Két nagy amerikai űrkutató társaság veszekedik az orosz RD-180 rakétahajtómű miatt, amelyet a moszkvai régióban gyártanak az NPO Energomash-ban, és amelyet a középosztályhoz tartozó hordozórakétákhoz terveztek. Az amerikai trösztellenes hatóságok azt gyanítják, hogy a United Launch Alliance megakadályozza versenytársát, az Orbital Sciences -t, hogy megvásárolja ezeket a motorokat Antares rakétájához. Az Egyesült Államok Szövetségi Kereskedelmi Bizottsága trösztellenes vizsgálatot kezdeményezett a Boeing és a Lockheed Martin, az Egyesült Launch Alliance (ULA) közös vállalata ellen, amely kormányzati célokra rakétákat épít és műholdakat indít.
A United Launch Alliance -t azzal gyanúsítják, hogy jogellenesen megtagadta versenytársaitól az RD Amross vállalkozó kritikus összetevőihez való hozzáférést. Ez pedig megfosztja a versenytársakat attól a lehetőségtől, hogy teljes mértékben részt vegyenek a pályázatokon. Erről a Reuters számolt be, amely rendelkezésére állt az amerikai szövetségi kereskedelmi bizottság iratai. Az RD Amross egy orosz-amerikai vegyesvállalat, amely egyesíti az NPO Energomash-t és az amerikai Pratt & Whitney Rocketdyne vállalatot. Az első RD-180 motorok gyártásával foglalkozik, a második pedig az ULA-nak szállítja őket Atlas hordozórakétájához.
Amerikai szakértők szerint az orosz gyártmányú RD-180 hajtóművek összesített jellemzőiket tekintve az egyetlen alternatíva azoknak a nehéz hordozórakétáknak, amelyek képesek amerikai felderítő és katonai műholdakat kis földi pályára állítani, valamint műholdak a NASA számára igények. Ugyanakkor az ULA megakadályozza, hogy az RD Amross RD-180 rakétahajtóműveket adjon el más gyártók hordozórakétáinak, köztük az Orbital Sciences-nek, amely szívesen lép be az amerikai kormányzat jövedelmező űrindító piacára.
Az Orbital Sciences jelenleg a United Launch Alliance versenytársa. Megjegyzi, hogy anélkül, hogy az orosz RD-180-at, az egyetlen folyékony tüzelőanyaggal működő rakétahajtóművet használhatnánk, amely optimálisan illeszkedik Antares hordozórakétájához, elveszítik a kormányzati pályázatok megnyerésének lehetőségét, és ezért hozzájutnak a jövedelmező megrendelésekhez.
Jelenleg az Antares közepes osztályú hordozórakéta 1. szakaszát 2 Aerojet AJ-26 folyékony hajtóműves motor hajtja. Ezek a motorok az SNTK im által gyártott NK-33 motorok módosításai. Kuznyecov, amelyeket szintén a szovjet korszakban hoztak létre. Ezeket a rakétahajtóműveket az N-1 szupersúlyos rakétákhoz fejlesztették ki, de ezt a múlt század 70-es évekbeli projektjét lezárták a Hold meghódítására irányuló szovjet programmal együtt. Így mindkét amerikai cég saját céljaira használ orosz rakétamotorokat. Az Orbital Sciences az Antares rakétájáért (amelyet az ukrán Yuzhmash és Yuzhnoye tervezőirodák részvételével hoztak létre)-az orosz NK-33 motor, átalakítva és átnevezve Aerojet AJ-26-ra, az ULA pedig RD-180 motorokat használ az NPO által gyűjtött Atlas rakétákhoz. Energomash (Himki).
A Reuters szerint az amerikai trösztellenes hatóságok vizsgálatot indítottak az Orbital Sciences sikertelen kísérletei miatt, hogy RD-180 hajtóműveket vásároljanak új Antares középkategóriás rakétájához. Korábban az Orbital Sciences saját rakétát készített orosz hajtóművekkel a NASA-val kötött, az áruk földközeli pályára szállításáról szóló szerződés végrehajtására. A tranzakció teljes összege 1,9 milliárd dollár. A vállalatnak 2016 -ig a NASA érdekében legalább 8 űrrepülő Antares rakétát kell végrehajtania az ISS -hez különböző rakományokkal. Az Antares hordozórakéta akár 7 tonna súlyú rakományt indít alacsony pályákra. Az Antares rakéta és a Cygnus teherűrhajó első demonstrációs indítását 2013. április végén hajtották végre a Virginia -i Wallops Islandről.
„Az Aerojet AJ-26 motor megbízható és nagyon jó rakétamotor, egyetlen problémával. Ezeket a motorokat már nem gyártják. A rendelkezésre álló Aerojet AJ-26 Orbital Sciences hajtóműveknek elegendőnek kell lenniük ahhoz, hogy eleget tegyenek azon kötelezettségeiknek, hogy biztosítsák a NASA szerződését a rakomány Nemzetközi Űrállomásra történő szállításáról. De ennek a szerződésnek a lejárta után a cég természetesen szeretne új megrendeléseket kapni a kereskedelmi bevezetésekre. Ehhez az Orbitális Tudományok alkalmasabb lenne az RD -180 motorhoz, " - mondta egy interjúban a" Vzglyad "újságnak Jurij Karash, aki az Orosz Kozmonautikai Akadémia levelező tagja. Csiolkovszkij. Ugyanakkor egyértelmű, hogy az ULA szövetség, amely jelenleg aktívan vezető szerepet tölt be a kilövési szolgáltatások nyújtásában, nem nagyon örül annak a lehetséges kilátásnak, hogy egy versenytárs belép a piacra.
A Reuters iparági szakértői úgy vélik, hogy az Orbital Sciencesnek szüksége van hozzáférésre az orosz RD-180 motorokhoz ahhoz, hogy Antares rakétái egyszerűen túlélhessék a piacon. Az Orbital Sciences nem tervezi felvenni a versenyt az Egyesült Launch Szövetséggel a nehézrakéták űrbe történő indításában, de a társaság arra számít, hogy teljes értékű szereplővé válik a közepes rakományok űrbe szállításának piacán Antares hordozórakétákkal. Sőt, az amerikai kormány számára az ilyen együttműködés előnyös lehet, mivel az Antares rakéta kevesebb mint 100 millió dollárba kerül.
Az ULA szóvivője, Jessica Rye megerősítette, hogy a vizsgálat valóban folyamatban van, és a vállalat együttműködik az amerikai trösztellenes hatóságokkal. Ugyanezt megerősítette a Pratt & Whitney sajtószolgálata is. Jessica Rye szerint a United Launch Alliance RD-180 motorok vásárlására vonatkozó szerződések teljesen törvényesek és minden versenyszabálynak megfelelnek. A Szövetségi Kereskedelmi Bizottság viszont nem kívánt nyilatkozni.
Az RD-180 orosz rakétahajtómű, amely miatt jelenleg amerikai cégek veszekednek, a múlt század 90-es éveinek közepén megnyert egy pályázatot, amelyet az Egyesült Államok hirdetett meg két amerikai és egy európai cég ellen. Az RD-180 motort a Zenit és az Energia hordozórakétákon használt RD-170 rakéta motor alapján tervezték. A motor teljes összeszerelését az NPO Energomash végzi. A Himki égéskamráit Szamara, a speciális acélokat pedig Cseljabinszk szállítja. Az egyetlen motor összeszerelési technológiai ciklusa átlagosan 16 hónapot vesz igénybe.
Az RD-180 egy kétkamrás motor, oxidáló generátorgáz utóégetésével, tolóerő-vektorvezérléssel, az egyes kamrák 2 síkban történő elmozdulása miatt, a rakéta hajtóerejének repülés közbeni mély fojtásával. A motor kialakítása az RD-170/171 motorok jól bevált elemein és szerelvényein alapul. A hordozórakéta 1. szakaszának új, erőteljes motorját rövid időn belül megtervezték, és kis mennyiségű anyagon tesztelték.
Miután 1996 nyarán aláírták a szerződést egy rakétamotor tervezésére, ugyanezen év novemberében elvégezték a prototípus -hajtómű első tüzelési tesztjét, a következő év áprilisában pedig a standard motor tüzelési tesztjét. végeztük. 1997-1998-ban az Egyesült Államokban a motor indítási teszt sorozatát egy hordozórakéta-szakasz részeként meglehetősen sikeresen hajtották végre.1999 tavaszán a motort tanúsították az Atlas 3 hordozórakétában való használatra. Az Atlas 3 LV első indítását az orosz RD-180 motorral 2000 májusában hajtották végre. 2001 nyarán elkészült az RD-180 tanúsítvány az Atlas 5 hordozórakétában való használatra. Az Atlas 5 LV első repülésére az orosz RD-180 motorral 2002 augusztusában került sor.
A 2014 és 2017 közötti időszakban a Himki motorgyártó vállalat, az Energomash 29 RD-180 rakétahajtóművet kíván exportálni az Egyesült Államokba-mondta erről újságíróknak Vlagyimir Szolnyev, a vállalkozás ügyvezető igazgatója. „Jelenleg azon dolgozunk, hogy a következő 29 RD-180 rakétahajtóművet 2014-től 2017-ig szállítsuk, vállalkozásunk terhelése évente 4-5 motor lesz”-mondta Vladimir Solntsev.
Vlagyimir Solncev emlékeztette az újságírókat, hogy már aláírták az opciót, hogy 101 RD-180-as hajtóművet szállítanak az Egyesült Államokba az amerikai Atlas rakétákhoz, ez az opció 2020-ig érvényes. Ugyanakkor 59 hajtóművet szállítottak az Egyesült Államokba, amelyek közül 38 már sikeresen pályára állította az Atlas-5 rakétát. Jelenleg a további együttműködés bővítésére irányuló munka folyik.
Solntsev hozzátette, hogy 2010-ig az RD-180-asokat veszteségesen adták el az amerikaiaknak az orosz vállalkozás számára, mivel előállításuk költsége gyorsabban nőtt, mint az ár, amelyen értékesíteni lehetett őket. De Vladimir Solntsev szerint 2010-2011-ben számos intézkedést hoztak a helyzet orvoslására. Ma a vállalat az Egyesült Államokban olyan motorokat értékesít, amelyek közel háromszor magasabb áron, mint 2009 -ben. Emiatt a vállalat pozitív nyereségességet ért el az értékesítésben, ami lehetővé teszi, hogy a bevétel egy részét saját termelési bázisának fejlesztésére fordítsák.
Az RD-180 rakéta motor fő jellemzői:
Tolóerő, föld / üresség, tf - 390, 2/423, 4
Specifikus impulzus, földelt / üres, sec - 311, 9/338, 4
Nyomás az égéstérben, kgf / cm2 - 261, 7
Súly, száraz / töltött, kg - 5480/5950
Méretek, motormagasság / átmérő, mm - 3600/3200
A fejlődés évei - 1994-1999
Cél: az amerikai Lockheed Martin vállalat Atlas III és Atlas V hordozórakétáinak első szakaszaihoz.
