"Harci buszok". A második világháború legnagyobb tömegű páncélozott szállítója nem a német "Hanomag", amely valójában a műfaj első teljes értékű őse lett, és amelyet közvetlenül a háború kitörése előtt indítottak tömegtermelésbe, hanem az amerikai M3 páncélozott szállító. Német társához hasonlóan az amerikai harci jármű egy félpályás páncélozott szállítójármű volt, hasonló jellemzőkkel: 9 tonnás harci tömeggel és 10 fő befogadóképességgel, valamint személyzettel.
Összességében 1940 és 1945 között az amerikai ipar 31.176 M3 páncélozott szállítójárművet, valamint különböző bázisra épített harci járműveket állított elő. Ezt a tömeggyártási rekordot csak a háború utáni gyártású páncélozott járművek múlták felül. Az M3 a második világháború során továbbra is az amerikai hadsereg elsődleges páncélosszállítója volt. Ezenkívül az autót aktívan szállították az amerikai szövetségeseknek a Lend-Lease program részeként, kivéve a Szovjetuniót, amely csak két páncélozott szállítót kapott. Néha összetévesztik az M3 Scout könnyű kerekes felderítő járművel, amelyet a háború éveiben valóban tömegesen szállítottak a Szovjetuniónak, és a Vörös Hadseregben könnyű páncélosként szállították. Ezenkívül a Szovjetunió számos speciális járművet kapott az M3 alvázon, például a T-48 típusú páncéltörő önjáró fegyvereket, amelyek 57 mm-es ágyúval voltak felfegyverkezve, és a Vörös Hadsereg Su-57 megjelölését kapták.
Az M3 páncélozott hordozó létrehozásának története
Ahogy Németországban, úgy az első amerikai teljes értékű páncélozott szállító is a félpályás traktorok sorából született. A félpályás páncélozott tüzérségi traktorok és egyszerűen kerekes nyomtávú hajtóművel rendelkező járművek létrehozása az Egyesült Államokban az 1930-as évek elején kezdődött. Négy amerikai vállalat, a James Cunningham és a Sons, a GMG, a Linn, a Marmon-Herrington dolgozott új gépek létrehozásán. Az Egyesült Államokban kifejlesztett autók elődje a francia félpályás Citroen-Kegresse P17 volt. Ezen autók közül több, valamint a gyártáshoz szükséges engedélyt James Cunningham és Sons szerezte meg.
A francia futómű alapján az amerikaiak saját járműveket fejlesztettek ki, amelyek a T1 -től a T9E1 -ig terjedő jelölést kapták. Az első amerikai félpályás jármű a Half-Track Car T1 nevet kapta, és 1932-ben készen állt. A jövőben az ilyen járműveket folyamatosan fejlesztették. Az első prototípusok közül a legsikeresebb a T9 modell volt, amely egy Ford 4x2 teherautó alvázára épült, a hátsó tengely helyett Timken lánctalpas légcsavart szereltek az autóra, a pálya gumi-fém volt.
A félig lánctalpas járművek elsősorban az amerikai lovasságot, később pedig a harckocsi egységeket érdekelték. Ez a technika megnövelte a terepfutó képességet, és jobban tud teljesíteni durva terepen és terepen is, mint a hagyományos teherautók. Az M3 Scout könnyű kerekes felderítő páncélautó 1938-as megjelenése után az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy ezt a járművet kombinálja a kerekes lánctalpas traktorok már meglévő fejlesztéseivel. Ebben az esetben természetesen megnövelték az autó karosszériáját.
Az új harci jármű első változata, amely az M3 Scout felderítő páncélozott jármű és a Timken hátsó lánctalpas jármű alvázát és testének elemeit ötvözi, megkapta az M2 jelölést. Ezt a járművet félpályás páncélozott tüzérségi traktorként helyezték el. A járművet ebben a minőségben aktívan használták a második világháború során; összesen 13 691 hasonló nyerges vontatót szereltek össze az Egyesült Államokban, amelyek 7-8 fős legénységgel együtt szállíthattak légvédelmi, páncéltörő és terepfegyvereket.. Az új jármű vizsgálatai nagy lehetőségeket mutattak a motorizált gyalogság szállítására szolgáló speciális járműként. Elég gyorsan megjelent egy teljes értékű M3 páncélozott hordozó, amely külsőleg alig különbözött a félpályás páncélozott tüzérségi traktortól. A fő különbség az M3 megnövekedett hossza volt, amely akár 10-12 ejtőernyősre is képes volt, miközben a test teljes belső terét átrendezték. Az új páncélozott hordozó sorozatgyártása 1941 -ben kezdődött.
Az amerikai hadseregnek már a háború alatt felmerült az ötlete, hogy egyesítsék az M2 és M3 modelleket, hogy ne tartsanak két nagyon konstruktívan közel álló harci járművet a hadseregben. Az egyesítő páncélozott szállítójármű az M3A2 volt, amelynek tömeggyártását 1943 októberére tervezték. De ekkorra a félvágányú harci járművek gyártási programját komolyan felülvizsgálták. A kezdeti tervek szerint több mint 188 ezer begyűjtését tervezték, ezek csillagászati számok. 1943 közepére azonban világossá vált, hogy az M8 kerekes ágyú páncélautó alkalmasabb lesz a felderítő egységek élesítésére, az M5 nagysebességű lánctalpas traktor a tüzérségi egységekre. E tekintetben komolyan csökkent a kerekes lánctalpas járművek iránti igény, és felhagytak egyetlen M3A2 páncélozott szállítójármű gyártásával.
Az M3 páncélozott hordozó kialakítása
Az amerikai M3 páncélozott szállító klasszikus motorháztetős autó -elrendezést kapott. A harci jármű elülső részébe egy motort szereltek, ez az egész rész motor-sebességváltó rekesz volt, majd volt egy vezérlőrekesz, a hátsó részben pedig egy légtér, ahol akár 10 ember is szabadon elfér. Ebben az esetben egy páncélozott személyszállító személyzete 2-3 főből állhat. Így normál körülmények között a páncélozott személyszállítók akár 12-13 vadászgépet szállítottak a legénységgel együtt.
A páncélozott járművek tervezésében széles körben használták az autóipari egységeket és alkatrészeket, amelyeket a jól fejlett amerikai autóipar gyártott. A páncélozott kerekes lánctalpas traktorok és páncélozott személyszállítók tömeges gyártása nagyrészt annak köszönhető, hogy jelen van egy ilyen gyártóbázis, amely lehetővé tette harci járművek gyártását nagyszámú vállalkozásnál anélkül, hogy ez veszélyeztetné a teherautók és tartályok gyártását.
A páncélozott hordozókat megkülönböztette a nyitott doboz alakú hajótest, amely könnyen gyártható, a hajótest oldalai és hátulja szigorúan függőlegesen helyezkedtek el, a páncél dőlésszöge nem volt racionális. A hajótestet felületre edzett páncél acélból készült hengerelt páncéllemezek segítségével szerelték össze, a páncél vastagsága az oldalak és a far mentén nem haladta meg a 6, 35 mm -t, a legmagasabb foglalási szint az elülső részen volt - legfeljebb 12, 7 mm (fél hüvelyk), ez a védelmi szint csak golyóálló foglalást biztosított. Csak a motortér lapnak (26 fok) és az elülső vezérlőrekesz lapjának (25 fok) volt racionális dőlésszöge. Nem volt alulfoglalás. A személyzet fel- és leszállásához két hajót használtak a hajótest oldalán, és az ejtőernyősök a hajótest hátsó lapjában lévő ajtón landoltak, az ejtőernyősöket az ellenség frontális tűzétől védte a hajótest páncélozott szállító harcjármű. Az autó legénysége 2-3 emberből állt, a leszállás - 10 főből. A hajótest oldalán öt ülés volt, amelyek alatt poggyászrekeszek voltak, az ejtőernyősök egymással szemben ültek.
Az M3 páncélozott szállítmányozók a Fehér 160AX folyadékhűtéses hathengeres soros motort használták erőműként. A motor maximális teljesítménye 147 LE. 3000 fordulat / percnél. Ez az erő elegendő volt ahhoz, hogy egy 9 tonn alatti harci súlyú páncélozott hordozót 72 km / h sebességre szétszórjon (ezt a maximális sebességet a kezelési útmutató jelezte). Az autó hatótávolsága az autópályán 320 km, az üzemanyag -tartalék körülbelül 230 liter.
Az összes amerikai páncélozott szállítót meglehetősen erős kézi fegyverek különböztették meg. A mérce két géppuska jelenléte volt. A nagy kaliberű 12,7 mm-es Browning M2HB géppuskát egy speciális M25-ös gépre szerelték fel a parancsnok és a vezetőülés között, a 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuskát pedig a hajótest hátsó részén helyezték el. Az M3A1 verziónál a nagy kaliberű géppuskát már egy speciális M49 gyűrűs toronyra helyezték, további páncélzatokkal. Ugyanakkor minden gépben legalább 700, 12 mm-es, 7 mm-es kaliberű patront, legfeljebb 4 ezer töltényt a 7, 62 mm-es géppuskához, valamint kézigránátokat szállítottak, néha páncéltörő gránátvetőket. " Bazooka "is a csomagolásban volt, a fegyvereken kívül ejtőernyősök is.
Az M3 páncélozott hordozók egyik jellemzője az volt, hogy egydobos csörlő vagy pufferdob helyezkedett el a jármű előtt, amelynek átmérője 310 mm volt. A hasonló dobú autók terepfutó képességükben kedvezően különböztek a csörlővel ellátott páncélozott szállítóktól, mivel magabiztosan tudtak leküzdeni a széles árkokat, árkokat és emelkedőket. A dob jelenléte lehetővé tette az amerikai páncélosok számára, hogy legyőzzék az 1,8 méter széles ellenséges lövészárkokat. Ugyanezeket a dobokat lehetett megtalálni a kerekes „cserkészeken” is, amelyeket a Szovjetuniónak szállítottak. Ugyanakkor a német félpályás Sd Kfz 251 páncélozott járművek nem rendelkeztek ilyen eszközökkel.
Harci tapasztalat és az M3 páncélozott hordozó értékelése
Az M3 -as páncélosok észak -afrikai harci használatának kezdeti tapasztalatai nem nevezhetők sikeresnek. Az új harci járművek debütálása a Fáklya hadműveletre esett. Kezdettől fogva a páncélosokat az amerikaiak meglehetősen tömegesen használták, minden páncéloshadosztályban 433 M3 páncélozott vagy M2 -es traktor volt: 200 harckocsi ezredben és 233 gyalogezredben. Az amerikai katonák meglehetősen gyorsan "Purple Heart" -nak becézték az ilyen gépeket, ez leplezetlen szarkazmus volt, és utalás az azonos nevű amerikai éremre, amelyet a harci sebekért adtak. A nyitott hajótest jelenléte nem védte meg az ejtőernyősöket a légrobbanástól, és a foglalás gyakran még az ellenséges géppuska tüze előtt sem sikerült. A fő problémák azonban nem a jármű műszaki jellemzőivel, hanem a páncélozott személyszállító járművek helytelen használatával és az amerikai csapatok tapasztalatlanságával voltak kapcsolatosak, akik még nem tanulták meg megfelelően használni az új technológia előnyeit, a páncélosok szállítását a számukra szokatlan feladatok megoldására. A katonákkal és az ifjú tisztekkel ellentétben Omar Bradley tábornok azonnal értékelte az ilyen felszerelések képességeit és lehetőségeit, megjegyezve az M3 páncélozott hordozó magas műszaki megbízhatóságát.
Átfogó méreteit, harci súlyát és egyéb jellemzőit tekintve az amerikai M3 kerekes lánctalpas páncélozott hordozóhordozó összehasonlítható volt a legnagyobb tömegű Wehrmacht páncélozott szállítóval, az Sd Kfz 251-el, amely a háború utáni történelemben "Hanomag" becenéven szerepelt.. Ugyanakkor az amerikai páncélozott személyszállító belső hasznos térfogata mintegy 20 százalékkal volt nagyobb az egyszerűbb hajótestnek köszönhetően, amely nagyobb kényelmet és kényelmet biztosított a leszálló félnek. Ugyanakkor a német páncélozott szállítót erőteljesebb páncélzat különböztette meg, többek között a páncéllemezek racionális hajlásszögben történő felszerelése révén. Ugyanakkor az erősebb motor és az első dob jelenléte miatt az amerikai analóg mobilitásban és terepfutó képességben felülmúlta a német autót. Plusz még az is, ha szinte minden amerikai páncélozott járművet felszerelnek nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuskákkal. De a páncélozott tető hiánya gyakori hátránya volt a tömeggyártású páncélozott szállítmányozóknak a második világháború idején.
Idővel az amerikaiak taktikai modelleket és technikákat dolgoztak ki az új technológia alkalmazására, korrigálták a gyermekbetegségeket, és meglehetősen aktívan használták az M3 páncélozott hordozókat minden háborús színházban. Már a szicíliai és olaszországi ellenségeskedések során jelentősen csökkent az új berendezésekkel kapcsolatos panaszok száma, és a csapatok válaszai pozitívra változtak. Az Overlord hadművelet során a páncélozott szállítóeszközöket különösen tömegesen használták, és ezt követően az amerikaiak és szövetségeseik aktívan használták az európai ellenségeskedés végéig. Azt, hogy az autó meglehetősen sikeresnek bizonyult, bizonyítja mind az M3-as páncélozott személyszállítók, mind az ezekre épülő speciális felszerelések hatalmas termelése, mind az M2-es páncélozott félpályás tüzérségi traktorok, amelyek teljes termelése a háború meghaladta az 50 ezer egységet.
