A kérdés nem helikopterek világának ismerete szempontjából szakembertől származik. És ezt a következő hírek okozták a repülőgépeink helikoptereivel kapcsolatos következő tragédiáról.
Egyrészt minden világos. A helikopter harci jármű, és használata bizonyos valószínűséggel jár, hogy az ellenség dolgozni fog rajta. És mivel ez a túlélés kérdése, nem csak sikerülni fog, hanem a brit zászlóba is belerobban. Ez egy háború, itt semmit sem lehet megváltoztatni.
A videót azonban sakál üvöltések kíséretében nézve elkaptam némi deja vu -t. Láttam már ilyen bukást. Dubrovichiben, Ryazan közelében, amikor a Mi-28N "Berkuts" csoport lezuhant. És az eredmény ugyanaz volt: a pilótát megölték. Igen, a navigátor-kezelő túlélte, bár már nem tud repülni. Csak az élet megélése áldás.
Plusz az idei áprilisi események, szintén Szíriában. Amikor egy másik Mi-28N lezuhant.
De én inkább a technikai oldalt hagynám félre, ez a szakembereké. A kérdés a következőképpen merül fel: ennyi pilótánk van? Nem, tényleg, van -e annyi pilótánk, amennyi szükséges ahhoz a hírhedt "ha történik valami"?
Nekem úgy tűnik, hogy nem annyira. Igen, az ország nagy, de ha 140 millióból nem találunk tucatnyi sportolót-futballistát, úgy, hogy nem úgy néznek ki, mint a degeneráltak, átvételkor ideiglenesen elengedik őket, akkor a pilótákkal még "hűvösebb" lehet a helyzet.
Ismét világos, hogy minden simán megy a pilótákkal eddig. Mennyiségben és minőségben egyaránt. Ellenkező esetben a szíriai hadművelet eredményei olyanok lettek volna, mint a "partnerek" - észrevétlenek és félig siralmasak. De - nem ok, tudod.
A hálózat egyik erőforrásán olvastam azt a véleményt, hogy ezek szerint tanulni kell a "partnerektől". Mert vannak eredmények, de nincs veszteség. Ezt persze megbocsátani lehet a Square -től, mert tisztában vagyunk a "partnerek" eredményeivel. Valójában minden egyszerű: nincs veszteség, mert nem tettek semmit. És a lényeg.
A kérdés az, hogy a Mi-24 és Mi-28 mentőrendszerei megfelelnek-e a modern követelményeknek? Van olyan vélemény, hogy nem nagyon. Egy évben három balesetben hat pilótát elveszíteni túl sok.
A mentőrendszer összetett és időigényes dolog. Igen, a személyzet képes leszállni a helikopterről, és ejtőernyővel menekülni. Ha a magasság engedi. És ha nem? Ha a magasság ugyanaz a hírhedt 200-300 méter? Vagy lent. Továbbra is támaszkodni kell a lengéscsillapító futómű-rugókra és az ülésekre. Miközben írnak, menteniük kell. A gyakorlatban valami mást látunk.
Itt van egy videó, amelyet Dubrovichiben forgattunk.
Nehéz megmondani, hogy mekkora volt a magasság, amikor a legénység rájött, hogy hidraulikus hiba történt. Határozottan több mint 100 méter. De teljesen világos, hogy a pilóták miért nem próbálták meg lőni a propellereket. Az ok itt a földön volt. Több ezer 10-12 néző, amelyben a pengék könnyen repülhetnek. És nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy az automatikus szavazáson vesznek részt, és a mentési rendszerekre támaszkodnak. Nem sikerült. Pontosan a fele. A pilóta meghalt, a navigátor életben maradt.
Azt azonban elmondhatjuk, hogy a rendszerek működtek. És jól dolgoztak. De itt a helikopter simán ereszkedett le, így voltak esélyek. Szíriában pedig a legnagyobb sajnálatra az esés ferdén történt.
A mai nap elgondolkodtat bennünket, hogy vajon így járunk -e, elvtársak? Igen, úgy tűnik, nincs probléma a helikopterekkel. A világ legjobbja, a legjobb és ilyesmi. Normális szellem, a repülési technikánk valóban a legjobb. A pilótáink pedig kiválóak. Tudják, hogyan lehet megkülönböztetni egy olajszállító tartályhajót a kotrógéptől, és atomfegyver nélkül megsemmisíteni egy parancsnoki állást vagy egy teherautó -köteléket.
Ez egyébként ok arra, hogy elgondolkodjunk azon, hogy a pilótákat nem csak védeni kell. Jó vigyázni rá.
Valaki azt mondhatja, hogy a katonai pilóták katonai pilóták a harc érdekében. A harci használat pedig mindig kockázattal jár.
Egyetértek. De miért nem csökkenti ezt a kockázatot? Sőt, van valami. A Pamir-K fotel mellett, amellyel a Mil helikopterek vannak felszerelve, az NPK Zvezda olyan dolgokat is gyárt, mint a K-37-800 termék. Kidobható ülés a Ka-50 és Ka-52 helikopterekben. Természetesen nincs analógja a világon.
Ez az UAN lehetővé teszi a pilóta számára, hogy katapultáljon a 90 és 350 km / h közötti sebességtartományban és 0 és 5000 méter közötti magasságban. A Ka-52 és Ka-50 helikopterek pedig ezzel a rendszerrel vannak felszerelve.
Számomra rejtett titok, hogy Jurij Balujevszkij vezérkari főnök 2005-ben miért döntött úgy, hogy a Ka-50 helikopterek alkalmasak "különleges erők műveletekre", és a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy elkészíti a Mi-28N fő támadó helikoptert. Nehéz megmondani, hogy mi volt ennek a döntésnek a "kulisszái mögött", milyen játékok a két gyártónk, de ma kezdjük a hasznot húzni.
A helikopter pilótái veszteségeket szenvedtek Afganisztánban és Csecsenföldön egyaránt. De akkor, mintha nem lenne más választás. Ma van választási lehetőség. És szerintem érdemes megfontolni ezt a kérdést. Ma nem vagyunk abban a helyzetben, hogy szétszórjuk a repülési személyzetet. Végül is minden pilóta magasan képzett szakember, aki évekig tartó képzést igényel.
Természetesen nem vagyok helikopterek szakembere az biztos. De lehetetlen, hogy ne legyen a legmélyebb tisztelet a helikopter -pilóták iránt, mert a harci gyakorlatban ez szinte kamikaze. És nem is akarnám. Mind az újakat, mind a régieket meg kell tanítani. Pilóta, tudja, ez nem géppuskás, hat hónap alatt nem lehet penészedni.
Úgy gondolom, hogy a forgószárnyasok közül olvasóink kifejtik véleményüket.
