- Mondd, Iljics, mit tegyünk magunkkal, Szívekre törni kész szívvel? Csatákban voltunk. Újra harcra kész!.. És összeráncolta a homlokát, és hirtelen azt mondta: Tanulj!
Az ellenség tanulmányozása a háború művészetének egyik axiómája. A fél évszázados hideg konfrontáció során a Szovjetunió és az USA hadserege nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy az ellenséges fegyverek legfrissebb mintáit „közeli ismerkedés” céljából beszerezze, és megfelelő intézkedéseket dolgozzon ki e rendszerek ellen. Különösen nagy figyelmet fordítottak a repülésre: mint a legbonyolultabb, csúcstechnológiájú és legveszélyesebb katonai felszerelésre.
A cikk első része ("Idegen barátok között") egy történet a nyugati repülőgépek Szovjetunióbeli kalandjairól. Milyen külföldi repülőgépek jártak a titkos légierő tesztközpontokban? Milyen következményekkel jár ezeknek a gépeknek a megismerése?
A három B-29 "Stratofortress" története, amelyek új életet találtak Tu-4 stratégiai bombázók formájában, nem egészen illik e cikk formátumába. A beszélgetés egy modernebb időszakról szól, amikor már sugárhajtású repülőgépek repültek az égen.
Megbízhatóan ismert két külföldi gyártású harci repülőgépről, amelyeket 1976-ban teszteltek az Akhtubinsk melletti Légierő Repülési Kutatóintézetében. F-5E Tiger-II vadászgép és Cessna A-37B Dragonfly könnyű támadó / tűzoltó repülőgép.
A dél -vietnami légierő mindkét elfogott repülőgépét a repülőtereken elfogták, miközben az ellenség menekült, és azonnal a Szovjetunióba szállították. A legnagyobb érdeklődést az F-5 "Freedom Fighter" ("szabadságharcos") jelentette. Szakembereink megkapták a modernizált változatát - "Tiger -II".
Röviden, mi volt az F-5? Az amerikaiak létrehozták a "Freedom Fighter" -et exportharcosként, hogy felfegyverezzék szerencsétlen "szövetségeseiket", valamint más "harmadik világbeli" országokat, akik szeretnének ilyen gépet vásárolni. Egyszerű és olcsó fegyver a brutális gyarmati csatákhoz.
A "gyarmati harcos" ismeretsége azonban sok meglepetést okozott a szovjet pilótáknak és repülőmérnököknek.
… Tudtam, hogy minden cégnek megvan a maga "buzgalma" a termékeiben. A sorozatos hazai vadászgépekhez képest a Tigris pedálfékkel rendelkezett, amelyet csak nehéz járműveken használtunk. A pilótafülke nem volt eltömődve kapcsolókkal és a repülés során felesleges benzinkutakkal (megszakító). Mindegyik egy "boltban" van egy vízszintes konzolon, a munkaterületen kívül. Az F-5 messze nem a legmodernebb modell, és jellemzőiben rosszabb, mint a MiG-21.
A pilótafülke elrendezése és a kitűnő láthatóság azonban tetszett. A kiváló minőségű műszerfal, a megvilágított üvegberendezések semmilyen fényben nem tükröződtek, és a kicsi AN / ASQ-29 kollimátor látvány körülbelül kétszer kompaktabb volt, mint a hazai társaik.
- a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótájának, a Szovjetunió hősének, Vlagyimir Kandaurov ezredesnek emlékirataiból
De a fő "meglepetés" előtte állt. Mind a 18 edzőcsata a MiG-21-el a kis "amerikai" javára ért véget. A pilóták semmit sem értve cseréltek autót, de újra és újra ugyanaz az eredmény következett. Elméletileg a MiG-21 tagadhatatlan előnyben volt a sebességben (2 M szemben 1,6 M), a tolóerő-súly arányban és az emelkedési sebességben (225 m / s versus 175 m / s), de az ördög a részletekben rejlett. Fejlett csomók a szárnygyökerekben, eredeti "cápa orr" örvénygenerátorokkal, alsó szárnyterheléssel és réselt szárnyakkal. Ennek eredményeként az F-5 manőverezhető légi csatát folytathat harcosunk számára elérhetetlen támadási szögekben.
Egy modern MiG-23M-et hívtak segítségül. Feltételesen "lelőtte" a "Tigrist" közepes hatótávolságú rakétákkal, de közelharcban azonnal "lelőtte" egy kis mozgékony ellenség.
A következtetés ebből az egész történetből kellemetlen volt, de ugyanakkor megnyugtató. A "gyarmati harcos" szerény megjelenése mögött egy igazi vadállat állt. Erős, jól megtervezett és jól összeszerelt "pellet", manőverezhetőségében felülmúlja a világ bármely vadászgépét. Másrészt gyakorlatilag nem volt ilyen típusú harcos a fő "potenciális ellenséggel" - az amerikai légierővel. A jenkik alábecsülték a könnyű manőverező járműveket, nagy hatótávolságú rakétacsatákra és nehéz Phantomokra támaszkodva.
F-4 Phantom II és F-5E Tiger. A gépek súlya és méretei jól érezhetők
Az ismerkedés egy másik trófeával - A -37B "Dragonfly" sok érdekes felfedezést mutatott be.
Eleinte a fél emberi magasságú csúnya autó nem okozott semmiféle érzelmet. Szubszonikus sebesség, hatcsövű géppuska és napalm tankok. Repülő "kíváncsiság" a háborúhoz a pápuákkal!
Azonban, ha alaposabban megvizsgáljuk, a Dragonfly tervei egy csodálatos elemet fedeztek fel - páncélt! Teljesen páncélozott pilótafülke, amely megvédte a személyzetet a repeszektől és a kézi lőfegyverektől. (Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai légierő vietnami harci veszteségeinek 3/4 -e, valamint a 40. hadsereg légi közlekedése Afganisztánban a szokásos berdankok, kalasnyikovok és DShK -k okozzák. bennszülöttek).
Sok érdekes dolgot találtak a "Szitakötő" belsejében. Tűzoltó tartály töltőanyag poliuretán habból cellás szerkezetű. Egy 20 csatornás VHF rádióállomás "több kilogrammos szekrénye", amely valójában egy kis blokknak bizonyult, amely elfér a tenyerében. A repülőgép jól átgondolt kialakítása: egyszerű és megbízható bilincsek, a vezetékek "préseléssel" történő összekapcsolásának módja és több ezer hasonló "lelet", amelyeket a belföldi repülésben kívánnak megvalósítani.
A repülési tesztek sorozatát követően a Dragonfly elfoglalta a Sukhoi Design Bureau-t, ahol úgy döntöttek, hogy megkezdik a hasonló gép (a "T-8 termék", amely később a legendás Su-25 támadó repülőgép) létrehozását.
UFO találkozás
A jól ismert "városi legenda" az SR-71 "Blackbird" nagy magasságú felderítő repülőgép Szovjetunióba való repüléséről egészen valós okokkal rendelkezik.
Egy "azonosítatlan repülő tárgyat" találtak ott, ahol lennie kellett. A szovjet "51-es zónában"-a Tyura-Tam teszthely (Baikonur) területén. Már első pillantásra világossá vált, hogy a lelet valami teljesen szokatlan és misztikus. "Fekete macska" - így nevezték szakembereink az UFO -t.
Mi az? Honnan jött?
A kazah sztyepp közepén feküdt a Lockheed D -21 lopakodó drón - egy szuperszonikus drón, amely koordináta -hivatkozási funkcióval ellátott panorámakamerával van felszerelve. Titán tok. Közvetlen áramlású légsugaras motor. A láthatóság csökkentésének technikái. Kiváló aerodinamika és elrendezés. Utazórepülési sebesség - 3,6 M. Mennyezet - 30 kilométer.
A CIA érdekében rendkívül gyors, nagy magasságú robotokat használtak a stratégiai felderítéshez. A repülés a következő forgatókönyv szerint zajlott: az UAV-t elválasztották a hordozótól (M-21 vagy B-52), majd szilárd hajtógáz-fokozóval 3000 km / h sebességre gyorsították, amikor beindították a vonulót.. A drón behatolt az ellenséges légtérbe, légi felvételt készített a kiválasztott útvonalon, a visszaúton, lőtt egy tartályt fóliával a tenger fölött, és belevetette magát a hullámokba. Az ejtőernyővel ereszkedő konténer felvette a már a levegőben lévő JC-130 keresőgépet. A munka elkészült, nincs nyoma.
1969. november 9-én a Log-Nor kínai nukleáris kísérleti helyszín forgatása után a D-21B drón nem volt hajlandó visszatérni, és tovább repült északnyugat felé. Miután elfogyott az üzemanyag, a titkos autó kemény leszállást hajtott végre Kazahsztán sztyeppéiben.
A D-21 UAV látható a hordozó mögött (M-21-az A-12 nagy magasságú felderítő repülőgép alapján).
A sebesült tervezési büszkeség nem adott nyugalmat szakembereinknek. Az asztalon A. N. Tupolev azonnal kapott egy megjegyzést: "A hazai ipar fejlettségi szintje lehetővé teszi egy hasonló repülési jellemzőkkel rendelkező pilóta nélküli felderítő repülőgép reprodukálását." Így született meg a Raven projekt - még az amerikaiaknál is "menőbb", egy drón, amely optikai és elektronikus felderítést végez a bolygó bármely területén.
Más repülőgépek
A fenti ritkaságokon kívül számos külföldi repülőgép töredéke látogatta meg a Szovjetuniót. Valahol a MAI helyiségében fekszik az F-111 Aadvark zseblámpája. Számos katonai múzeum tartalmazza az 1960-ban Szverdlovszk felett lelőtt U-2 nagy magasságú felderítő repülőgép roncsait. A vietnami háború a tárgyak igazi kincsesbányája lett. A hazai szakértők megismerkedhettek az amerikai légierő és a haditengerészet repülési fegyvereinek teljes skálájával: a vicces "csecsebecsékből" fantomszárnyak töredékeinek formájában, a titkos mintákig, mint például a legújabb tehetetlenségi navigációs rendszerek és a lézerrel fel nem robbant bombák. vezetőfejek.
Az utolsó kiemelt siker az F-117 megsemmisítése volt Belgrád felett 1999-ben. A háború befejezése után az orosz szakemberek teljes hozzáférést kaptak a szigorúan titkos "láthatatlan" roncsaihoz.
A szerző ilyen nyugodtan írja le az amerikai repülőgépek alapos tanulmányozásának tényeit, majd az ipari kémkedés módszereit és a legérdekesebb rendszerek másolását az orosz légierő érdekében, mivel tudja, hogy általában hasonló helyzetet figyeltek meg óceán. A jenkik nem kisebb szenvedéllyel "piszkálták" a hazai "Miles" -et és "Migs" -et, és ezt teszik a mai napig. Sőt, még a légierő harci egységeiben sem haboznak orosz repülőgépeket használni!
Ez azonban már a következő cikk témája.
Így nézne ki egy elfogott F-22 az orosz légierő színében.
