Manapság a második világháború amerikai terepjárója könnyen felismerhető a háborúról és a háború utáni évekről készült fényképeken; gyakori vendég a filmvásznon nemcsak a dokumentumfilmekben, hanem a háborúról szóló szinte minden filmben is. Az autó életében igazi klasszikus lett, és az autók egész osztályának adta a nevét. Jelenleg maga a "dzsip" szó minden olyan autót jelöl, amely jó terepjáró képességgel rendelkezik, de kezdetben ezt a becenevet egy nagyon speciális technológiához rendelték, amelynek sorsa nemcsak az Egyesült Államokkal, hanem a országunk.
Ez a történet 1940 tavaszán kezdődött, amikor az amerikai hadsereg technikai követelményeket fogalmazott meg egy negyed tonna teherbírású, 4x4 -es kerék elrendezésű könnyű parancsnoki és felderítő jármű tervezésére. A meghirdetett verseny szűk határideje gyorsan kiütött belőle szinte minden lehetséges jelentkezőt, kivéve két céget, az American Bantamot és a Willys -Overland Motorsot, amelyekhez csak később csatlakozott az elismert amerikai autóóriás - a Ford konszern. Az amerikai dzsipek megjelenésének történetéről, amelyek egyesek számára igazságtalanok, mások számára diadalmasak, többet megtudhat a "Bow" cikkben: az első dzsip a Lend-Lease alatt."
Miután megrendelte a verseny három résztvevőjének mindegyikét egy 1500 példányos autós tételre, végül a Willys céget nyerték el győztesként, amely 1941-ben megkezdte a hadsereg terepjárójának tömeggyártását Willys MB megnevezéssel. 1942 óta a Ford konszern csatlakozott a "Willis" engedélyezett példányának gyártásához, az autót Ford GPW megnevezéssel gyártották. Összességében a második világháború végéig az amerikai gyárak több mint 650 ezer autót szereltek össze, amelyek örökké az első "dzsipek". Ugyanakkor a "Willis" gyártása a háború után folytatódott.
A Lend-Lease program keretében a háborús években a Szovjetunió mintegy 52 ezer "Wilist" kapott, akik a Nagy Honvédő Háború minden frontján harcoltak. Az amerikai SUV -k első szállítása a Szovjetunióba 1942 nyarán kezdődött. A Vörös Hadseregben az autó nagyon gyorsan népszerűvé vált, és széles körben használták különböző szerepekben, beleértve a könnyű tüzérségi traktor szerepét is, amelyet 45 mm-es páncéltörő és 76 mm-es osztófegyverek vontatására használtak.
Hogy pontosan honnan származik a Jeep becenév, még mindig nem tudni biztosan. Az egyik legnépszerűbb verzió szerint ez a szokásos rövidítés az Általános célú járművek katonai megnevezésére, a GP, amely úgy hangzik, mint a G-Pee vagy a Jeep. Egy másik verzió szerint az egész amerikai katonai szlengbe torkollik, amelyben a "dzsip" szó a nem tesztelt járműveket jelölte. Mindenesetre az összes "Willyt" dzsipnek kezdték nevezni, és maga a Willys-Overland Motors cég 1943 februárjában, a háború csúcsán bejegyezte a Jeep védjegyet. Ugyanakkor az orosz nyelvben ez a szó szilárdan rögzül minden importált terepjáró esetében, függetlenül a gyártó cégétől.
Az USA -ban a második világháború alatt két gyárban - a Willys -Overland és a Ford - gyártottak dzsipeket. Érdemes megjegyezni, hogy e két vállalkozás autója majdnem teljesen azonos volt, bár számos apró különbség volt közöttük. Tehát a gyártás legelején a Willys MB és a Ford GPW autók karosszériájának hátsó falain pecsét volt látható a gyártó nevével, de idővel úgy döntöttek, hogy elhagyják. Ugyanakkor egy tapasztalt szem mindig meg tudta különböztetni a Ford autót a Willis autótól. A Ford SUV -ban a radiátor alatti keresztirányú keret profilból készült, míg a Willysben cső alakú. A Ford GPW fék- és kuplungpedálja öntött, nem pecsételt, mint a Willys MB -n. A csavarfejek egy részét "F" betűvel jelölték, emellett a hátsó kesztyűtartó fedelei különböző konfigurációkkal rendelkeztek. A háború éveiben a Willys-Overland mintegy 363 000 terepjárót, a Ford pedig mintegy 280 000 ilyen típusú járművet gyártott.
A katonai SUV nagyon egyszerű megjelenésű karosszériájának saját jellemzői voltak. A legfontosabbak az ajtók teljes hiánya, az összecsukható ponyvás fedél és a szélvédő, amely visszahajtható az autó motorháztetőjére. Kint, a dzsip hátulján egy pótkerék és egy kanna volt rögzítve, az oldalakon pedig egy lapát, egy fejsze és más rögzítő eszközök helyezhetők el. Az autó katonai célja érdekében a tervezők az üzemanyagtartályt a vezetőülés alá helyezték, minden alkalommal, amikor az ülést tankoláskor vissza kellett hajtani. A "Jeep" fényszórói kissé süllyesztve voltak a hűtőrács vonalához képest. Ez a részlet közvetlenül kapcsolódott a rögzítésük sajátosságához: lehetséges volt egy -egy anyát kicsavarni, majd az optika azonnal lefelé fordult a diffúzorokkal, és fényforrássá vált az éjszakai autójavítás során, vagy lehetővé tette a dzsip mozgását. a sötét, anélkül, hogy speciális eszközt használna az elsötétítéshez.
A Willys MB karosszériájának tartóeleme egy spar keret volt, amelyhez reteszelő differenciálművel ellátott folytonos tengelyeket kötöttek egyszeres működésű lengéscsillapítókkal kiegészített rugók segítségével. Egy soros, 4 hengeres, 2199 cm3 üzemi térfogatú és 60 LE teljesítményű motort használtak erőműként az autón. A motort úgy tervezték, hogy legalább 66. oktánszámú benzint használjon. Háromfokozatú mechanikus sebességváltóval kombinálták. Az átviteli tok segítségével a SUV első tengelyét ki lehetett kapcsolni és le is lehetett váltani. A könnyű, mobil, de keskeny hadsereg terepjáró fontos jellemzője volt minden hidraulikus meghajtású kerék dobféke. Ugyanakkor egy kompakt és könnyű dzsip könnyedén legyőzhet egy akár 50 cm mély gázlót, és speciális felszerelések telepítése után - akár 1,5 métert is. A tervezők még azt is lehetővé tették, hogy megszabaduljanak a doboz alakú karosszériában felhalmozódó víztől; erre a célra speciális dugóval ellátott leeresztő lyukat készítettek az autó alján.
Az autó sebességváltójában a "Spacer" cég kétlépcsős Dana 18 váltóházát használták, amely amikor a vezető lekapcsolta a váltót, 1,97-szeresére csökkentette a dobozból a tengelyekhez forduló fordulatszámot. Ezenkívül azt is szolgálta, hogy kikapcsolja az első tengelyt autópályákon és aszfaltozott utakon való haladás közben. A dzsip üzemanyagtartálya csaknem 57 liter üzemanyagot tartalmazott, egy kisautó teherbírása elérte a 250 kg -ot. A kormányzás csigahajtású Ross mechanizmust használt. Ugyanakkor a kormányrendszerben nem volt szervokormány, így a dzsip kormánya elég szoros volt.
A négy személyre tervezett nyitott ajtótest és egy könnyű, levehető vászonlap beépítése teljesen fémből készült. Felszerelése valóban spártai volt, az elv szerint - semmi felesleges. Még az ablaktörlők is manuálisak voltak. Az autó első üvegének emelőváza volt; a dzsip magasságának csökkentése érdekében előrehajtható volt a motorháztetőre. A cső alakú napellenző mindkét íve hajtogatott helyzetben egybeesett a kontúr mentén, és vízszintes síkban helyezkedett el, megismételve a Willys MV SUV hátuljának körvonalait. A védő színű napellenző hátoldalán üveg helyett egy nagy téglalap alakú lyuk volt.
A Willys MB autóról szólva nehéz nem megjegyezni a karosszéria rendkívül sikeres, átgondolt és racionális kialakítását, valamint a mai napig megmaradt egyedi varázsát. Az SUV esztétikája kifogástalan volt. Ez az az eset, amikor, mint mondják, nem vonnak le és nem adnak össze. Összességében a dzsip tökéletesen konfigurált. A tervezők kényelmes megközelítést tudtak biztosítani az autó egységeihez és szerelvényeihez azok szétszerelése és karbantartása során. A "Willis" is kiváló dinamikával, nagy sebességgel az autópályán, jó manőverezőképességgel és kellő terepfutó képességgel rendelkezett. A jármű kis méretei, különösen a szélessége lehetővé tették, hogy gond nélkül haladhassanak az első vonalú erdők között, amelyek csak a gyalogosok számára voltak hozzáférhetők. Az autónak kifejezett hiányosságai is voltak, köztük az alacsony oldalstabilitás (a kis szélesség hátoldala), ami megfelelő vezetést igényelt a vezetőtől, különösen kanyarodáskor. Ezenkívül a keskeny pálya gyakran nem tette lehetővé, hogy az autó beleférjen a más autók által kilyukasztott pályába.
Az egész Willys autó kivétel nélkül amerikai khaki színnel volt festve (ami közelebb állt az olíva színéhez), miközben mindig matt volt. Az autó abroncsai feketék voltak és egyenes mintázatúak. A 438 mm átmérőjű dzsip kormányát is olajfákkal festették. A műszerfalon 4 kijelző volt, beleértve a sebességmérőt is, mindegyik számlapjuk khaki színűre festett. Amikor az autó mozgott, az ajtónyílásokat speciális, ki nem rögzített széles biztonsági övek akadályozhatták meg.
1942 nyarától kezdve a "Wilis" tömegesen lépett be a Szovjetunióba a Lend-Lease program keretében. Az amerikai SUV jól bizonyított az ellenségeskedések lebonyolításában. A katonai helyzettől és a csapatok típusától függően az autó felderítő parancsnoki járműként és fegyverként használt traktorként is szolgált. Géppuskákat és más kézi lőfegyvereket telepítettek sok Wilisre. A labda néhány gépe kifejezetten orvosi ellátásra lett átalakítva - hordágyat helyeztek el bennük. Érdekes, hogy a Szovjetunióban minden dzsip "Willys" néven vált ismertté, noha sok kölcsönadású SUV nem a Willys-Overland, hanem a Ford terméke.
Összesen körülbelül 52 ezer ilyen típusú autó jutott a Szovjetunióba. Ezen autók egy részét összeszerelve, dobozban szállították a Szovjetunióba. Ezeket az amerikai járműkészleteket speciális szerelési helyeken szerelték össze, amelyeket Kolomnában és Omszkban telepítettek a háború alatt. Ennek az autónak a fő előnyei a jó gázpedál és a nagy sebesség, valamint a jó manőverező képesség és a kis méretek voltak, amelyek megkönnyítették a terepjáró talajon való álcázását. A jármű manőverező képességét jó síkfutási képessége és kis fordulási sugara biztosította.
A győzelem után a mozgásban maradt autók ezreit helyezték át az ország nemzetgazdaságába, ahol már nem a katonaságot hajtották, hanem a kolhozok elnökeit, az állami gazdaságok igazgatóit és a közép- és alsó szintek különböző vezetőit. Néha még a regionális bizottsági dolgozók is autóztak ezekkel a dzsipekkel az elővárosban (talán Roosevelt és de Gaulle elnök példáját követve). Idővel a hadsereg és a különböző civil szervezetek autói magánkézbe kerültek. Ennek a ténynek köszönhetően a "Willis" sok példánya hazánkban a mai napig fennmaradt, és valódi gyűjtői tárgyakká váltak.
A Willys MB teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 3335 mm, szélesség - 1570 mm, magasság - 1770 mm (napellenzővel).
Távolság - 220 mm.
A tengelytáv 2032 mm.
Üres súly - 1113 kg.
Teherbírás - 250 kg.
Az erőmű egy 4 hengeres motor, amelynek térfogata 2, 2 liter és teljesítménye 60 LE.
A maximális sebesség (országúton) 105 km / h.
A maximális sebesség 45 mm -es pisztolyos utánfutóval 86 km / h.
Az üzemanyagtartály térfogata 56,8 liter.
A boltban az autópályán - 480 km.
Ülőhelyek száma - 4.
