Sebastien Roblin, a The National Interest munkatársa szerint Svédország ma a leghatékonyabb dízel-elektromos tengeralattjárók otthona. Ezek a csónakok csendesek, modern, erőteljes motorokkal vannak felszerelve, olcsók és halálosak.
Svédország (Igen, Svédország) a világ legjobb tengeralattjáróinak egyike
Ez merész kijelentés, de elég szilárd platform van alatta. Mik Roblin érvei (egyébként nagyon objektív szerző), és miért lehet rájuk hallgatni?
Talán szükség van egy kirándulásra a történelemben. Hagyományosan, az elmúlt évtizedekben a tengeralattjárók kétféle típusból álltak: dízel-elektromos, amelyeknek néhány naponta kellett felszínre kerülniük, hogy dízelmotorok segítségével töltsék fel akkumulátorukat; és atomi, amelyek nukleáris reaktoruknak köszönhetően több hónapig csendesen zümmöghetnek a víz alatt felszín nélkül.
Az atomi változatosság hátránya természetesen az, hogy sokszor többe kerülnek, mint a hasonló dízel tengeralattjárók, és atomerőművet igényelnek, ami talán nem éri meg a fáradságot egy olyan ország számára, amely csak a part menti vizeinek védelmében érdekelt. Igen, az atomerőmű nem a második világ országainak való. A világon kevesen engedhetik meg maguknak ezeket a hajókat. És talán ez is igaz.
Egy dízel tengeralattjáró is csendesen tud futni. Még talán csendesebb is, mint egy nukleáris (leállítja motorjait és elemekkel működik). Csak idő kérdése. De azoknak az országoknak, amelyek nem rendelkeznek hatalmas katonai költségvetéssel, egyáltalán nem éri meg nukleáris tengeralattjáró vagy 5-6 dízel tengeralattjáró építésének kérdése.
Többértékű semlegesség
Tehát Svédország. Mintha semleges ország, de meglehetősen tisztességes flottával rendelkezik. És tengeralattjárók, ami elég normálisnak tűnik, különösen, ha elolvassa a Roblint.
„Az egyik ilyen ország Svédország volt, amely egy forgalmas területen találta magát a Balti -tenger orosz haditengerészeti bázisaival szemben. Bár Svédország nem NATO -tag, Moszkva világossá tette, hogy léphet a "fenyegetés elhárítására", ahogy Putyin fogalmazott, ha Stockholm úgy dönt, hogy csatlakozik a szövetséghez vagy támogatja azt.
Nos, mire számíthat? A svédek semlegesnek tűnnek. Ez igaz. Ez az utolsó háborúban nem akadályozta meg őket abban, hogy vasércet szállítsanak Németországnak, és kovácsolják a Wehrmacht és a Kriegsmarine kardját a szó valódi értelmében.
Teljesen érthető, hogy Putyin értelmezése az ilyen "semlegességről" némileg eltérhet Roblinskyétől. Ez pedig normális, már csak azért is, mert abszolút világos és érthető, hogy Svédország melyik oldalon fog állni valami esetre.
Orosz csónakok hordái
Lépj tovább.
"Miután 1981 -ben egy szovjet Whisky osztályú tengeralattjáró (Project 613 hajók) zátonyra futott mindössze hat mérföldre a svéd haditengerészeti bázistól, a svéd hajók 1980 utolsó évében többször is tüzet nyitottak a feltételezett szovjet tengeralattjárókra." -X év.
Igen, az 1981. október 27-én történt incidens Svédország partjainál a szovjet C-363 dízel-elektromos tengeralattjáróval felkavart. A 613 -as projekt tengeralattjárójáról kiderült, hogy köveken fekszik, néhány kilométerre a svéd Karlskrona haditengerészeti bázistól.
Nyilvánvaló, hogy ha egyszer kihagyta, akkor a második - nagyon szomorúan végződhet. Azok az oroszok pedig, akik elvesztették a pályájukat, nem a sziklákon, hanem valami hajó oldalán találhatják magukat. Ezért bármilyen árnyékban tüzeltek rájuk. Csak abban az esetben.
A kérdés az, hogy ki néz viccesebbnek - a miénk, aki szinte egy svéd haditengerészeti támaszponton rekedt, vagy a svédek, akik harminc évig borzongtak minden fröccsenéstől?
Folytatjuk Roblin tanulmányozását.
"Újabban Oroszország szimulált nukleáris támadást hajtott végre Svédország ellen, és valószínű, hogy 2014 -ben legalább egy tengeralattjáró belépett a svéd felségvizekre."
Ezt én értem! Ez a hatókör. "Svédország elleni nukleáris támadást szimuláló gyakorlatok" - dalnak hangzik. Sőt, egy ilyen temetési Valhallian. Mert ebben az esetben az, akinek nem lesz „holnapja”, az a svédek. Csak mert minden olyan zsúfolt velük …
Nos, arról, hogy "legalább egy tengeralattjáró 2014 -ben" behatolt - Zadornov és Zhvanetsky onnan tapsolnak. Ha alaposan tanulmányozza a balti flotta összetételét, megérthet egy nagyon kellemetlen dolgot: nálunk (2012 óta) egy tengeralattjáró van összetételében.
És a legénységnek minden bizonnyal más dolga is van, mint "belépni a svéd felségvizekre". Egyszerűen azért, mert az anyagot védeni kell, hogy legyen mit képezni a legénységet azoknak a hajóknak, amelyeket végre a Balti -tengerre építenek.
Ez a politika és a történelmi háttér. Általánosságban kiderül, hogy a svédeknek nem maradt más választásunk, mint saját tengeralattjáróikat építeni, hogy megvédjék magukat a szovjet és orosz hajók hordái ellen.
Svéd válasz
Még a hatvanas években Svédország megkezdte a Stirling motor továbbfejlesztett változatának fejlesztését, zárt hőkonverziós ciklusban, amelyet először 1818 -ban fejlesztettek ki.
Általában az 1970 -es években használták először autó hajtására. És akkor a svéd Kockums hajógyártó cég 1988 -ban sikeresen adaptálta a Stirling motort az A14 "Nacken" svéd tengeralattjáróhoz.
Mivel ez a készülék dízelüzemanyagot éget kriogén tartályokban tárolt folyékony oxigén felhasználásával (külső levegőbeszívás nélkül), az ilyen motorral rendelkező hajó biztonságosan hajózhat a víz alatt kis sebességgel több hétig, anélkül, hogy a felszínre úszna.
A kilencvenes évek végén Kockums három Gotland osztályú tengeralattjárót épített, az első harci tengeralattjárót, amelyet légfüggetlen hajtóművekkel terveztek.
A Gotland arról vált híressé, hogy a 2005 -ös hadgyakorlat során elsüllyesztette Ronald Reagan amerikai repülőgép -hordozót. Az amerikai haditengerészet bérelte a hajót, hogy ellenfélként szolgáljon az amerikai haditengerészet felszíni hajói számára. Több mint kiderült …
Tetszett egy új típusú hajó ötlete, mások pedig a svédeket követték. Stirling technológiáját a japánok és a kínaiak fogadták el. A németek és a franciák pedig üzemanyagcellákra és gőzturbinákra alapozva fejlesztették ki a VNEU AIP -t. Drágább, de több kipufogó.
Eközben Svédország az 1980-as évek végéről származó négy évjáratú dízel-elektromos Västergötland tengeralattjárót Stirling motorokká alakította át.
Az AIP újbóli felszerelése magában foglalta a tengeralattjárók kettévágását és a hajótest hosszának növelését negyvennyolcról hatvan méterre
E tengeralattjárók közül kettőt Södermanland névre kereszteltek, a másik kettőt pedig Szingapúrba adták el.
Az Östergötland osztály utolsó hajói, amelyeket a Södermanland projekt szerint korszerűsítettek, érdekes módosításon estek át a hűtőrendszerekben. Ezek a hajók nemcsak a Balti -tenger vagy az Északi -tenger hideg vizeiben tudnak hatékonyan dolgozni, hanem a déli tengerek melegebb vizein is.
De bármely tengeralattjáró élete sajnos nem olyan tartós. Svédország a lehető leghamarabb visszavonja Södermanland hajóit. A kilencvenes évektől kezdve a Kockumok a Gotland osztályt felváltó, következő generációs AIP tengeralattjáró koncepcióját táncolták, amelyet A26 -nak neveztek el, de számos kudarccal szembesültek.
A fjordok hemzsegnek az oroszoktól
Stockholm 2014-ben lemondta az A-26-os vásárlását, és az ügy végül eldőlt. És orosz tengeralattjárók továbbra is megjelentek a fjordokban és a felhőkben, és valamit tenni kellett ez ellen. A svédek megpróbálták beszerezni a rajzokat a német Thyssen-Krupp cégtől, és nem túl szép módon. De hol vannak a svédek, és hol vannak a portyázó lefoglalások és elrablások? Nem sikerült.
És ment az idő. A Kockums -t a svéd Saab cég vette meg. A munka folytatódott. Stan Tolgfors svéd védelmi miniszter pedig 2015 júniusában bejelentette, hogy Stockholm két A26 tengeralattjárót vásárol, egyenként 959 millió dollár áron.
Mellesleg, olcsó. Egy amerikai Virginia osztályú nukleáris tengeralattjáró költségeinek kevesebb, mint 20% -a.
Az A26 a tengerentúlon is próbált vevőket találni. A projekt különböző időpontokban Ausztráliában, Indiában, Hollandiában, Norvégiában és Lengyelországban érdekelt, de eddig sikertelenül (az AIP francia és német tengeralattjáró -gyártók versenye miatt).
Kockums azt állítja, hogy az A26 az akusztikus lopakodás szempontjából a tengeralattjárók következő generációja (az új "szellem" technológiának köszönhetően, amely magában foglalja a hangelnyelő csillapítólemezeket, a rugalmas gumi rögzítéseket és a felszerelési párnákat, a kevésbé fényvisszaverő hajótestet, alacsonyabb mágneses aláírással) tengeralattjáró) … Feltehetően az A26 hajótest is szokatlanul ellenáll a víz alatti robbanásoknak.
Chin vitorla
A svéd cég bemutatott egy koncepcióművészetet, amely egy "áll" vitorlás tengeralattjárót, X alakú farok "uszonyokat" ábrázol a jobb manőverezhetőség érdekében a szikláktól hemzsegő balti vizeken.
A négy Stirling -motor valószínűleg nagyobb, 6–10 csomós tengeralattjáró -utazási sebességet tesz lehetővé.
Kockums kiemelte az új tervek modularitását, ami csökkenti a speciális opciók kifejlesztésének költségeit, például egy konfigurációt, amely akár tizennyolc Tomahawk szárazföldi cirkáló rakétát is befogad, függőleges indítórendszerben. Ez a jellemző lehet Lengyelország ízlése, amely tengeri hajókat szeretne cirkáló rakétákkal felszerelni. Minden esetre (az orosz tengeralattjárók hordái elleni védekezéshez).
Egy másik fontos jellemzője egy speciális multifunkcionális portál a víz alatti járművek és úszók telepítésére, amelyre nagy igény van a modern tengeralattjárók iránt. Az íj torpedócsövei között elhelyezkedő portál az AUV-6 víz alatti drón indítására is használható. Igaz, az AUV-6 533 mm-es torpedócsőből indítható.
A Kockums jelenleg megrendeli az A-26 három különböző változatát. Az A-26 osztályú tengeralattjárók korunk legjobb nem nukleáris tengeralattjárói lehetnek.
Svéd óceánjárőr
Az A-26 tervezésekor a svédek három különböző járművet hoztak létre a projekt részeként.
A kis A-26-osnak a Balti-tenger és az Északi-tenger part menti vizein kell működnie (ahol nem olyan nagy az esélye a nukleáris tengeralattjáró túlélésének).
A nagy méretű A-26-ot ugyanazon Észak-Atlanti-óceán óceáni övezetében történő műveletekhez tervezték.
A tengeralattjáró harmadik változata az óceáni tengeralattjáró exportváltozata.
A svéd szolgálatra szánt nagy modell 63 méter hosszú és körülbelül 2000 tonna lesz. A tengeralattjáró hatótávolsága 10 csomó sebességgel 6500 tengeri mérföld lesz, az őrjárat időtartama 30 nap. A tengeralattjáró legénysége 17-35 tengerész legyen.
Egy ilyen hatótávolság egyértelműen az óceánhoz viszi a hajót, amely korábban nem volt elérhető ugyanazon "Gotlandok" számára, amelyek az autonómia hiánya miatt nem vehettek részt az Atlanti -óceán járőreiben.
Más kérdés - általában mit felejtettek el a svédek az Atlanti -óceán felszíne alatt?
Kicsi (vagy "nyílt tengeri") változat - 51 méter hosszú, a felszín elmozdulása 1000 tonna körüli. 10 csomós sebességgel egy kis tengeralattjáró cirkáló hatótávolsága 4000 tengeri mérföld, az őrjárat időtartama 20 nap. A kis A-26 legénysége 17-26 emberből áll.
A hajó igazán érdekes a Balti -tenger nagyon nehéz terepe miatt.
Ideje elkezdeni gondolkodni
A fegyverzet (pontosabban összetétele) még mindig nem derül ki. De még így is világos, hogy 533 mm-es és 400 mm-es torpedócsövek kombinációja lesz. Talán, mint a Gotlandon, 4 x 533 mm és 2 x 400 mm, mert egy 400 mm-es eszközről egyszerre két tengeralattjáró-ellenes torpedót lehet elindítani két különböző célponton, kábelvezérléssel.
Az első két A26 -ot 2022 és 2024 között kell elkészíteni. És akkor fel lehet mérni, hogy képesek lesznek -e megfelelni működési paramétereiknek. Összességében az AIP tengeralattjárók fejlődése lehetővé teszi a világ országainak számára, hogy megfizethető áron megfelelő rövid és közepes hatótávolságú tengeralattjárókat szerezzenek be.
Ha a svédeknek sikerül megvalósítaniuk terveiket, és pontosan a hajókhoz jutnak a kijáratnál, amelyekről Kockums beszél, akkor ez nagymértékben megváltoztathatja a Balti -tenger helyzetét.
Érdeklődéssel figyelik egy tengeralattjárót, amely képes cirkálórakéták hordozására Lengyelországban. Hollandia érdeklődik az ilyen szintű hajók iránt. Talán Norvégia.
És még ha a svéd A-26-ból nem is lesz ma a legjobb nem nukleáris tengeralattjáró, jó új generációs tengeralattjáró lesz. A VNEU -val, amelyet Oroszország soha nem tudott létrehozni.
Az ilyen hajók megjelenése a NATO -táborban (Hollandia, Norvégia, Lengyelország) a közeljövőben nagyon kellemetlen problémakört okoz a balti -tengeri orosz flotta számára. Az észlelési problémáktól az ellenintézkedésekig.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy ma a balti flotta egy dízel-elektromos tengeralattjáróval rendelkezik, a második pedig a jövőben.
Ideje elkezdeni gondolkodni, mert a svédek valami nagyon tisztességes dolgot kaphatnak. Végül is működött korábban?
