Hogyan megmutatta a Falklandot, a könnyű repülőgép -hordozók, különösen a britek esetében, rövid felszállású és függőleges leszállású repülőgépekkel, rendkívül korlátozottan alkalmazhatók, és a Falkland esetében a "sikerük" semmiképpen sem a taktikai és műszaki jellemzőik következménye, vagy a repülőgépek tulajdonságai ezek alapján.
De a könnyű repülőgép -hordozókra vonatkozó korlátozások valójában sokkal tágabbak, mint a Falklandon.
A probléma az, hogy a könnyű repülőgép -hordozók nemcsak nem tudnak elegendő napi repülést vagy a normál repülés alapját biztosítani, mint a britek esetében 1982 -ben.
A probléma az, hogy ezek a hajók gyakran egyáltalán nem alkalmazhatók. Ez természetesen nem csak a "függőleges" fuvarozókra vonatkozik, hanem általában az összes kis repülőgép -hordozóra, beleértve a kilövellő hordozókat is (ugyanaz a "május 25" argentin repülőgép -hordozó is szerepel ezen a listán).
Az izgalmi tényező
Ha már a könnyű repülőgép -hordozókról beszélünk, és ebben az esetben, függetlenül attól, hogy milyen repülőgépeket hordanak a fedélzetükön, nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a tengeri izgalom, vagy, egyszerűen szólva, a lebegés tényezője hogyan befolyásolja harci hatékonyságukat.
A repülőgépek emelésének és fogadásának képessége vagy képtelensége közvetlenül attól függ, hogy a fedélzet szintje milyen gyakran és milyen szögekben ingadozik. A probléma megértése és néhány illúzió eltávolítása érdekében részletesebben érintjük a hangolás kérdését.
A hajónak hat típusa van: hosszirányú, oldalsó, gerinc, függőleges, oldalirányú, elfordulás.
Mindezek közül a legfontosabb az általa generált oldal, gerinc és függőleges. Nézzük meg őket közelebbről.
A gördülés legproblémásabb típusa első pillantásra a levegőben történő szállítás. Gördülést generál, és befolyásolja az edény stabilitását. Egy repülőgép -hordozó számára, amelyen a gép kerekekkel landol, a fedélzeti gurulás elméletileg kritikus.
De itt vannak árnyalatok. A visszaforgatás technikai módszerekkel kiküszöbölhető. A hajótest víz alatti részének különleges alakja, a csillapító tartályok, különösen az aktívak, amelyeknek vízszintje függ a dőlésszögtől, a fedélzeti kormányok és egyes hajóknál a giroszkópos csappantyúk elméletileg többszörösére csökkentik az oldalgurulás amplitúdóját.
A könnyű repülőgép-hordozó problémája a kis mérete, ami nem mindig teszi lehetővé az ilyen rendszerek teljes körű telepítését a fedélzeten. Ma egy hadihajó ismert, ahol a különböző típusú, közösen működő anti -rolls elérte maximális hatékonyságát - a "Charles de Gaulle" francia repülőgép -hordozó. De nem teljesen könnyű, elmozdulása meghaladja a 42 000 tonnát. A kisebb hajóknak meg kell elégedniük a legrosszabb cumikkal.
Ismét elméletileg a hullámhoz képest vagy szögben is el lehet menni. Ekkor a hengerlés hatása csökken.
De a gerinc és a függőleges teljes erővel kezd működni. És itt egy megoldhatatlan probléma merül fel - ha a gördülés amplitúdója csökkenthető különböző hajórendszerekkel (néha időnként), akkor a lépcsővel és tekeréssel semmit sem lehet tenni.
A FÜGGŐLEGES ÉS PITCH GOLGOZÁST KIZÁRÓLAG CSAK A HAJÓ VÍZVEZETÉSE ÉS VONATKOZÓ MÉRETEI SZÁMÍTJA. És semmi más. Nagyobb méretek, kevesebb hangolás, kisebb méretek, erősebb hangolás
És ez most már igazán kritikus. A visszagurulás mind a fedélzet középső részén, mind a végtagokon működik, és a függőlegesen leszálló repülőgép mindig fogást ér el a fedélzetről felfelé haladva, és figyelembe veszi a ferdén emelkedő pályát is. A fedélzet közepén is. És ez helyrehozhatatlan. Világosan meg kell értenünk, hogy amikor a videókereteken látjuk a "Harrier" pontos leszállását valahol a meleg tengerparti vizekben, akkor ez egy dolog, és a valódi műveleti színház valósága teljesen más lehet.
Természetesen a normál repülőgépekkel rendelkező kis repülőgép -hordozóknál mindezek a tényezők is teljes mértékben működőképesek.
A videón az USS Siboney CVE-112 kísérő repülőgép-hordozó látható az Atlanti-óceán északi részén 1950-ben. 10 900 tonna standard lökettérfogat mellett összesen 24 100 tonna volt, mérete természetesen kisebb volt, mint ugyanazon Invincible, bár a huzat nagyobb volt. De ahhoz, hogy egy repülőgép -hordozó ne tudja felemelni és visszavenni a repülőgépet, nem szükséges az orrát a hullámba temetni.
Összehasonlításképpen - a "Nimitz" típusú nukleáris meghajtású repülőgép -hordozó járatai közel azonos (ez nyilvánvaló a hullámokat nézve) körülmények között.
A cikk formátumába meglehetősen nehéz beilleszteni a hullámokban való kalkulációra vonatkozó számításokat, ezek nagyon terjedelmesek, és megkövetelik a hajótest vízzel való kölcsönhatásának számos aspektusának megértését különböző típusú hullámokban (különböző hullámhosszak, magasságuk, szabályos és szabálytalan hullámok esetén, különböző hajósebességek mellett, figyelembe véve a test és a hullámok természetes rezgéseinek időszaka közötti lehetséges rezonanciát stb.). Ezen kívül sokan nem tanultak magasabb matematikát, és azok közül, akik igen, sokan elfelejtették.
Tegyük fel, hogy ugyanazon teherszállító hajó esetében a merülés 8 méterről (mint az Invincible típusnál) 11 -re (mint az Eagle típusnál az utolsó konfigurációban és maximális elmozdulásnál) növekszik a dobási időszak nyugodt víz (nincs hullám) körülbelül 15%-kal.
Hullámokban, és nem csak a különböző merülést, hanem a hajó hosszát is figyelembe véve (és nagyon fontos a vízvonal mentén a hajótest hossza és a hullámhossz aránya), minden sokkal drámaibb lesz.
Az olyan régiókban, mint az Atlanti-óceán déli része, az Atlanti-óceán északi része, a Barents vagy a Norvég-tenger, az évenkénti napok száma, amikor 50 ezer tonna vagy annál nagyobb repülőgép-hordozó továbbra is használható, és a 15-20 ezer tonnás repülőgép-hordozó már nem használható, legalább sok tíz nappal számítják ki. Néhány év alatt akár száz
Vagyis az a tény, hogy a könnyű repülőgép -hordozók szándékosan alacsonyabb rendűek, úgy tűnik, mintha intuitív módon szinte mindenki számára világos lenne, de mennyire alacsonyabb rendűek, csak akkor válik világossá, ha elmélyül a kérdésben.
Egy ütközés során egy flottával, amely kis repülőgép -hordozó hajókra támaszkodva oldja meg a legfontosabb feladatokat, elegendő csak mérsékelten rossz időre várni. Három pont - és egyetlen repülőgép sem száll fel egy kis repülőgép -hordozóról
És a legviccesebb mindebben az, hogy fizetni kell ezekért a "harci képességekért". Nagy -Britanniának TÖBBET kellett fizetnie értük, mint normális hajók szolgálatban tartására. Ez a tény sokak számára nem nyilvánvaló, de megtörtént, és néhány olyan esemény fényében, amelyek most készülnek flottánk körül, érdemes részletesebben tanulmányozni.
Valamint a brit repülőgép -hordozó összeomlásának története általában.
Légifuvarozók és a Labor
A brit repülőgép -hordozó erők degradációjának rendkívül tanulságos története a hatvanas évek elejétől mérhető, amikor alapvető döntéseket hoztak. Addigra a hatalmas királyi haditengerészet drámai csökkentéseken esett át. A haditengerészet különböző ürügyekkel leállította a szolgálatból az összes Colossus és Majestic típusú könnyű repülőgép -hordozót, amelyek nagy részét más országokba értékesítették (érdekes módon egy idő után Argentína, a jövőbeli ellenfél is megjelent ezek listáján országok).
A hatvanas évek első felének végére Nagy -Britannia repülőgép -hordozó erői négy könnyű (legfeljebb 28 000 tonna) Centaurus osztályú repülőgép -hordozóból álltak, köztük az Argentínával vívott háború leendő hőse, Hermes. az Illastries osztály repülőgép-hordozója, a Victories és egy pár Odeish "-" Eagle "és" Arc Royal ".
Gazdasági okokból Nagy -Britannia többé -kevésbé jelentős ideig nem tudott ilyen flottát fenntartani, azonban a Szovjetunióval folytatott háború esetén legalább 4 repülőgép -hordozó használatára volt szükség. Ezenkívül Nagy -Britannia állandó konfliktusokba keveredett egykori Birodalmában, ami folyamatosan megkövetelte a flotta és a tengeri repülés használatát.
Állapotukat tekintve a hajók nem voltak egyformák. Különösen kiemelkedtek a könnyű repülőgép -hordozók. A Centaurus már alkalmatlan volt arra, hogy modern harci repülőgépeket telepítsenek rá, és a Sea Vixens és a ritka Scimitars járatai óriási erőfeszítést érdemeltek. Valójában ezt a hajót csak azért tartották a ranglétrán, hogy más hajókat helyettesítsenek, amikor javítás alatt állnak.
Az "Albion" -ot és a "Bulwark" -ot már átalakították az úgynevezett "kommandós-hordozók" -ra, valójában kétéltű helikopter-hordozókra, és ebben a minőségben használták őket.
A "Hermes" -et egy nagyobb fedélzet különböztette meg az építés pillanatától, és a harci repülőgépek használatának képességében felülmúlta nővéreit. A 60 -as évek végén az amerikai "Phantoms" még egy kicsit repült is tőle, bár a hajó kis mérete miatt alkalmatlannak bizonyult a bázisukra. De a Buckanirs és a Sea Vixens gond nélkül repült tőle.
A Victories szinte teljesen újjáépült az 1950 -es évek végén, és lényegében új hajó volt. A hazai tapasztalatok alapján nehéz találni mélyreható szerkezetátalakítást, talán a Gorshkov TAVKR admirális Vikramaditya repülőgép -hordozóvá alakítását. A hajó akkoriban modern sugárhajtású repülőgépeket tudott használni, és intenzíven és sikeresen használták, beleértve a harci műveleteket is.1966 -ban a "Ranger" amerikai repülőgép -hordozó több "fantomja" repült belőle, ami azt mutatja, hogy elvileg a hajó képes modern repülőgépeket szállítani, bár további átalakításokra lett volna szükség.
1959 és 1964 között az Eagle intenzív korszerűsítésen esett át a korszerűbb sugárhajtású repülőgépek használatára, az elektronikus fegyverek különösen mélyen modernizálódtak - így a hajó háromdimenziós radart kapott, amely akár 100 célpont egyidejű követésére is alkalmas. a személyzet kényelme érdekében klímaberendezést szereltek be a rekeszekbe. Bár a hajó, amelyet részben a második világháború alatt építettek, számos megbízhatósági problémával szembesült, általában az állapota határozottan "kielégítőnek" tekinthető, és a szolgáltatás végéig az is maradt.
Az Arc Royal állandó problémákat tapasztalt a műszaki szervizelhetőség terén, és testvérhajója, az Eagle hátterében alacsony megbízhatóságáról volt nevezetes. Ezt a hajót, formailag ugyanolyan típusú, mint az Eagle, egyszerűen technikai problémák üldözték. Az építkezés során azonnal nagyobb szögletes pilótafülkét kapott, de végül négy évvel később állt szolgálatba, és "feszültséggel" fejeződött be - a szerkezet nagyrészt elavult volt, amikor szolgálatba lépett, még egyéni szinten is alkatrészek.
Gazdasági sebessége 4 csomóval alacsonyabb volt, mint a "Needle" - 14 versus 18, ami ezekben az években a világ legtöbb hadihajójának mércéje volt. A maximális sebesség fél csomóval alacsonyabb volt.
1964-1965-ben a brit repülőgép-hordozó flotta jövője a következőnek tűnt. Volt egy CVA-01 projekt, nehéz repülőgép-hordozók, a sorozat vezető hajója, amelyet "Erzsébet királynőnek" kellett nevezni, egy nagyon érdekes projekt.
Feltételezték, hogy a "Hermész" és a "Sas", mint a legmegbízhatóbb hajók, valamint osztályaik képviselőinek állapotában és taktikai és technikai jellemzőiben a legjobbak, továbbra is szolgálni fognak, a többi "Kentauri" pedig lassan leszerelik, a "Győzelmek" addig lesznek szolgálatban, amíg Erzsébet királyné nem épül meg, majd leszerelik. Ebben a formában a haditengerészet repülőgép -hordozó erőinek a 80 -as évek elejéig kellett volna létezniük, és máris más lenne a helyzet. A többi hajó a tartalékba való visszavonásra várt, majd fém miatt szétszerelték, vagy fémből azonnal szétszerelték. Egy fontos pont - eredetileg a "Sasot" kellett volna a "Phantoms" hordozójává tenni, és nem az "Arc Royal" -t, mint később történt.
Igaz, Nagy-Britannia leglátványosabb közgazdászai és politikusai már megértették, hogy az új repülőgép-hordozó, a CVA-01, az akkori állam országa nem fog húzni. De a régiek sorban voltak.
Annak érdekében, hogy felmérhessük azoknak a döntéseknek a "bölcsességét", amelyeket Nagy-Britannia katonai-politikai vezetése kicsit később hozott, érdemes röviden felmérni, hogy a brit repülőgép-hordozóknak mely katonai műveletekben kellett részt venniük a 60-as és 70-es évek elején ("Sas" 1972 -ben kivonták a szolgálatból, ezt valamilyen módon nem lehet visszatérni).
1956 -ban a Sasot a szuezi válság idején használták.
1961 -ben a Victories a Perzsa -öbölbe utazott, hogy nyomást gyakoroljon Irakra, amely először követelte Kuvaitot. Néhány hónappal később egy kis Centaurus váltotta fel.
1963-ban Kentauruszt és Hermészt Délkelet-Ázsiába küldték, ahol a brunei brit protektorátusban indonéz ihletésű puccs történt.
Később, ugyancsak 1963 -ban, a Centauri légi csoport részt vett a fegyveres felkelés elleni fellépésben a mai Jemen területén.
1964 elején a Kentaur és az Albion, kommandóshordozóvá alakítva, kommandósok különítményével a fedélzetén, legyőzte a lázadókat a ma Tanzániában fekvő Taganyikában.
1964 -ben "Győzelmeket" küldtek Délkelet -Ázsiába, hogy támogassák Malajziát az Indonéziával való szembenézésben.
1965 -ben az Arc Royal -t Rhodesia tengeri blokádja során használták.
Nyilvánvaló, hogy a repülőgép -hordozók feladatai hosszú évek óta a volt Brit Birodalom különböző részein a part menti sztrájkok és az ottani leszálló egységek védelme a levegőtől. Addigra a hidegháború majdnem húsz éve zajlott, a Szovjetunió és a Nyugat között még nem alakult ki katonai konfliktus, ráadásul a Karbi -válság békés megoldása után valamiféle visszavonulás történt, valójában nem egyetlen komoly oka annak, hogy belátható időn belül valami megváltozik a brit repülőgép -hordozók használatában.
Egy másik dolog megváltozott. 1964 -ben a munkáspárti kormány hatalomra került Nagy -Britanniában. A belpolitikai és gazdasági ügyek azokban az években egy tőlünk távol eső és idegen országban, ez egy kérdés. De az a tény, hogy a haditengerészeti ügyekben az új kabinet egyértelműen "elrontotta a dolgokat", más és nyilvánvaló. Nehéz megmondani, hogy pontosan mit szóltak a munkásiak a fuvarozó flotta ellen. Első pillantásra pénzt akartak spórolni az országnak.
De később látni fogjuk, hogy a megtakarítást a konzervatív irányzat hozta volna meg, és a munkásiak éppen ellenkezőleg, sokkal többet költöttek, mint amennyire szükség volt, rendkívül kétes eredményekkel. Valószínűleg az, ahogy kezdetben bántak a hordozó erőkkel, ideológiai okokból származtak. Mint tudjuk, a baloldali politikusok gyakran hajlamosak a valóságot "belehajtani" az ezzel kapcsolatos csekély elképzeléseik keretébe. A brit szállítóerők sorsa egyértelműen jelzi az ilyen kísérletet.
Ettől a pillanattól kezdve érdemes számba venni azoknak a döntéseknek a történetét, amelyek a brit flottát a falklandi háborúban alakult át.
1966 -ban Nagy -Britannia kiadott egy fehér könyvet a védelemről, amely egyértelművé tette, hogy a brit haditengerészet repülőgép -hordozóinak korszakának a hetvenes évek elején véget kell vetni. A dokumentumot Harold Wilson miniszterelnök parancsára adták ki Dennis Healy védelmi miniszter vezetésével. A dokumentum fő gondolata a következő volt.
Nagy -Britannia lemond a globális politikai követelésekről és a globális katonai jelenlétről. Nagy -Britannia nem folytat katonai műveleteket, kivéve szövetségeseinek katonai védelmét Európában. Nagy -Britanniának arra kell összpontosítania erőfeszítéseit, hogy NATO -tagságának részeként Európában a Szovjetunióval folytatott háborúra készüljön fel. Az ehhez a feladathoz felesleges katonai mechanizmusokat meg kell szüntetni. Ez elsősorban a repülőgép -hordozókra vonatkozott.
Eközben Nagy -Britanniának még mindig volt (és ma is van) tengerentúli javai tömege. Hogyan lehetséges, hogy az 50 -es és 60 -as évek korábbi katonai tapasztalatai birtokában, sok tengerentúli birtokkal és némi felmelegedéssel a Szovjetunióval együtt ilyesmit kiadni? Ez egyértelműen ideológiai döntésnek tűnik, amely egyáltalán nem felel meg annak, amit a brit haditengerészet ténylegesen és folyamatosan tett az előző években.
A korábban hozott döntések tehetetlensége azonban egy ideig még megmutatkozott. Így 1966 -ban az "Eagle" új modernizációba kezdett. Lecserélte az egyik aerofinistert, hogy biztosítsa a Buckaneersnél gyorsabb repülőgépek leszállását, és a hosszú oldalsó katapultát leforrázta vastag acéllemezekkel. Ez lehetővé tette a katapult megvédését a brit fantomokkal felszerelt Rolls-Royce Spey motorok kipufogójától, és hosszú távon lehetővé tette az ilyen repülőgépek tömeges indítását. Ebben a formában a hajót a Phantoms tesztelésére használták, és jó oldalnak bizonyult. Ez a frissítés azonban nem volt teljes, amint azt az előző cikkben tárgyaltuk.
És ez volt az utolsó ésszerű lépés a brit repülőgép -hordozó flotta történetében. Aztán jött az összeomlás.
Az Eagle, amelyet a fantomok fő hordozójának terveztek a toryk alatt, soha nem vált azzá. Ezen repülőgépek sikeres tesztelése a "hattyúdal" lett.
1967 -ben tűz ütött ki a rendszeresen javítás alatt álló Victories fedélzetén. Az okozott kár csekély volt, de a politikusok ezt azonnal ürügyként használták fel a hajó leszerelésére. Ugyanakkor meg kell érteni, hogy a hetvenes évek közepéig a hajó gond nélkül elhaladt volna, és talán még tovább is, mert az ötvenes évek szerkezetátalakítása során csak a hajótest maradt a régi "győzelmekből", és akkor sem az összeset, még a turbinákat sem cserélték ki … A hajó nem tapasztalt különleges problémákat a megbízhatósággal kapcsolatban, és rendszeresen javították.
Vajon 1982 -ig bírta volna? Ez a kérdés nyitva marad, nem lehet határozottan "igen" -nel válaszolni, de nincs határozott "nem" alapja sem.
Ugyanakkor valami furcsa ok miatt elhatározták, hogy a Phantoms alatt nem a lendületes Sasot, hanem a széthulló Arc Royal -t építik újjá. Phantoms számára újjáépítették, de furcsán újjáépítették.
Az Arc Royal hosszúkás katapultokat kapott. De láthatóan hőállóságuk a régiek szintjén maradt, legalábbis továbbra sem lehet információt találni a katapult csúszda megerősítéséről, hasonlóan az Igla fedélzeti katapulthoz, ami azt jelenti, hogy a Phantomok tömeges felemelése a a hajó lehetetlen.
A hajó azonban teljes készlet megerősített befejezőt és fényvisszaverőt kapott, ami az Iglónak hiányzott. Ugyanakkor nem szerelték fel teljesen újra az Arc Royal -t a Phantomokkal - a Buckaneers továbbra is a fedélzeten a legszámosabb repülőgép -típus volt, csak most a felderítés és a légi utántöltés is hozzáadódott a sztrájkjárművek szerepéhez, mintha a fantomok A legrosszabb cserkészek lennének.
Furcsa módon a modern elektronikus fegyverek, amelyekkel az Eagle-t felszerelték, elsősorban a radar, nem kerültek az Arc Royal-ra, hanem a régi, már nem egészen megfelelő felszereléssel maradtak, miután csak az amerikai AN / SPN-35 leszállást irányították. radar,ami növelte kompatibilitását az amerikai haditengerészet repülőgépeivel.
1972 -ben Nagy -Britanniának újra harcolnia kellett repülőgép -hordozók segítségével - Guatemala megpróbálta "szondázni" az éppen függetlenné vált Belize védelmét, az Arc Royal pedig a következő gyarmati háborúba indult - a part mentén csapni. A valóság mintha megmondaná a briteknek, hogy valójában mi vár rájuk a jövőben, de nem hallgattak.
Ugyanebben az évben az Eagle -t kivonták a haditengerészetből, hivatalosan tartalékban, a valóságban azonnal megkezdődött az alkatrészek tömeges leszerelése az Arc Royal számára, amely folyamatosan meghibásodik, és egyértelmű volt, hogy a hajó nem visszatérni a szolgálatba.
A Wilson -kormány eközben ténylegesen megkezdte a volt Birodalom lebontását. A csapatokat kivonták a Perzsa-öböl minden támaszpontjáról, és a Távol-Keletet, Szingapúrot és Máltát elhagyták, a britek elhagyták Adent (ma Jemen területe), a TSR-2 repülőgép-programot megölték, a britek utolsó esélye, hogy maradjanak a vezető repülőgépgyártók ligájában, és természetesen lemondott minden új repülőgép -hordozó projektet.
Nagy -Britannia a hatalom politikai és katonai befolyását tekintve a világ harmadik helyén az amerikai "hat" -á változott, amelyet ma ismerünk. Mit kínáltak cserébe? A repülőgép projektje függőleges felszállással és leszállással "Kestrel", amelyet később "Harrier" -nek szántak, a jövőbeni "Tornado", és valamilyen oknál fogva kísérlet volt csatlakozni a frontvonal amerikai projektjéhez bombázó F-111, amely végül kudarcot vallott.
Megpróbálták a szigetet szinte teljes kontinentális hatalommá alakítani. 1970 -ben Wilson elvesztette a választásokat, de 1974 -ben visszatért az irodába, és 1976 -ig foglalta el. Ekkorra szinte semmi sem maradt a régi repülőgép -hordozó flottából. A rangsorban a "Hermész" volt, amely 1971 és 1973 között amputálta a katapultokat és az aerofinisereket, amfibikus helikopterhordozóvá ("kommandós hordozó") alakítva, és az "Arc Royal" utolsó napjaiban, amelynek állapota nem tette lehetővé a reményt hogy többé -kevésbé jelentős időt élhet. A hajót, amely még jó időkben sem ragyogott megbízhatósággal, 1970 óta visszavágják a javításokhoz, hogy pénzt takarítsanak meg, ami nem maradt komoly következmények nélkül.
Még ma is felteszik a kérdést a brit blogokban és közösségi hálózatokban: vajon az Arc Royal megakadályozhatja -e a Falklandi háborút, ha soraiban marad? A kérdés azonban az, hogy 1978 -ban már felismerték azt a tévedést, hogy Nagy -Britanniában elhagyják a repülőgép -hordozó erőket, és ha az Arc Royalot a soraiban lehetett volna hagyni, akkor nyilvánvalóan elhagyták volna. De szó szerint szétesett.
El kellett volna hagyniuk az Eagle -t és esetleg a Victories -t. És még mindig nem kellett hozzáérni a Hermészhez, miután lehetőséget adott neki, hogy legalább a sokkoló legényeket hordozza. De ekkor már késő volt.
De a legérdekesebb ebben a történetben az, hogy valójában mennyi pénzt takarítottak meg a repülőgép -hordozók elhagyásával.
Pénz a lefolyóba
A "Tű" teljes átalakítása a teljesen vagy nagyrészt a "Fantomok" -ból álló légcsoport létrehozására 1972 -ben nem több, mint 30 millió fontba került volna.
Minimális módosítások "a" Phantom "alatt további két aerofiniser, megerősített gázvisszaverők és hőálló doboz formájában a második katapultra 1968-ban mindössze öt millióba kerültek volna.
Ha a hajó pénzhiány miatt egy ideig tartalékban lenne, várva az újraaktiválásra, akkor a csökkentett személyzet megtartásának minden évére 2 millió fontra lenne szükség, majd négyévente 4 millióra javításokra költeni. Ugyanakkor a szolgálatba való visszatérés körülbelül 4 hónapot vesz igénybe.
Ennek eredményeként két lehetőség szerint lehetett eljárni, ha lehetetlen volt egyetlen repülőgép -hordozót fenntartani, akkor 5 milliót költött a hajó minimális módosításaira, így a hajót tartalékba lehetett helyezni, egy évig 1970 -ben, majd 1974 -ben és 1978 -ban működik az "élő" állapotú karbantartáshoz. Az ottani gazdaság már nem volt olyan rossz, és pénzben egy ilyen művelet tíz év alatt 32 millió fontra emelkedett volna az 1968. évi 5. rendszer szerint, 1974 -ig minden évben 2, majd 1974 -ben 6, 1975 és 1977 között. befogadóan ismét kettőre és 1978 -ban újra 6. Természetesen ezek az adatok az infláció figyelembevétele nélküli számok, amelyek azután jelentősen felgyorsultak, figyelembe véve az inflációt, némileg eltérőek lettek volna.
A "Phantomokat" ekkor már megvették és elsajátították a legénység, a "Bacanirs" -ot is, ez nem igényelt külön költségeket. A Hermes "íróasztal" lehetett volna, hogy fenntartsa a Phantoms pilóták készségét a fedélzetről való munkára.
Ideális esetben 30 millió forintot kellett fizetni az Igla korszerűsítéséért, az Arc Royal ellátásáért alkatrészek forrásaként, és a hetvenes évek során az Eagle -lel és a Hermes -szel együtt - az utóbbi minden hátrányával, mint repülőgép -hordozó (kicsi méret), ő, még mindig sokkal jobb volt, mint az őt felváltó hajók. A lényeg az, hogy ez az opció sokkal OLCSÓBB lenne, mint amit a britek valójában a repülőgép -hordozóikkal tettek.
Az a tény, hogy a Hermes elég jól szolgált 2017 -ig (az indiai haditengerészetben Viraat néven) azt sugallja, hogy nem volt probléma a soraiban tartani - ahogy a valóságban sem lett.
Azt, hogy a britek mennyi pénzt veszítettek az Arc Royal végtelen bontásai miatt, nem tudjuk, azt a pénzt, amelyet a Tű korszerűsítésére lehetett volna felhasználni, még mindig az Arc Royal és a Hermes újjáépítésére költötték. Nem sikerült spórolnom, túl kellett fizetnem.
De ezek apróságok voltak ahhoz képest, ami később kezdődött.
Amint már említettük, nyilvánvalóan a Munkáspárt kormánya nem értett egyet, hogy ne spóroljon, hanem hogy Nagy -Britanniát egyfajta amerikai függelékké alakítsa, megfosztva attól a lehetőségtől, hogy önálló politikát folytasson. Ezért, miközben a brit repülőgép -hordozó erők kúszó pusztulása történt, ezzel párhuzamosan 1966 óta (emlékezzünk a "Fehér könyvre") létrejött egy projekt, amelynek célja, hogy a jövőben "Legyőzhetetlen" típusú repülőgép -hordozóvá váljon - tengeralattjáró-ellenes cirkáló és parancsnoki hajó, amelynek a szovjet tengeralattjárók transzatlanti konvojok ellen kellett volna védekeznie.
A munkáspárti kormány 1973 -as lemondása után a projekt majdnem egy repülőgép -hordozóvá nőtte ki magát, amelynek lökettérfogata 16500 tonna. 1973 -ban, egy évvel az Igla leszerelése után, és még mielőtt végleg kifosztották volna az alkatrészekből, kiadták a parancsot a sorozat vezető hajójának megépítésére. Ugyanakkor "Hermest" is hasonló fogyatékossá alakították át.
1975-ben a Munkáspárt kormánya úgy döntött, hogy a helikopterek önmagukban nem lehetnek elegendőek, szükség van arra, hogy valaki elűzze a szovjet Tu-95RT-ket, amelyek-mint akkoriban a Nyugatban hittek-konvojokhoz irányítják a szovjet tengeralattjárókat. A kormány pedig szerződést írt ki a Harrier haditengerészeti változatának kifejlesztésére, amelyet korábban a légierő rövid felszállású támadó repülőgépeként terveztek.
A megtakarítás csak kiválónak bizonyult - ahelyett, hogy az összes szükséges helikoptert és számos elfogót elhelyezték volna a meglévő Hermészen, először elcsúfították (sok pénzért), majd további pénzt költöttek a haditengerészeti változat elkészítésére A légierő megtámadja a repülőgépeket, amelyek képesek elfogni a levegőben, és - itt ő, a fő gazdaság - elkezdett építeni egy sorozat (!) Repülőgépet szállító hajót! Mindössze három évvel azután, hogy az Eagle szétszerelt, csak öt évvel a Victoriez leszerelése után a gazdaságosság érdekében, és két évvel azután, hogy a Hermes könnyű repülőgép -hordozót helikopter -hordozóvá alakították sok pénzért. Most először is újra szükség volt arra, hogy a Hermes -t újra repülőgép -hordozóvá alakítsák, és ugródeszkát telepítsenek, a repülőgépcsoportok járatainak irányítására szolgáló visszatérő berendezést, másodsorban pedig elrendeljék a Sea Harriereket és fizessenek értük, és természetesen új könnyű repülőgépeket építsenek. fuvarozók
Előretekintve, ez az egész eposz több mint 100 millió fontba került Nagy -Britanniának 1966 és 1980 között, a hatvanas évek árfolyamán (amikor az Invincible szolgálatba lépett, a font már több mint 3, 8 -szorosára csökkent, és az árak számszerűen változtak)) …
Nem rossz megtakarítás a 30 millióhoz képest az "Igla" teljes újjáépítése és karbantartása, bármilyen drága is legyen, mindenesetre 1968 és 1980 között nem beszélhetünk évente hatmilliónál többről, ami végül teljes értékű repülőgép-hordozó 1980-ra, valamivel több mint százmillióért ez idő alatt, ezek nagy részét ezen időszak elején fizetik ki.
Egy ilyen elmélet ellenzői rámutathatnak, hogy 1972 -ben, a leszerelés előtt a Sas zátonyra futott, és jelentős sérüléseket szenvedett a hajótest víz alatti részén, de ez semmiképpen sem lehet mentség a történtekre, már csak azért sem, mert a vádlottak padján akkoriban semmi ilyesmi nem történt volna a "Phantoms" -ra való áttérés során, és nem történhetett ilyen kiterjedt kár a hajótestben, mint azt később a brit kormány politikájának védelmezői próbálták bizonyítani.
Mennyibe kerülne egy meg nem született CVA-01? És itt a legérdekesebb dolog vár ránk. 1963 -ban, három évvel azelőtt, hogy egy új nehéz repülőgép -hordozó projektjét pénzmegtakarítás céljából törölték, Peter Treunicroft védelmi miniszter … 56 millió fontot idézett. Annak ellenére, hogy kritikusai ragaszkodtak ahhoz, hogy ezt a pénzt nem lehet teljesíteni, és a hajó legalább százat elhagy. Az inflációt figyelembe véve valóban elmondható, hogy a Hermes átdolgozása, a Legyőzhetetlen építése, a Sea Harrier létrehozása és az Arc Royal 1963 és 1980 közötti végtelen felújítása valamivel olcsóbb volt. Körülbelül egynegyed.
Csak később, Falkland után a briteknek még két könnyű repülőgép -hordozót kellett építeniük egyenként százmillió fontért, és felszerelniük őket repülőgépekkel is
Ennek eredményeként nem sikerült pénzt megtakarítani. Kiderült, hogy csak túlfizetni kell, és nem csak túlfizetni, hanem sokat fizetni, egyidejűleg elveszítve a harci hatékonyságot. A CVA-01, ha felépítették volna, valószínűleg továbbra is használatban lenne, de már "a küszöbön". A brit haditengerészet nem veszítette volna el tapasztalatait a normál hordozóalapú repülőgépekkel, katapultokkal és befejezőkkel. Harci erejét tekintve egy csomó meg nem csonkított "Hermes" (szolgált 2017 -ig) és az a régi "Queen" sokszor erősebb lenne, mint három könnyű "Invincibles". És ez olcsóbb lenne. Sok százmillió font a nyolcvanas évek áraiban, vagy, hogy világosabb legyen, több mint egymilliárd font a mai árakon.
Így a legolcsóbb megoldás az Igla szolgálatban tartása a 80-as évek elejéig, a CVA-01 esetleges újbóli újraindításával később, amikor a gazdaság már valamelyest fellendült, és ezzel párhuzamosan a Hermész a Bakenirrel, majd később más kis nyugati repülőgépekkel. És a brit haditengerészet számára is biztosította a maximális harci erőt.
De más utat választottak, elvesztették harci erejüket, és nyilvánvalóan örökre, és hatalmas összegeket fizettek túl ezért a veszteségért.
Az a tény, hogy ha Nagy -Britanniának normális repülőgép -hordozói lennének, a Falkland -háború egyszerűen nem történhetett volna meg, és azzal, amit Nagy -Britannia ellene fordított, egyszerűen veszíthet, már nem is lehet beszélni.
Ez volt a fogadás ára a könnyű repülőgép -hordozókra.
Tanulság jó társaknak? Még nem
Miért van szükségünk ezekre a régi idegen ország történetekre? Minden nagyon egyszerű: sok párhuzam van abban, ami akkor Nagy -Britanniában történt, és ami Oroszországban történik most.
Akárcsak Nagy-Britanniában, nagyon határozott hangunk van azoknak, akik azt javasolják, hogy hagyjanak fel a teljes értékű repülőgép-hordozó erők létrehozásával. Sajnos saját propagandánk, amely meggyőzi a lakosságot az amerikai repülőgép -hordozók értéktelenségéről, önti a vizet azok malmára, akik azt szeretnék, hogy a jövőben ne legyenek orosz repülőgép -hordozók, és ezt a munkát egészen "sikeresen" végzik.
A "kontinentális gondolkodás" hívei is erősödnek (Oroszország szárazföldi hatalom, bármit is jelentsenek ezek a szavak).
Ugyanakkor nézeteik lényegében kvázi vallásosak, mint a brit munkáspártiaké, akik elképzeléseik érdekében befejezték a Brit Birodalom maradványait, amelyek később nem feleltek meg a valóság próbájának. Ezek az emberek nem hallanak semmilyen érvet, és nem akarnak semmit tanulni, mert biztosak abban, hogy már mindent tudnak (és valójában még logikával is óriási problémáik vannak).
Számszerű adatokat tudnak adni arról, hogy mennyi űrtartalmat tud a fő ellenségünk vonzani a csapatok európai bevetéséhez, és megmutathatják, hogy mennyi az üzemanyagunk az európai NATO -országok energiamérlegében. De továbbra is beszélni fognak arról, hogy mindenekelőtt a hadseregbe kell fektetni, mi szárazföldi hatalom vagyunk, és arról, hogy a nyugati inváziónk technikailag lehetetlen, de rendben van, ha be akarnak támadni, betörnek, mi szárazföldi hatalom vagyunk, befektetnünk kell a hadseregbe … Nincsenek érvek, csak működnek.
Megjeleníthetők a térképen az NSZK és Kalinyingrád, a Kuriles és a Szahalin, beszélnek a Sabetta és a Norilsk Nickel gázáról, megmutatják, hogy a belföldi export mekkora része megy kikötőkön keresztül, de továbbra is beszélni fognak arról, hogy Oroszország nem függ tengeri kommunikáció.
Mindezek mögött nincs gondolkodási folyamat, de ez a kontingens befolyásolja a közvéleményt, már csak azért is, mert a tömegek nem tudják, hogyan kell logikusan gondolkodni.
A tömegeknek pedig rendben is lenne, de nálunk is vannak ilyen politikusok, és ki tudja, mennyi ereje lesz holnap egy ilyen kontingensnek. És hogy valami ravasz patkány, mint Harold Wilson, de orosz útlevéllel, használja -e ezeket az érzéseket.
A 60 -as évek végének pénztelen Nagy -Britanniájában minden szintén az érzelmeken múlott, az eredmény ismert.
Csakúgy, mint Nagy -Britanniában, van valami - egy régi repülőgép -hordozó, amelyet nagyon jól át lehet építeni és szolgálni lehet az elkövetkező években. Létezik normál repülőgéppel felfegyverzett haditengerészeti repülés, amely teljesen harckész állapotba is hozható.
Még a "Tűz a győzelmeken" is van - a "Kuznyecov", ami után légiós fizetett (és olcsó) klikush rohant pánikot gerjeszteni, hogy a hajót le kell szerelni, és majdnem százmilliárd égett ott (ami nyilvánvaló hülyeség volt), bár még mindig ki kell deríteni, hogy miért gyulladt ki (mint a PD -50 esetében - tanúvallomásukban a túlélő munkások kijelentették, hogy az árvíz kezdete előtt alulról érzett csapást éreztek. És mint a brit repülőgép -hordozónál, a kár végül minimális volt, és a hajó meglehetősen helyreállítható. Eddig vadászaink a britekkel ellentétben kudarcot vallottak, bár a "forgatókönyv" ugyanaz volt - egyértelműen.
Nagy -Britanniához hasonlóan erős információs nyomás nehezedik arra, hogy el kell hagynunk a szokásos hajót, és rendelkeznünk kell egy ersatzzal - esetünkben ez egy Juan Carlos -típusú UDC, és saját vertikumokat kell kialakítanunk… És ez messze nem az első alkalom történelmünkben, és nagyon hasonlít ahhoz, ahogyan a britek elhagyták a normál repülőgép-hordozókat, és elkezdték az alacsony harcú ersatz építését.
És mi is elveszítjük a katonai képességeket és sok pénzt erre - egy hatalmas összeget, amelyet szó szerint a csatornába dobnak. Mint Nagy -Britanniában.
Csakúgy, mint Nagy -Britannia esetében, itt és most nem építhetünk új repülőgép -hordozót, de a közeljövőben elsajátíthatjuk, legalábbis leegyszerűsített formában (lásd a cikket) „Oroszországi repülőgép -hordozó. Gyorsabban, mint amire számítasz ). És egy kicsit megerőltetve képesek leszünk egy teljesen teljes értékű nukleáris hajó elsajátítására, csak ki kell találnunk, mit kezdjünk azokkal a hajógyárakkal, amelyek szükségesek az építéséhez később, amikor már megépült. Időközben a britek nem éltek ezzel a lehetőséggel, hogy harci kész állapotba hozzák a már meglévőket. És megkapták a Falklandot.
És akárcsak Nagy -Britannia esetében, Oroszország e lehetőség helyett szuper drága és értelmetlen paráznaságba vetheti magát, hogy hibás hajókat és furcsa és szükségtelen repülőgépeket hozzon létre számukra - különben oda fogják tolni.
A kilátásainkat azonban külön kell elemezni, és először egy másik őrült elméletet kell elemeznünk - azt, hogy az univerzális kétéltű rohamhajók helyettesíthetik a repülőgép -hordozókat. Valahogy furcsán gyorsan és határozottan regisztrálták polgáraink fejében.
Nekünk is boncolnunk kell.
