A kilencvenes évek végén a jól megérdemelt "öreg" GAZ-66 helyére új orosz összkerékhajtású GAZ-3308 "Sadko" teherautót fogadott el az orosz hadsereg. Ennek a gépnek a létrehozása lehetővé tette a fegyveres erők flottájának frissítését, még nehéz gazdasági körülmények között is. Néhány évvel később új jelentések jelentek meg a hadsereg járműveinek közepes űrtartalmú szektorának lehetséges továbbfejlesztéséről. Tavaly egy új teherautót mutattak be, amely a jövőben helyettesítheti a meglévő Sadko csapatokat.
Tavaly nyáron, a CTT-2014 kiállításon a GAZ Group számos új járművet mutatott be különböző célokra, köztük egy teherautót, amelyet a meglévő GAZ-3308 helyettesítésére ajánlottak fel. Ezt követően ezt az autót többször is bemutatták más kiállításokon, beleértve a Army-2015 fórumot. A GAZ Group új fejlesztését Sadko-Next néven ismerik. Ezenkívül egyes forrásokban vannak GAZ-C41A23 és GAZ-C41A43 jelölések. A jelentések szerint az új teherautó a meglévő berendezések modernizálása, jobb teljesítmény mellett.
GAZ teherautó Sadko-Next a Army-2015 kiállításon. Fotó Vestnik-rm.ru
A 4x4 kerék elrendezésű teherautót és számos újítást, amely megkülönbözteti elődjétől, ígéretes járműnek tekintik a hadsereg számára. Számos új alkatrész használatával a projekt szerzői állítólag nemcsak a műszaki jellemzőket, hanem a gép ergonómiáját és egyéb fontos jellemzőit is javítani tudták. Mindez többek között befolyásolta az új autó megjelenését.
A Sadko-Next teherautó megtartja elődje általános elrendezését. Ugyanakkor egy újratervezett és megerősített keretet használtak, amelyre minden egységet felszereltek, a berendezések és szerelvények összetételét radikálisan frissítették, az alvázrészeket megerősítették, és a GAZon-Next autóból kölcsönzött új fülkét használták. Ezenkívül néhány eredeti elrendezési ötlet miatt lehetőség volt a karosszéria méreteinek növelésére anélkül, hogy az egész autó méretét növelték volna.
Az új autó motorháztetője alatt YaMZ-53442 turbófeltöltésű dízelmotor található, amelynek teljesítménye akár 150 LE. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, egylapos száraz tengelykapcsolóval, hidraulikus hajtással. A sebességváltó után a nyomatékot továbbítják az átviteli házba, ahonnan karbantartásmentes légcsavar tengelyeken keresztül mindkét tengelyre táplálják.
Ismeretes az új teherautó két módosításának megalkotása, amelyek eltérőek a fülke kialakításában. Az első esetben (GAZ-C41A23) az autó egysoros fülkét kap, három üléssel a személyzet számára, a másodikban (GAZ-C41A43) az ülések két sorban vannak elrendezve, amelyek mindegyike saját ajtópárral rendelkezik. A Sadko-Next teherautó fülkéjét a GAZon-Next szériaautóból kölcsönözték, és megkülönbözteti a függőlegeshez képest nagy szögben szerelt nagy szélvédőt. A használt fülke típusa befolyásolja a targonca általános méreteit. Tehát egysoros fülkével az autó tengelytávja 3,77 m, teljes hossza pedig nem haladja meg a 6,3 m-t. A kétsoros fülke az alap 4,5 m-re, a teljes hossz pedig 7 m-re nő.. Az autó maximális szélessége (oldalsó tükrök mellett) nem haladja meg a 2, 75 m -t, magassága a fülke tetején - 2, 6 m. Különféle típusú karosszériák telepítésekor a gép teljes magassága növekedhet.
"Sadko-Next" furgon karosszériával. Fotó Autompv.ru
Egy új projekt kidolgozásakor úgy döntöttek, hogy növelik a karosszéria méreteit. A karosszéria szélességének 2,3 m -re történő növelésével és a rendelkezésre álló hely felhasználásával a hossz növelésével lehetséges volt a hasznos terület 20 százalékos növekedését elérni. Az áruszállításhoz szükséges térfogat növelhető egy új keretes ponyvával. Ez az egység 42% -kal növeli a hasznos térfogatot a korábbi teherautókhoz képest.
A frissített összkerékhajtású teherautó akár 3 tonna rakomány szállítására is alkalmas. A 4x2 -es kerék elrendezéssel és a hátsó tengely meghajtásával végzett módosítás 2 tonnával többet szállíthat. Az összes módosított új teherautó össztömege nem haladja meg a 6, 85 tonnát. Ugyanakkor az első tengely terhelése 3,05 tonna, a hátsó tengelyé - 3, 8 tonna. Meg kell jegyezni, hogy a saját tömeg A targonca típusa a fülke típusától és az alap hosszától függ. Tehát a "rövid" módosítás terhelés nélkül körülbelül 3, 9 tonna, a "hosszú" pedig 410 kg -mal nehezebb.
A 150 lóerős motornak köszönhetően az új teherautó akár 95 km / h sebességet is elérhet. 80 km / h sebességgel haladva az üzemanyag -fogyasztás 21,5 liter / 100 km. A gép 47%-os meredekséget képes megmászni. Az új teherautó kellően magas futóművel rendelkezik, 315 mm hasmagassággal (a hátsó tengely háza mentén), ami többek között lehetővé teszi, hogy leküzdje a víz akadályait a gázlók mentén akár 1 m mélyen.
Teherautó dönthető karosszériával, hátulnézet. Fotó Vestnik-rm.ru
A Sadko-Next teherautó összkerékhajtású változatát, amelyet a hadsereg számára is kínálnak, különböző kiállításokon mutatják be jellegzetes „digitális” álcázási színben, zöld és fekete tónusokban. Valószínűleg a gyártó komolyan számít a katonai osztálytól kapott megrendelésekre. Ugyanakkor az új összkerék-meghajtású teherautó, valamint annak 4x2-es keréktárcsás verziója, függetlenül a váz és a futómű típusától, más ügyfelek számára is érdekes lehet. Az új "Sadko-Next" autó különösen érdekli a különböző kereskedelmi szervezeteket, amelyeknek magas sífutási jellemzőkkel rendelkező felszerelésekre van szükségük, amelyek képesek árukat szállítani távoli és nehezen elérhető területekre.
Továbbra sincs információ a hadsereg számára új teherautók beszerzéséről. Tavaly azzal érveltek, hogy az új autók sorozatgyártását legkorábban 2015 tavaszán kell elkezdeni. Ez azt jelenti, hogy az új Sadko-Next nemrégiben felkerült a GAZ Csoport által gyártott termékek listájára, és ennek következtében még nem sikerült új nagy megrendelések tárgyává válnia a kormányzati szervek részéről.
