1916. év. A második "Russo-Balt" autógyár építése a Moszkva melletti Fili-ben kezdődik, amelyet elsősorban a Kutuzov által összehívott katonai tanács ismer a borodino-i csata után. Hét évvel később a német repülőgépgyártó konszern, a Junkers engedményt kapott a vállalkozás számára már a szovjet fennhatóság alatt. A városi utaktól a mennyországig - így kezdődött a Mihail Vasziljevics Khrunichevről elnevezett jövőbeli állami tudományos és termelési űrközpont története.
Az emberiség azóta is törekszik a csillagokra, mióta meglátta őket. A kínai porrakéták, akárcsak indiai társaik (amelyek nem tagadják a legendákat az égen szabadon utazó vimánákról), még a középkorban gondolkodó európaiak fejében is kétséget keltenek. Így megjelentek a hírhedt olasz púdernyílások és sok más újítás, amelyeket az inkvizíció által terhelt elme csak eretnekségnek tudott felfogni.
Több évszázad után egy rendes, 23 -as szabványos nómenklatúra alatt felsorolt repülőgépgyártó üzem átalakítása a termelésre (az 1960. október 3 -i kormányrendelettel a szám alatt … azonban fontos a dokumentum száma …) a rakétatechnika) meglehetősen közhelyesnek bizonyult. Ma az a vállalkozás, amely a legújabb generációs hordozórakétákat gyártja - a protonoktól és a rokotoktól a rendkívül aktuális Angaráig - a legméltóbb példa arra, hogy az orosz űrinfrastruktúra hogyan fejlődhet tovább.
Itt és attól kezdve, hogy a lehetséges tizenöt -húsz évről beszélünk, a Marsra való repülés tisztán orosz projektje nem szűnik meg. A vállalati államtitkok megőrzésének rendszere megbocsáthatatlan. Aligha lehet hiába szerezni bármilyen információt. Figyelembe véve az üzemhez való hozzáférés rendszerét, minden külföldi kémnek hosszú évekig Oroszországban kell élnie. És mire megkapja az áhított műanyag négyzetet, nagy valószínűséggel meg fogja változtatni a szemléletét az oroszhoz közelebb állóra. És akkor megjelenik egy speciális osztályon, és mindenben elismerik a helyi hagyományok hatása alatt …
A vállalkozás, amely ilyen magas titokfátyol mögött találta magát, 1961 tavaszán, tőlünk távol, kidolgozott egy projektet az úgynevezett "nehéz osztályú" hordozórakétára (akkor az "UR- 500 ", manapság meglehetősen ártalmatlanná vált egyes külső jelekben" Proton "). Az űrverseny (ne felejtsük el, hogy az amerikaiak ekkor hajtották végre sikeresen holdprogramjukat) is emlékezik 1967. március 10-re, amikor a Kosmos-146 műholdat egy háromlépcsős rakéta bocsátotta az űrbe. Formálisan ezt a napot tekintik a Proton-K, egy hordozórakéta születési dátumának, amelyen keresztül a Szovjetunió képes volt sorozatosan elindítani a Luna, Zond, Mars űrhajót, a Salyut sorozat első lakott földközeli állomását (hét állomások egyébként az amerikai emberes űrhajósok meg sem közelíthetik azt, hogy ilyen aktív részvétellel büszkélkedjenek a legénységi közeli űrkutatásban).
A Mir, amelyet az előre jelzett erőforrás lejárta után elárasztottak, újabb bizonyítéka lett Oroszország fölényének. Nem meglepő, hogy a Nemzetközi Űrállomás minden életfenntartási kérdése most csak az üzem közreműködésével kifejlesztett orosz űrhajók időben történő elküldésének köszönhetően oldódik meg. És ha természetesnek vesszük azt a tényt, hogy Gagarin repülését több mint kétezer vállalkozás biztosította a Szovjetunió területén (azoknak a száma, akik néhány nappal ezelőtt az első űrhajós repülésén dolgoztak, egy televízióban szerepel Alekszej Leonov interjúja, aki először ment ki a világűrbe - 18 millió dolgozott azon, hogy először Gagarin legyen), akkor nincs szükség a jelenlegi prioritások magyarázatára. A nemzeti kozmonautika elé kitűzött célok lenyűgözőek.
Az amerikaiak nyilvánosan felhagytak a Return to the Moon programmal. Globálisabb projektek iránt érdeklődnek. A NASA űrhajósaival egyidejűleg egy hasonlóan ambiciózus projekt áll az orosz űrhajósok előtt. Valahogy a nagyközönség által eljuttatott információ arról, hogy több önkéntes elvégzett pszichológiai teszteket, amelyek a Vörös bolygóra való hosszú repüléshez kapcsolódtak. Amennyire tudjuk, a hrunicsevi üzem készen áll egy új motor tesztelésének megkezdésére (termonukleáris reakciók alapján kell működnie). És még egy részlet. Az orosz űrhajósok veteránjai - Grechko, aki részt vett az 1976 -os Szojuz -Apolló közös projektben Amerikával, és Alekszej Leonov, a kozmonaut, aki személyesen ismerkedett meg a nyílt térrel - magabiztosan hisznek abban, hogy a Marsra való repülésnek tisztán orosz kezdeményezésnek kell lennie. És ezt Oroszország követte el, talán még a világ közvéleményével is ellentétben. Ami valójában a Khrunichev vállalkozásnak minden lehetősége megvan ahhoz, hogy teljes mértékben hozzájáruljon.
Igen, egy szót sem ejtettünk a Salyut Design Bureau -ról, amely szervesen az űrkutatási és termelési központ közös struktúrájának részét képezi. És nem mondtak semmit az Angara rakétarendszerről, amelyhez külön indítóállást építenek Baikonurban. Igen, és a Vostochny kozmodromról, amely egyértelműen gazdaságosabb, mint Bajkonur, eddig hallgatunk. Ott egyébként ha nem is az örök orosz … Volt egy rakétahadosztály. Lesz kozmodrom. Öt évvel ezelőtt lehetett.
