat és 120 leszálló személyt szállíthat.
Az üzemanyag -átadás nehézségei és a nukleáris meghajtás iránti fokozott érdeklődés miatt azonban a projektet 1961 -ben lefagyasztották. A 648M projekt két nukleáris reaktorral jelenik meg, amelyek kapacitása 6000 l / s. mindegyik, ami 25 napra növelte a búvárkodás autonómiáját, és 80 napig biztosította a dízel-elektromos motorok működését. De ez nem segített abban, hogy a projekt helyet nyerjen a napon.
A következő projekt, amely jóváhagyta a haditengerészet parancsnokságát - a 664 -es projekt.
Egy nagy nukleáris tengeralattjáró - egy szállító és leszálló képességű aknavető - projektjét 1960 -ban indították útjára, a munkát a TsKB -16 végezte. A hajó akár 350 embert is szállíthat a kétéltű csoportból, vagy akár 500 embert 5 napon keresztül. A csónak akár 1000 tonna üzemanyagot, 75 tonna ivóvizet és akár 30 tonna készletet is szállíthat.
Hamarosan azonban, mivel a tengeralattjáró összes funkciójának egy épületben történő végrehajtása - a bányászat, az áruk és az emberek szállítása - bonyolult, 1965 -ben felfüggesztették a projektet. A jövőben a rakéta tengeralattjárók kiemelt építése miatt a projekt teljesen lefagy.
A projekt fő jellemzői:
- 10150 tonna vízkiszorítás;
- sebesség 18 csomó;
- merítési mélység 300 méter;
- vitorlás autonómia 80 nap;
- hossza 141 méter;
- szélessége 14 méter.
A haditengerészet parancsnoksága tengeralattjárókra volt szükség, amelyek képesek voltak titokban rakományt és csapatokat szállítani, és az ilyen osztályú tengeralattjárók tervezésén folytatódott a munka. 1965 -ben megkezdődött a 748 -as projekt, a szállító és leszálló tengeralattjáró kidolgozása.
A projekt szerint a hajó akár 1200 ember vagy húsz felszerelés szállítását is elvégezheti az egyik lehetőségként-szállítás egy megerősített tengeri zászlóalj adott pontjára 3 kétéltű tartállyal PT-76, 2 BTR-60, 6 habarcs. De a megrendelő, a Honvédelmi Minisztérium nem fogadta el a megrendelést, és a projektet lefagyasztották.
A projekt fő jellemzői:
- 11 000 tonna vízkiszorítás;
- sebesség 17 csomó;
- merítési mélység 300 méter;
- vitorlás autonómia 80 nap;
- hossza 160 méter;
- szélessége 21 méter.
1967 -ben egy nagy szállító- és leszálló tengeralattjáró tervezési munkálatai - egy aknavető folytatódott, az új projekt 717 -es sorozatszámot kapott, a TsKB -16 a 748 és a 664 -es projektek alapján dolgozott tovább. Állítólag ez volt a legnagyobb tengeralattjáró -cirkáló abban az időben 800 ember és 4 páncélozott személyszállító, vagy akár 20 harckocsi és páncélozott személyzet rejtett szállításával végrehajthatta a civilek, csapatok és a sebesültek evakuálását.
A projekt 1972 -es mérlegelésekor az Adóügyi Minisztérium új követelményt támaszt a tengeralattjáróval szemben - az elsüllyedt hajók és tengeralattjárók legénységének megmentését. A felülvizsgált projekt mérlegelését 1976 végére halasztották.
Ekkor a Szovjetunióban folyamatban volt a rakéta tengeralattjárók kiemelt építése, és mint kiderült, a 717 tengeralattjáró projekt megépítéséhez szükség volt az épülő tengeralattjárók energiájának felhasználására, nukleáris fegyverekkel a fedélzeten és atomreaktorokkal. Ezért a Honvédelmi Minisztérium felfüggesztette a 717 -es projektet, és azt már nem vették figyelembe.
A projekt fő jellemzői:
- vízkiszorítás 17 500 tonna;
- sebesség 18 csomó;
- merítési mélység 300 méter;
- hossza 190 méter;
- szélesség 23 méter;
- merülés 7 méter;
- 111 fős csapat;
- vitorlázási autonómia 75 nap, partraszálló 30 nap, sebesültek és civilek - 10 nap;
Fegyverzet:
- hat 533 mm-es torpedócső, 18 lőszer;
- két aknacső, 250 lőszeregység;
-két 23 mm-es légvédelmi fegyvertartó;
Ezzel véget ért a szállító- és partraszálló tengeralattjárók korszaka, de a történelem ismeri azokat a projekteket is, amelyek víz alatti tartályhajók létrehozására irányulnak, hogy üzemanyagot juttassanak el a nehezen elérhető helyekre és a nyílt tengeri hajókra.
Így 1960 -ban egy 681 -es projekt tengeralattjáró -tartályhajót terveztek, elsősorban a segédflotta és a polgári flotta számára, 24 750 tonna vízkiszorítással és két atomreaktorral.
1973 -ban a TsKB 16 megkezdte a 927 -es projekt víz alatti tartályhajójának tervezését, de egyik projekt sem került gyártásba.
Ismét a 90-es években mutatkozott érdeklődés a tengeralattjáró-tartályhajók iránt, a TsKB-16 megkezdte egy víz alatti tartályhajó tervezését, amely képes üzemanyagot szállítani sarkvidéki körülmények között. A tartályhajó akár 30 000 tonna üzemanyagot és 900 szabványos teherszállító konténert tud szállítani. A tartálykocsi 30 óra alatt teljesen feltöltődött. A pénzügyi válság és a Szovjetunió összeomlása azonban esélyt hagyott arra, hogy a projekt fémbe öltözzön.
