A múlt század elején a világ vezető országainak mérnökei ígéretes meghajtórendszerek létrehozásán dolgoztak a technológia számára, amelyek javíthatják teljesítményét. A kerekek nem mutattak elegendő manőverezhetőséget durva terepen, míg a szükséges mobilitási jellemzőkkel rendelkező pályák túl bonyolultak és megbízhatatlanok voltak. Emiatt rendszeresen megjelentek és felmerültek az új lehetőségek a hajtóművek számára, amelyek minden feladatot megoldhatnak. Az eredeti fejlesztések egyik szerzője Bramah Joseph Diplock brit feltaláló volt. Század fordulóján egy eredeti, Pedrail nevű hajtóművet javasolt.
A "hagyományos" kerékkialakítás egyik fő problémája a kis lábnyom, amely növeli a talajnyomást és csökkenti a lebegést. A pedrail projekt eredeti célja az volt, hogy bizonyos technikai eszközökkel növeljék a lábnyomukat. Később B. J. A Diplock továbbfejlesztette meghajtóegységét azáltal, hogy számos új egységet adott hozzá összetételéhez. Ennek eredményeként a futómű számos változata jött létre, amelyek különféle célokra alkalmasak a járműveken való használatra. Az eredeti ötletek egy részét a gyakorlatban tesztelték prototípusok használatával. Sőt, az első világháború kitörése után a Pedrail alvázas berendezések majdnem elérték azt a pontot, hogy a csapatok használják őket.
A Pedrail kerekekkel felszerelt traktor bemutató tesztjei, 1911. Fotó: Wikimedia Commons
A lánctalpas mozgató kétségtelen előnye a viszonylag nagy területű vágányok használata volt. Így a hernyó és a kerék helyes összekapcsolásával lehetővé vált egy viszonylag egyszerű és hatékony hajtómű létrehozása. Ezen az elképzelésen alapult B. J. Diplock. A jövőben kidolgozták az eredeti javaslatot, amelynek során az ígéretes technológia futóművének tervezése észrevehetően bonyolultabbá vált.
Kerék Pedrail
Ennek a problémának a legnyilvánvalóbb megoldása az oszcilláló platformok felszerelése volt a kerékpántra. Ennek ellenére ebben az esetben megoldatlan maradt néhány akadály leküzdésének kérdése. Emiatt néhány új egységet hozzá kellett adni a meghajtórendszerhez. A tervezés bonyolításának árán sikerült jelentősen növelni a berendezések terepfutó képességét.
B. J. rendszer kerék tervezése Diplock. Rajz az US658004 szabadalomból
A Pedrail rendszer kerekének kész verziója így nézett ki. A termék alapja egy patkó alakú tartóelem volt, amelynek külső felülete sín volt. A csuklópántok, rugók és vezető rudak segítségével a tartóelemet fel kellett függeszteni a gép testére. Ezenkívül a kerék hengeres burkolatot kapott, lyukakkal az oldalfelületén. Tartóeszközöket kellett elhelyezni bennük, amelyek képesek voltak a kerék középpontjába és onnan elmozdulni. A tartószerkezet a kívánt méretű platform volt, a karhoz csuklós. A kar második vége hengerrel volt felszerelve, amely állítólag a burkolat és a sín között volt.
Amikor a gép "pedrail" futóművel mozgott, a támasztó platformoknak körben kellett mozogniuk. A pálya alján le tudtak ereszkedni a földre. A sín ívelt alsó része lehetővé tette, hogy több platform egyszerre érjen a talajhoz. Ezután a kerék további forgása miatt a platformok felfelé emelkedtek, és új forradalomba kezdtek. Ezt a kialakítást B. J. A Diplock lehetővé tette a tartófelület területének jelentős növelését, ugyanakkor egyszerűbb volt, mint a lánctalpas mozgató.
A pedrail kerekekkel ellátott traktor leküzd egy akadályt. Fotó Cyberneticzoo.com
Az eredeti légcsavar fő elemei a lábak és a sín, amelyek mentén mozogtak. Emiatt a projekt a Pedrail nevet kapta - a latin "foot" szóból és az angol "rail" szóból. A fejlesztés ezen a néven széles körben ismert volt. Az 1900 -as szabadalomban azonban a találmányt másként és sokkal szerényebben jelölték meg - Kerék ("kerék").
A tervező már 1903 -ban megkezdte a gyakorlatban az eredeti terv tesztelését. A munka folytatásához megalapították a Pedrail Transport Company -t, amelynek alkalmazottai szokatlan légcsavarok összeszerelésével foglalkoztak. Hamarosan megjelent a Pedrail eszközöket használó alvázas gép első prototípusa. Az első kísérleteket a meglévő modellek módosított gőztraktorokkal végeztük. Az elkövetkező néhány évben prototípusok jelentek meg egy -két tengelyes Pedrail rendszerrel felszerelve. A hajtóművet B. J. A Diplock a traktor első és hátsó tengelyére volt felszerelve, míg a második tengely megtartotta a standard kerekeket. Ezenkívül ellenőrizték a teljes "pedrails" készlettel rendelkező autókat.
A berendezés jellemzőinek vizuális bemutatása: a traktor két pótkocsit húz, amelyek utánfutókkal vannak ellátva. Fotó Cyberneticzoo.com
A módosított traktorok jól teljesítettek különböző pályákon és terepeken. Különböztek a jármű alapváltozatától, amelynek kerekei egyszerű széles felnikkel vannak felszerelve, javítva a terepfutó képességet. Különféle akadályokat is sikerült leküzdeni. Különösen azok a fényképek maradtak fenn, amelyek az egyik kereket átlépik egy halom táblán, míg a másik a földön maradt.
A tapasztalt, Pedrail hajtású traktorok tesztjei az új rendszer minden előnyét megmutatták a meglévő fejlesztésekkel szemben. Az új "kerék" kisebb tervezési összetettséggel és nagy erőforrással különbözött a hernyótól. Ugyanakkor a kerékszerű rendszer használata továbbra sem tette lehetővé a támasztófelület növelését, lehetővé téve a versenyzést a pályával. A "hagyományos" kerekekből a B. J. A Diplock nehezebb volt, de magasabb sífutási képességet adott. Így számos esetben a pedrail hatékonyabb mozgatónak bizonyult, bár más helyzetekben szükség volt a meglévő modellek használatára.
Más akadályból ütni az akadályt. Fotó Douglas-self.com
A 20. század első évtizedének végén B. J. Diplock a prototípusok bemutatásának szakaszába hozta a projektet egy potenciális ügyfélnek. A Pedrail Transport Company több éven keresztül bemutató tesztsorozatot végzett, amelynek célja a technológia képességeinek bemutatása volt. Ezen események során a szokatlan alvázú traktorok az autópályákon és az off-road úton haladtak, legyőzték a különböző akadályokat stb. A kiosztott feladatok sikeres elvégzése ellenére azonban a prototípusok nem érték el a várt sikert. A hadsereg érdeklődést mutatott az eredeti fejlesztés iránt, de nem fejezte ki vágyát, hogy ilyen propellerekkel szerezzen felszerelést.
Caterpillar Pedrail
A Pedrail légcsavarnak, amely egy módosított kerék volt, bizonyos előnyei voltak a meglévő rendszerekkel szemben, de voltak hátrányai is. Emiatt a projekt szerzője tovább dolgozott az ígéretes technológia alvázának továbbfejlesztésén. A következő munkák fő célja a tartófelület további növelése volt. Ennek érdekében a "pedrail" kialakításának módosítását javasolták a lánctalpas mozgatók fejlesztéseinek felhasználásával.
Traktor teljes Diplock kerekekkel. Rajz a The New York Times -ból, 1904. február 7
1911 -ben a Pedrail Transport Company bíróság elé állította az első pálya prototípust, B. J. eredeti elképzelései alapján. Diplock. Általános tervezési jellemzőit tekintve a lánctalpas hajtómű hasonló volt a meglévő kerekeshez. Ugyanakkor volt néhány figyelemre méltó különbség. Tehát a projekt szerzői elhagyták a hengeres burkolatot, és megváltoztatták a fő keret alakját is. Most minden egységet megnövelt hosszúságú áttört rácsra kellett helyezni. Sínek voltak a tartóeszközök hengereihez és más alkatrészekhez. A keretnek egyenes felső felülete és ívelt alsó sínje volt. Emiatt a tartóplatformokat egymás után leeresztették a talajra, mielőtt az optimális helyzetbe kerültek. Az emelőkosár esetleges ferdülése a süllyesztés során gyakorlatilag kizárt. A keret kerülete mentén történő helyes mozgás érdekében a tartóplatformoknak most két görgője volt tandem elrendezésben.
Az új propeller prototípusa egyetlen keret formájában készült, pedrail sínnel. A függőleges helyzetben történő megbízható tartás érdekében egy egyszerű kialakítású stabilizáló kerékkel ellátott oldalsó gerendát rögzítettek a termékhez. A prototípusnak nem volt saját erőműve. A vizsgálati helyszínen végzett ellenőrzések során azt tervezték, hogy a meglévő berendezések segítségével vontatják. Különösen a Pedrail típusú kerekekkel ellátott traktor szolgálhat vontatóként.
Pedrail pálya diagram. Rajz az US1014132 szabadalomból
Érdekes volt a lánctalpas motor javasolt változata, amely a hagyományos vágányok helyett támogató platformokkal rendelkezik. Meg kell jegyezni, hogy néhány évvel később ezt az elképzelést alkalmazták az egyik új projektben, amelynek bizonyos esélyei voltak a hadseregben való működésre. Mindazonáltal közvetlenül a pedrail hernyó megjelenése után úgy döntöttek, hogy az új projektet más módon fejlesztik. A megjelenő javaslat a meglévő kialakítás észrevehető felülvizsgálatát vonta maga után, ami lehetővé tette a berendezések gyártásának és működésének egyszerűsítését. A Pedrail hajtómű ezen változatának fejlesztése a tized közepére fejeződött be.
Új technológiai projektek
1915 februárjában B. J. Diplock bemutatta a brit katonai és politikai vezetésnek egy új technológia prototípusát, amely egy módosított nyomkövető meghajtórendszeren alapul. A katonai vezetőknek és magas rangú tisztviselőknek viszonylag kompakt lánctalpas teherautót mutattak, amelyet megnövelt terepjáró jellemzők jellemeznek. Egy ilyen terméket - az alkotók elképzelése szerint - a hadsereg szállítási célokra használhat. Az első világháború csatái már megmutatták a logisztika fontosságát, és rávilágítottak a nehéz terepen történő szállítás összetettségére.
Pedrail hernyó prototípusa. A háttérben az egyik kerekes alvázú traktor prototípusa látható. Fotó: Practicalmachinist.com
A szállítókocsi alapja egy meglehetősen egyszerű kialakítású lánctalpas platform volt. Fő eleme a keret volt, amelynek profilja követte az 1911 -es modell prototípusának körvonalait. Ugyanakkor a keret két ívelt sínt tartalmazott a nyomógörgők számára. A láncszemekre szerelt görgőknek a sínek mentén kellett mozogniuk. Ez utóbbiakat egymás után támasztó platformokkal egészítették ki. Az 1915 -ös forgóváz jellegzetes tulajdonsága két vágány közös platformokkal való felszerelése volt. Így két lánc saját vezetősínekkel valójában egyetlen vágány része volt. Ez nem tette lehetővé a láncok mozgásának külön -külön történő szabályozását, de megadta a tartó felület maximális lehetséges méreteit.
A forgóvázkeret oldalaihoz a karosszéria rögzítésére szolgáló konzolokat rögzítettek. Javasolták az áruk szállítását egy hosszú platformon, leejtő oldalakkal. Ezenkívül a vontatóval való kölcsönhatás eszközeit a testre kellett helyezni.
1915 elején egy kísérleti lánctalpas kocsit mutattak be az ország vezetőinek. A bemutató során körülbelül 500 kg össztömegű kövek voltak a termék testében. Az ország vezetésének képviselői között, akiknek megmutatták az új fejleményeket, ott volt az admirális első ura, Winston Churchill. A tisztviselő önkéntesen ellenőrizte a járművet. Fél tonna kövek ellenére W. Churchill képes volt önállóan elmozdítani a kocsit a helyéről, és egy kicsit feltekerni a gyepen.
Teherkocsi minta 1915 Fotó Practicalmachinist.com
Ezenkívül 1915 elején a Pedrail Transport Company szakemberei saját tervezésű alvázon készítettek mintát katonai felszerelésekből. Az egypályás forgóvázra, amely széles támasztóeszközökkel van felszerelve, egy páncélozott pajzshoz szerelt keretet szereltek fel. Így egy sokszögű pajzsot helyeztek el a kocsi középső része felett, amely mögött egy pár gerendát biztosítottak a mozgatáshoz. Feltételezték, hogy a katonák pajzsot tudnak nyomni egy lánctalpas alvázra, megvédve magukat és társaikat az ellenséges tűztől.
A mozgatható pajzs projektjét egy prototípus építésének szakaszába hozták. Ezt a terméket a teszthelyen tesztelték és bemutatták a katonai osztály képviselőinek. A katonai értékelések nem voltak pozitívak, ezért egy érdekes javaslat nem vezetett ahhoz sem, hogy egy teljes értékű prototípust építsenek, páncélacélból készült pajzzsal.
Az eredeti mozgató bemutatása a parancsnokság képviselőinek pozitív hatással volt a projekt további sorsára, hiszen most lehetőség nyílt állami támogatásra. Ezenkívül a katonai osztály szakemberei is érdeklődtek a fejlesztés iránt, akik segíthetnek a Pedrail Transport Company -nak új projektek létrehozásában. Meg kell jegyezni, hogy a katonai osztály tervezői érdeklődtek B. J. Diplock. Hamarosan megjelentek az első javaslatok egy teljes értékű katonai felszerelés létrehozására vonatkozóan Pedrail típusú légcsavarokkal.
Egy mobil páncélozott pajzs prototípusa a gyalogság számára. Fotó: Practicalmachinist.com
Az egyik első, aki új ötlettel állt elő, T. J őrnagy volt. Heatherington. Javaslata a Diplock rendszer Pedrail kerekeivel felszerelt kerekes páncélozott jármű építésére vonatkozott. Egy ilyen meghajtóeszköz miatt, amelyet nagy mérete különböztet meg, azt javasolták, hogy leküzdjék az első világháború csataterében rejlő különféle akadályokat. Ez a projekt nem valósult meg, de megmaradt a brit tanképítés történetében. Egy ígéretes páncélozott járművet Big Wheel Landship ("szárazföldi hajó nagy kerekeken") néven hívtak.
Egy másik javaslat R. E. B ezredestől érkezett. Crompton. Ez a tiszt egy páncélozott járművet szándékozott építeni két lánctalpas légcsavar segítségével. A projekt első verziójával összhangban a Pedrail Landship ("szárazföldi hajó" Pedrail "meghajtású) nevű gépnek hosszú hajótestűnek kellett lennie, két vágány hosszirányú elhelyezésével, B. J. Diplock. Ezt követően a tervezést véglegesítették, majd a gépet egy csuklós séma szerint építették meg.
Illusztrációk H. Wells "Land Battleships" című történetéhez. Rajzok On-island.net
Érdekes, hogy a Pedrail projekt nemcsak a technológia történetében hagyta nyomát. Még 1903 -ban, amikor B. J. Diplock és kollégái egy kísérleti technika megalkotásán dolgoztak, fejlesztésük egy irodalmi mű "karaktere" lett. HG Wells "szárazföldi csatahajók" című történetét szokatlan harci járműveknek szentelték ágyú- és géppuskafegyverzettel, erős páncélzatokkal és nem szabványos alvázakkal. Mindössze néhány óra alatt 14 páncélozott járműnek sikerült legyőznie egy egész ellenséges hadsereget. A főszereplőnek, egy háborús tudósítónak a csata során sikerült megvizsgálnia az ellenséges felszerelés alvázát, és emlékeznie megalkotójára. Az ellenség "szárazföldi csatahajójának" tíz kereke volt a pedrail rendszerből, egyedi felfüggesztéssel és saját hajtással. A nagy mobilitás és harci tulajdonságok lehetővé tették a páncélozott járművek legénységének, hogy a lehető legrövidebb idő alatt meghatározzák az egész háború kimenetelét.
Joseph Diplock Brahma projektje lehetővé tette a meglévő légcsavarok néhány problémájának megoldását, és bizonyos mértékig hozzájárult a különböző célú technológia továbbfejlesztéséhez. Az eredeti projekt első eredményei több prototípus voltak, amelyek a meglévő traktorokon alapultak, valamint a különböző célokra szolgáló könnyű berendezések. Később a Pedrail témájú fejlemények alapján a brit tervezők új berendezéseket terveztek. Már 1915 -ben megpróbálták egy lelkes mérnök fejlesztését a hadseregben való alkalmazkodáshoz igazítani. A következő projektek B. J. A Diplock külön figyelmet érdemel.
