A Szevasztopol tengeri üzem története, sorsa és kilátásai
A 90 -es évek óta először a Szevasztopoli Tengerészeti Üzem katonai hajókat javít és polgári hajókat épít - szakemberei ebben a legjobbak, és valójában mire építették. Az üzem hogyan bírta a krími, a polgári és a Nagy Honvédő Háborút, de nem tudta elviselni az ukrajnai privatizációt és az eszközök újraelosztását, és ki fogja most helyreállítani - tudta meg az "Orosz Bolygó" tudósítója.
A Krím meghódításának időszaka
- A Szevasztopoli Tengeri Növény a Szevasztopoli Admiralitásból származik - mondja Irina Shestakova, az üzem múzeumának igazgatója az "orosz bolygó" tudósítójának. - Egy időben jelent meg a várossal és a Fekete -tengeri Flottával. Miután az első század megérkezett a Déli -öböl nyugati partjára, lefektették a város és az Admiralitás első épületeit: kápolnát a csodaművész Miklós nevében, a parancsnok házát, mólót és kovácsműhelyt a megérkezett hajók javítása. E négy épület alapításának dátuma, 1783. június 14 -e lett a város és a Szevasztopoli Admiralitás, a Szevasztopoli Tengerészeti Gyár elődjének alapításának időpontja.
Kezdetben az üzem hajójavító vállalkozásként született, de már 12 évvel az alapítás után megépítették az első két szkúnt 1 -es és 2 -es számmal. A krími háború előtt az üzem több mint 50 vitorlás hajót épített. Felfedezték a Fekete -tengert, járőrszolgálatot hajtottak végre, és részt vettek a tengeri csatákban.
A Mercury brig lett a leglegendásabb hajó. 1820-ban épült, és 1829-ben, az orosz-török háború idején két török csatahajóval egyenlőtlen csatában győzelmet aratott, legénységét és tüzérségi fegyvereit tekintve tízszer felülmúlta a brigot. A Matrossky körúton a parancsnoknak, Kazarsky főhadnagynak rendezett emlékmű a brigcsapat bravúrja tiszteletére, "Az utókor számára példaként" felirattal, az első emlékmű Szevasztopolban.
Egy másik legendás hajó-az "Olivutsa" korvetta-egy időben világkörüli utat tett meg, bizonyítva az egész világnak, hogy kiváló minőségű hajókat építenek Szevasztopolban.
- A krími háború alatt az orosz parancsnokok parancsot adtak a hajók elsüllyesztésére, hogy az ellenséges flotta ne léphessen be az öblökbe. Sokan ellenezték egy ilyen döntést. A tengerészek szívesen harcoltak, de a parancsot továbbra is teljesítették. A krími háború befejezése után Oroszország aláírta a Párizsi Szerződést, amelynek értelmében megfosztották a haditengerészet jogától a Fekete -tengeren. Az üzemet bérbe adták az "Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság" (ROPIT) részvénytársaságnak, és polgári célokra kezdett dolgozni-teszi hozzá Shestakova.
Az egyik orosz-török háború során a kereskedelmi hajókat újra felszerelték és felfegyverezték. Csatákat vívtak nagy török hajókkal és győzelmeket arattak. Miután Oroszország 1871 -ben győzött Törökország felett, a Párizsi Szerződést megsemmisítették, a szankciókat feloldották, és Oroszország folytatta a hadihajók építését a Fekete -tengeren.
„Század csatahajói épültek, az első rombolók Chesma és Sinop, valamint új dokkok a hajók javításához, amelyek műszaki és működési jellemzőikben felülmúlták más országok hasonló szerkezeteit” - mondja a múzeum igazgatója.
Ezekben az években a híres "Ochakov" páncélozott cirkálót új, erős mechanizmusokkal, kazánokkal és fegyverekkel építették fel, és elkészült a "Potjomkin" csatahajó, amelyen Schmidt hadnagy vezetésével lezajlott az első felkelés a Fekete -tengeri Flottában. 1905. június.
A polgárháború idején az üzem fő flottáját külföldre vitték, és a hajókat, amelyek nem voltak képesek a távolsági átmenetre, felrobbantották. A polgárháború után elkezdték helyreállítani őket.
Az első ötéves időszakban az üzem folytatta a polgári hajók gyártását. Megépült a "Mihail Frunze" fahordozó, valamint személyhajók, vontatók, szkúnerek. A negyvenes évekre ismét nagy figyelmet fordítottak a hadihajók javítására.
A Mihail Frunze fahordó ünnepélyes leszállása. Fotó: secretthistory.su
- A "Harkov" teherszállító gőzös borsót szállított - mondja a múzeum igazgatója. - A Boszporusz környékén zátonyra futott és ököllel a hajótestet ütötte. A borsó nedves lett a víztől, és a hajó félbe szakadt. De a gyári munkásaink két részt csatlakoztattak és megjavították. Így jelent meg a közmondás, miszerint ez a világ leghosszabb gőzölője: az íj Szevasztopolban van, a far pedig Konstantinápolyban.
"A hajót világító bombák fénye javította meg"
A Nagy Honvédő Háború idején a németek elektromágneses aknákkal bányászták a Szevasztopol öblöket. Ennek a problémának a megoldására egy tudóscsoport érkezett a városba Igor Kurchatov akadémikus vezetésével. A gyári munkásokkal együtt megalkották a hajótest demagnetizálására szolgáló eszközt, amelynek köszönhetően a hajók elhagyhatják az öblöt, és részt vehetnek a csatákban.
- Üzemünkben úszó légvédelmi elemmel volt felszerelve, amelyet népies nevén "Ne nyúlj hozzám". Shestakova folytatta, több mint 20 ellenséges repülőgépet ütött ki. - Három páncélvonatot is építettünk: a "Sevastopolets" és az "Ordzhonikidze" északra irányultak, és "Zheleznyakov" lőtt az ellenséges állásokra a Mekenziev -hegységben. Most a buszpályaudvaron látható.
Az üzemet részben kiürítették a háború alatt. Az első hullám - a Kaukázusba, Tuapse -ba, később Poti és Batumi városaiba. A Szevasztopolban maradt produkció egy részét underground aditsba helyezték.
„Közvetlenül iskola után jöttem az üzembe” - mondja az RP, a munkás veterán, Vladimir Rimmer, akit evakuáltak a poti háborúba. - Amikor elkezdődött a háború, még csak 15 éves voltam. Édesanyámat és kisbabámat északra evakuálták, míg öcsémet egy titkos bázisra küldtünk a Hopi folyón. 15 éves korom óta harci helyzetben voltam. Ő vitte a határőrt a vízterület védelméért Potitól Törökországig. Védő egyenruhából sisakunk és mellényünk volt, fém a hasán. Ugyanakkor gyorsan futni és manőverezni kellett. A bomba ott fog esni, akkor itt. Állandóan fennállt a veszélye annak, hogy a német repülés a levegőből bombázni kezd bennünket, és a Poti térségében pozíciókat elfoglaló ellenséges tengeralattjárók is megsemmisíthetik hajónkat. Kétszer megfulladtunk. A túlélés érdekében világító bombák fényénél javítottuk a hajót. Csodával határos módon sikerült elmenekülnünk, húzva vonszoltak minket.
1954 -ben Vladimir Rimmer -t Poti -ból visszaszállították Szevasztopolba a Sevmorzavodba, ahol 2012 -ig dolgozott.
Az 50 -es években az üzem folytatta a hajók javítását - nemcsak katonai, hanem polgári, bálnavadászatot is -, és elkezdte újjáépíteni azokat. A 60-as években 100 tonnás "csernomoreceket" építettek itt, a 70-es években pedig 300 tonnás "Bogatyr" -ot. Az üzem nemcsak a Szovjetuniónak, hanem a szocialista tábor más országainak - Bulgáriának, Lengyelországnak, Romániának, a Német Demokratikus Köztársaságnak is működött.
"Kostroma" tartályhajó, nemrégiben felújítva. Fotó: Elina Myatiga, kifejezetten az RP számára
1974 -ben a Bogatyr és Chernomorets úszó daruk elnyerték az állami minőségi védjegyet. 1978 -ban megépült az 1600 tonnás teherbírású Vityaz úszó daru. Külön megrendelés alapján készült, gátak építésére, komplexummal a hajók áthaladására - hogy megvédje Leningrádot az árvizektől. Összesen több mint 70 különböző úszó darut építettek rá az üzem működése során.
Az ipari termékek mellett a szovjet időkben fogyasztási cikkeket is gyártottak az üzemben.
- Fém garázsokat, konyhai készleteket, ágyakat, utazótáskákat, hátizsákokat, sátrakat, ajándéktárgyakat, szekcionált bútorokat és még sok mást gyártottunk. A gyártást csak a 90 -es években zárták be - mondja Irina Shestakova.
"Egy nap nem volt munka"
„Apám, férjem, én, gyermekeink és unokáink dolgoztak ezen az üzemen” - mondja Galina Karpova, az üzem korábbi tervezője a Russkaya Planet tudósítójának. - Egyszerűen a végtelenségig ezeknek a köveknek szenteljük magunkat. Ez a menedékünk, az emlékezetünk és a fájdalmunk. Mindent kaptunk az üzemtől: oktatást, lakásokat … A növény az egész életünk. Egykor több mint 12 ezer alkalmazottat foglalkoztatott, és ez nem veszi figyelembe a vállalkozókat és az alvállalkozókat. A tervezők csodálták a lakatosokat, arany kezük volt. Volt saját úttörőtáborunk, rekreációs központunk, klinikánk. Az üzem részt vett a Chaika stadion építésében, és most gyümölcsöket árusít. Kíváncsian várjuk újjáéledését.
- Hogyan lett az állami vállalkozás részvénytársaság? - Engem érdekel az üzem korábbi igazgatója, Anatolij Cserevaty, aki 1962 -ben érkezett az üzembe.
- A Szovjetunió összeomlása után egy nap alatt elvesztettük a munkát. Mindenki dolgozni jött, és kiderült, hogy az üzemnek egyetlen finanszírozott megbízása sem volt. A szovjet időkben az üzem csaknem 100% -ban állami megrendeléseket kapott. Ukrajnában azonban nem hoztak intézkedéseket a katonai-ipari komplexum ipari vállalatainak betöltésére. A végrehajtó hatóságok válaszoltak a vállalkozások kérdéseire: „Az állam piaci elvekre építi gazdaságát. A piac minden kérdésre válaszol. Merüljön el egy versenyképes globális rendszerben, és oldja meg saját problémáit."
Valójában - mondja Cserevatyi - a védelmi iparágban működő vállalkozások magukra maradtak. Ugyanakkor Ukrajna jogalkotási területe a gazdasági tevékenység területén nagy korlátozásokat vezetett be vezetésükre a kereskedelmi és egyéb gazdasági döntések meghozatalában.
Az üzem 1995-ben részvénytársasággá vált, 100% -os állami tulajdonban. Egyébként az első Ukrajna hajógyárai között.
- Szó szerint bejártuk a fél világot, bebizonyítva a potenciális ügyfeleknek, hogy létezik ilyen hajógyár, és versenyképes feltételeket kínál a szerződések teljesítéséhez. Az Oroszországgal folytatott munka folytatása érdekében közös orosz-ukrán "Lazarevskoe Admiralty" vállalatot szerveztünk, amelyben az orosz partner ellenőrző részesedéssel rendelkezett. Miután megkapta a szükséges engedélyeket, a vállalkozás részt vett az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának pályázataiban, és így kezdett az Orosz Föderáció Fekete -tengeri Flottájának hajóinak javításában részt venni.
Miután megkapta a JSC státuszt, a vállalkozás fokozatosan talpra állt. A gépgyártók új típusú termékeket sajátítottak el, a hajóépítők külföldi hajókat javítottak Bulgáriából, Görögországból, Törökországból, Libanonból, Máltáról, Ciprusról és más államokból. Az üzem folytatta az úszó daruk építését, köztük a Feodosiyets és a Sevmorneftegaz, és új hajókat kezdett el sajátítani: egy szállító dokkoló platformot a Zubr típusú hajók leszállására, egy egyedülálló Pivdenny tűzoltó hajót a Juzsnyij kikötő számára, egy nem önjáró úszó úszót. daru-újratöltő "Atlas", olajleválasztó-gémkezelő csónak.
- 1997 -ben megkezdődött az üzem állami részvénycsomagjának egyes részeinek privatizációja. Az üzem vezetése nem licitálhatott - csak a különleges engedélyekkel rendelkező résztvevők. Nem nehéz kitalálni, hogy ki férhetett hozzá ezekhez az engedélyekhez. Leonyid Kucsma politikai karrierje csúcsán elnök volt, és napnyugtakor-egy milliárdos veje. A hivatalos tömegtájékoztatásból megtudtuk, ki lett az új tulajdonos.
1998 -ban az irányító részesedés az ukrán SigmaBleyzer befektetési alap tulajdonába került, majd a libanoni Dau Rafik állampolgárhoz került. 2006 -ban kivásárolta a fennmaradó részvényeket, és a Sevmorzavod magántulajdonba került. Rafik úgy döntött, hogy újjáépíti ezt a területet. Kicsit korábban, az északi telephelyén már épített egy gabonaterminált.
- Hogyan történhetett meg, hogy az üzem az ukrán jelenlegi elnök, Petro Porosenko tulajdonába került?
- A tény az, hogy Szevasztopol városi tanácsa egyértelművé tette Dau Rafik úrnak, hogy nem tud megállapodni a Sevmorzavod területén lévő földterület rendeltetésének megváltoztatásában - magyarázza Cserevaty. - Ezt követően az üzem vagyonának eladása következett. Az északi telephely a Rinat Akhmetovhoz kötődő szerkezet tulajdonába került, a többit Konstantin Grigorishin Energy Standard csoportja és egy Petro Porosenko által irányított Ukrprominvest konszernhez kapcsolódó szerkezet irányította. Ezután Grigorishin és Porosenko megosztották a tengeri üzem eszközeit, amelyekről kiderült, hogy közös tulajdonban vannak. Az első a Krím déli partvidékén kapta meg a szociális infrastruktúrát, a második pedig Szevasztopol földterületein.
"Erős városalkotó vállalkozást kapunk Oroszország déli részén"
2013 -ban a Szevasztopoli Tengerészeti Üzem ünnepelte alapításának 230. évfordulóját. 2015. február 28-án államosították a város javára, és bérbe adták a Severodvinsk hajógyártó és hajójavító Zvezdochka vállalkozásnak.
- Miért kapta Zvezdochka ezt az üzemet az államosítás után? - kérdezem az üzem jelenlegi igazgatóját, Igor Drey -t.
- Mivel a Szevasztopoli Hajógyár megalakulása óta elsősorban katonai és polgári hajójavításra összpontosított, elsősorban a Fekete -tengeri Flotta kiszolgálására, a legközelebbi vállalkozás ezen a területen, amely az Egyesült Hajógyártó Vállalat (USC) része, Zvezdochkának nevezhető. Hajójavító központ, - magyarázta az igazgató.
A Zvezdochka képes minden típusú hadihajó, valamint tengeralattjárók és jelentős vízkiszorítású polgári hajók javítására. A Severodvinsk szakemberek már megvizsgálták és elkészítették a tárgyi eszközök helyreállítására vonatkozó dokumentumokat. Most egy hosszú távú projektet dolgoznak ki, amely szerint ismét úszó darukat építenek ide, hadihajókat javítanak, és Inkermanban gyártott polgári hajókat készítenek.
-Erőteljes, a korábbiakhoz hasonlóan városképző vállalkozást kapunk Oroszország déli részén, egyedülálló lehetőségekkel: jégmentes kikötővel, jól fejlett infrastruktúrával, tágas száraz dokkokkal. Az üzem technológiai képességei lehetővé teszik a fekete -tengeri flotta hajóinak és kereskedelmi hajóinak egész éves javítását - biztosítja Igor Drei.
