1946. április 24-én a Szovjetunió első két sugárhajtású vadászrepülője megtette első repüléseit: Jak-15 (M. I. Ivanov tesztpilóta) és MiG-9 (A. N. Grinchik tesztpilóta)
Szinte közvetlenül a Nagy Honvédő Háború vége után a Szovjetunió tudományos és műszaki elitje gyorsított ütemben kezdte el fejleszteni a hazai sugárhajtású repülőgépeket. Az ország tervezőirodáinak legjobb személyzete vett részt a munkában. A rohanásnak volt értelme: a hidegháború felhői kezdtek gyülekezni a globális politikai horizonton. A Szovjetunió korábbi harcostársai a fasizmus legyőzésében - Nagy -Britannia és az Egyesült Államok - már létrehozták a sugárhajtású technológiát, és a tőkés hatalmak felgyorsították a termelést. A szövetségesek által elpusztított hitlerista Németország egyébként a háború éveiben is rendelkezett hasonló felszereléssel. Ennek fényében a Szovjetunió technikai lemaradása ezen a területen nem is volt nyomasztó, hanem egyszerűen veszélyes.
Az egyik szovjet tudományos központ, amely új típusú repülőgépek fejlesztését kezdte, a kísérleti tervezőiroda volt A. I. Mikojan (a sztálini külkereskedelmi népbiztos testvére) és helyettese, M. I. Gurevich. A tudományos és tervező szervezet belsejében megkezdődött az I-300 kódnevű sugárhajtású repülőgép összeszerelése. Mikoyan és Gurevich tervezőirodája, amelynek nevének első betűi szerint a sugárhajtású vadászrepülőgépeket MiG -nek kezdték nevezni, mára azonos nevű repülőgépgyártó vállalattá nőtte ki magát. Az ország számára győztes 1945 végére a leendő sugárhajtású vadászgép pilótamodellje már készen állt, de műszaki finomítása a jövő év tavaszának elejéig húzódott.
1946. április 24-én a Moszkva melletti Ramenskoje repülőteréről felszállt a jövőbeli MiG-9 első prototípusa, egy szovjet turboreaktív vadászgép. Alekszej Nikolaevich Grinchik tesztpilóta ült az élén. Fiatalsága ellenére ő volt a legtapasztaltabb a Szovjetunióban akkor rendelkezésre álló 11 első osztályú tesztpilóta között. Ezért bízták meg vele a szovjet repülőgép új modelljének, a sugárhajtású vadászgépnek a lehető legrövidebb idő alatt történő tesztelését. A 6 perces repülés sikeres volt.
Ugyanezen a napon Mihail Ivanovics Ivanov tesztpilóta megtette az első 5 perces repülést az új Jak-15 egysíkú sugárhajtású vadászrepülőgépen (amelyet AS Yakovlev repülőgép-tervező, a Szovjetunió Repülőipari Népbiztos-helyettese vezetéknevének első betűiről neveztek el). A jövőben folytatta a sugárhajtású technológia legújabb mintáinak tesztelését, amiért két évvel később elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
1946. július 11-én, a bemutató összehasonlító előadásokon eldőlt a MiG-9 és a Yak-15 sorsa: melyik autót indítsák tömegtermelésbe. A MiG -t irányító pilóta Grinchik úgy döntött, hogy a végső döntésért felelős személyeknek bemutatja repülőgépének minden elképzelhető és elképzelhetetlen képességét, és túl meredek fordulatot hajtott végre, amelyet a tervezés nem ír elő. Ez tragédiához vezetett: a kiválasztó bizottság előtt a gép elkezdett szétesni a levegőben, és végül a földbe csapódott, és a tehetséges tesztpilóta meghalt. Sajnos, pontosan két évvel később kollégája eltűnt: Ivanov is meghalt, miközben tesztelte a szovjet vadásztechnika egyik legújabb mintáját.
MiG-9 szovjet vadászgép. Fotó: RIA Novosti
A MiG-9 prototípusával történt tragédia a Jak-15 javára döntött. Augusztus 18-án a hagyományos tušinói légi felvonuláson sikeres demonstráció után a Jak-15 lett az első szovjet sugárhajtású vadászgép, amelyet október 5-én indítottak tömegtermelésbe. A sorozat elindítása óta eltelt mindössze két év alatt 280 ilyen gépet gyártottak, amelyek beléptek a Szovjetunió légierejébe.
A Szovjetunióban a Tbiliszi repülőgépgyár által gyártott Jak-15-öt átmeneti típusú repülőgépnek tekintették, és kizárólag a repülési személyzet átképzésére használták a korábbi dugattyús típusú vadászgépekről a fejlettebb sugárhajtású vadászgépekre. Az ország polgárai számára a Jak-15-öt először 1947-ben, a május elsejei felvonuláson demonstrálták tömegesen, amikor vadászgépek repültek a Vörös tér felett.
Bár a Yak-15 lett az első szovjet sugárhajtású repülőgép, a MiG-ről sem feledkeztek meg. A konstruktív hibákat azonnal megszüntették, amikor a légierő repülési személyzete elsajátította az új modellt. A Szovjetunióban a MiG-9 első repülése óta eltelt két év során 602 ilyen repülőgépet gyártottak a Kuibyshev repülőgépgyárban. Ezek több mint felét (372 egység) hamarosan baráti gesztusként áthelyezték (mivel a szovjet pilóták elsajátították az új technológiát) Kínába, amely a kommunisták győzelme után a népi szabadságharcban a szocialista fejlődés felé vette az irányt.
Mind a Yak-15, mind a MiG-9 új időszakot nyitott meg a pilóták előtt-a sugárhajtású repülőgépek korszakát, az alapvetően eltérő képességekkel és sebességgel rendelkező technológiát, mint korábban a szovjet ászoké. A harci sugárhajtású vadászgépek létrehozása és a gyártásba való bevezetése után a Szovjetunió a lehető legrövidebb idő alatt képes volt saját erőforrásaival és eszközeivel megszüntetni a veszélyes technikai lemaradást a vezető világhatalmak mögött. A Szovjetunió légtere most a szovjet pilóták elitjének megbízható védelme alatt állt, akik akkoriban a sugárhajtású technológia legújabb repülési modelljeire voltak kiképezve.
