Az amerikai Higgins Industries cég tevékenysége rendkívül sokoldalú volt. Szakemberei az évek során nemcsak mindenféle sekély merülésű hajót, csónakot és leszállóhajót terveztek és gyártottak, hanem torpedócsónakokat, sőt helikoptereket is. Például az 1943-ban létrehozott Higgins EB-1 helikopter rendkívül ígéretesnek tűnt, és ideális áramvonalas formájával kedvezően különbözött az első helikoptermodellektől. A vállalat által épített torpedóhajókat a háború éveiben a Szovjetuniónak is szállították. Tehát a Lend-Lease program részeként 1943-45-ben a Szovjetunió 52 Higgins Industries PT625 torpedócsónakot kapott, ezek az északi és a csendes-óceáni flották szolgálatában álltak.
Külön ki lehet emelni a Higgins Industries által kifejlesztett olyan fejlesztést, mint az LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landing craft of person and equipment) leszállóhajó, amely az amerikaiak számára a második világháború egyik szimbólumává vált. Ezeket a hajókat a híres Overlord hadművelet során használták. Az LCVP az Egyesült Államok haditengerészetének történetének legnagyobb gyártású leszállóhajója lett. A háborús években összesen 22 492 ilyen típusú hajót gyártottak az amerikai haditengerészet számára. További 2336 hajó épült a Lend-Lease program keretében. Az LCVP leszállóhajók nagyon sikeresek voltak, íj rámpájuk volt a csapatok és a rakomány be- és kirakodására, és akár 36 katonát, egy katonai járművet vagy akár 3,7 tonna különféle rakományt tudtak szállítani a hajóról a partra egy út során.
Érdemes megjegyezni, hogy a második világháború valódi katalizátora volt a Higgins Industries fejlődésének. A háború előtt egy kis cég volt, amely mindössze 70 embert foglalkoztatott, de 1943 -ra 7 különálló gyár volt, amelyek mintegy 20 ezer dolgozót foglalkoztattak. A Higgins Industries székhelye New Orleans -ban, Louisiana államban volt. Figyelembe véve a terepet és ennek az államnak a híres tájait, ahol rengeteg víztest és mocsár található, teljesen logikus, hogy a cég szakemberei valamikor úgy döntöttek, hogy a mocsári járművekre irányítják figyelmüket. Ezt elősegítette az is, hogy a vállalat gazdag tapasztalattal rendelkezik a különböző leszállóhajók, csónakok és torpedóhajók építésében. Mindez a tudás jól jöhet a kétéltű járművek létrehozásakor.
Szokás a mocsárjárműveket speciális terepjárónak nevezni, amelyet mindenféle művelet elvégzésére terveztek a vizes élőhelyeken, amelyeket a hagyományos berendezések és az emberek nehezen érhetnek el, leküzdeni azokat a nehéz területeket, amelyek más egyszerűbb terepjárók számára nem érhetők el. A Higgins Industries vállalat a háborús években számos nagyméretű kerekes mocsári járművet javasolt, amelyek külsőleg hasonlítanak kétéltű támadójárművekre, amelyek kerekeket kaptak. Az egyik verzió szerint ezeket a mocsári járműveket még páncélzatgal is fel kellett szerelni. Az egyik ilyen projekt a Swamp Cat kerekes mocsári jármű volt.
A Higgins Industries gigantikus kétéltűekről vált híressé, de ez már a háború utáni időszakban volt. A legelső projekteket a második világháború idején hajtották végre, a különböző típusú mocsárjárművek létrehozására irányuló kutatási és fejlesztési munka részeként. Fő alkalmazási területük Délkelet -Ázsia volt, ahol az amerikaiak ezer különböző szigeten és szigetcsoporton harcoltak a japánokkal, amelyek közül sok mocsaras volt és dzsungel borította. Ugyanakkor a cég szakembereinek nem kellett feltalálniuk a kereket, az első mocsárjáró járművek hatalmas kerekeken már a XX. Század harmincas éveiben elkezdték boncolgatni Louisiana és Florida tereit, de a hadsereg természetesen valami igazán különlegesre volt szüksége. Szükségük volt egy kétéltűre, amely nem csak magabiztosan tud mozogni a mocsaras terepen, hanem normálisan úszni, különféle árukat szállítani és tetszőleges helyeken partra szállni (nagyon fontos kétéltű műveletek során). Az is nagyon kívánatos volt, hogy ezt a járművet legalább valamiféle foglalással látják el, amely megvédi a leszálló erőt és a legénységet az ellenséges tűztől.
A műszaki követelmények figyelembevételével a Higgins Industries mérnökei megpróbáltak eredeti mocsárjárművet létrehozni nagy fémdobos kerekeken. Így született meg a Mocsármacska. Ez egy hatkerekű szörnyeteg volt, amelynek állítólag ötvöznie kellett a buggy tulajdonságait és előnyeit a normál kétéltűek teherbírásával és tengeri alkalmasságával. Ennek eredményeként egy meglehetősen furcsa jármű fordult elő, amikor egy csónakhéj látszatát egy klasszikus négykerekű autó köré építették, és újabb hátsó kereket adtak hozzá. Ugyanakkor a rakományra alkalmas belső térfogat csak a hajótest orrában volt, mivel az autó középső és hátsó részein elhelyezkedő hatalmas kerékívek lehetővé tették, hogy elegendő helyet hagyjanak csak a motor felszerelésére.
Ugyanakkor a ma a közszférában közzétett fotók alapján ítélve ez a kétéltű mocsári járgány remekül érezte magát levehető íj nélkül, az autó felhajtóerejét nagy átmérőjű fém üreges kerekek és maga a hajótest biztosította. Ugyanakkor a nem szakemberek csak találgatni tudnak arról, hogy a tervezők milyen célra használták a hátsó kerékpárt rendkívül közel egymáshoz. Talán ez volt a kiegészítő biztosítás arra a tényre, hogy a mocsárjáró jármű „hasra ülhet”, és talán az utolsó kerékpár az evezés volt, mint a klasszikus amerikai lapátos gőzösöknél. Mindez ma bárki találgatása, de mindenesetre hasonló konstrukciót soha többé nem használtak a Higgins Industries mérnökei. Egy másik mocsári rover projekt, a Higgins Mindhopper mindössze két pár kereket használt.
