Ukrán szilánk
Manapság sokat és gyakran beszélnek az ukrajnai gazdasági összeomlásról, és valahogy ennek az államnak a rakéta- és űripar elveszik a szükséges és szükségtelen információk óriási áramlatában. Ebből az országból kezdem a történetemet. Ez számos okból történik. Először is könnyű az ukrán űrt a Szovjetunió egykor hatalmas űriparának töredékének tekinteni. Problémái sok tekintetben hasonlítanak az oroszokhoz, de sokkal élesebbek, és ezért nem annyira álcázottak, és amikor ukrán kérdésekkel foglalkozunk, jobban megértjük a sajátunkat. Másodszor, rögtön el kell mondani, hogy az Angara -projekt nagyrészt Oroszország katonai űr -szuverenitásának megszerzésére irányult. Nem nehéz kitalálni, hogy az orosz rakéta- és űripar melyik országhoz kötődik leginkább. És egyet kell értenie azzal, hogy államunk biztonsága nem függhet az ukrán politikai helyzettől. Most még a legkedvezőbb politikai és gazdasági helyzet Ukrajnában sem képes megmenteni űriparát, ez el van ítélve. Ez tisztán gyártási és technikai kérdés. Az Angara elindítása visszaszámlálót tartalmazott az ukrán űr megsemmisítésére. Tehát kihagyjuk a cikkünk keretein kívül eső politikai és gazdasági pillanatokat, és szorosan folytatjuk az ukrán rakéták "tájékoztatását".
Valójában első pillantásra az ukrán rakéták helyzete egyszerűen gyönyörűnek tűnik. Bírálja meg maga, Ukrajna egyike a világ öt vezető országának az űrszektorban elért eredményeket tekintve. A déli gépgyártó üzem által képviselt ország lehetőségei lehetővé teszik a világ induló szolgáltatásainak akár 10% -át évente. Az ukrán űripar teljes tudományos és műszaki komplexummal rendelkezik hordozórakéták (hordozórakéták) és űrhajók létrehozásához. Ez lehetővé teszi az ország számára, hogy saját műholdjait űrben indítsa el hordozórakétáin. Példa erre a Sich-1M és a Sich-2 nemzeti földi távérzékelő műholdak (ERS) 2004-ben és 2011-ben történő felbocsátása, amelyeket Ukrajnában gyártott hordozórakéták (LV "Cyclone-3" és LV) segítségével hajtottak végre. Dnepr "). Az első "Lybid" távközlési műhold gyártási és kilövési programját aktívan folytatják, és magát a kilövést a tervek szerint ismét az ukrán Zenit hordozórakétán hajtják végre. Ma Ukrajna az ilyen nagyszabású projektek résztvevője:
- "Sea Launch" (USA, Oroszország, Norvégia, Ukrajna);
- "Dnepr" (Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán);
- "Vega" (EU, Ukrajna);
- "Ground Launch" (Oroszország, Ukrajna, USA);
- "Cyclone-4" (Brazília, Ukrajna).
A kép csak idealista! Most foglalkozzunk ezzel a vászonnal alaposabban. Kezdjük három ukrán hordozórakéta soraival: Zenit, Cyclone és Dnepr. Mindezek a rakéták a szovjet űripar agyszüleményei, a Szovjetunió egykor szupererős katonai űriparának töredékei. Összeomlása idején a fent említett eszközöket a Dnyipropetrovszk Déli Gépgyár szakemberei gyártották és szervizelték. Nem meglepő, hogy a "független" Ukrkosmos vezetői úgy döntöttek, hogy ezeken a rakétákon alapuló kereskedelmi projekteket dolgoznak ki.
Kezdjük a történetet a legsikeresebbel - a Zenit hordozórakétával. Ez a rakéta Yuzhmash és a szovjet űripar büszkesége. A Zenith-t az Energia és a Vulkan szupernehéz hordozórakéták építésére irányuló program keretében tervezték és építették. Ezek a kolosszusok, bizonyos rakétamodul-elrendezéssel, akár 200 tonna hasznos teherrel is eljuthatnak a Föld referenciapályájára, beleértve a jól ismert Buran űrhajót is. A Zenit első szakasza (legfeljebb 8 egység) pontosan ezeknek az óriásoknak a modulja volt, de maga a Zenit, mint autonóm és univerzális hordozórakéta, képes rakományok és legénységi űreszközök indítására akár 15 t -ig. minden dicséret és esélyt adhat bármelyik hordozónak a középosztálybeli rakéták fülkéjében, és ezért: a Zenit vezető szerepet tölt be a hasznos tömeg és a rakéta tömege közötti arányban, amellyel egyetért, fontos kereskedelmi bevezetések, azonban az amerikai rakéta a Folken sorozatból próbálja ezt megkérdőjelezni, de ez pirrusi győzelem lesz, azonban visszatérünk a Folkenhez.
Ezen a rakétán található a világ legerősebb valaha létrehozott RD-170 (171) folyékony sugárhajtóműve, még a von Braun (a világ legnagyobb és legerősebb) holdbéli rakétájának "Saturn-5" motorja sem. érje el ezt a motort.
Végül a Zenith rakéta hajtóművek minden szakasza biztonságos és környezetbarát üzemanyaggal - kerozinnal működik.
És most sajnos véget ér a mese ukrán kollégáink számára. Mint tudják, Ukrajna részt vesz a Sea Launch projektben, ahol a fent említett rakétát tengeren szállítják az Egyenlítőnél található úszó kozmodrómhoz. Az egyenlítői indítás ötlete nagyon egyszerű. Az égi mechanika szempontjából optimális a rakéták kilövése az Egyenlítő felől, mert ott a lehető leghatékonyabban ki lehet használni a Föld forgási sebességét. Ehhez járulhat még a logisztika nyeresége is, mint tudod, a tengeri szállítás a legolcsóbb. Nem meglepő, hogy a norvég Aker Kvaerner hajóépítő társaság, amely pápánként jéghegyhez kötődik az űrhez, a konzorcium részvényeinek akár 20% -át is megragadta, a többi részvény a következőképpen oszlott meg: a Boeing Corporation leányvállalata, BCSC, 40%-ot kapott, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5%részvény.
2009. június 22 -én a társaság csődöt jelentett be. "Az átszervezés az amerikai csődkódex 11. fejezetével összhangban lehetőséget ad számunkra, hogy folytatjuk tevékenységünket, és a jövőbeni fejlődésünkre vonatkozó tervek kidolgozására összpontosítsunk" - biztosította a társaságot részvényesei. Valóban, 2010. április 1 -jén a konzorcium igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a Rocket and Space Corporation Energiának adja a fő szerepet a Sea Launch projektben. Ugyanezen év júliusának végén bírósági határozattal az Energia Corporation leányvállalata, az Energia Overseas Limited 95% -os részesedést kapott a Sea Launch konzorciumban, a Boeing - 3% és az Aker Solutions - 2%. Ennek ellenére az igazgatótanács bejelentette egy projekt kidolgozásának megkezdését, amelynek célja az otthoni kikötő és földi infrastruktúra Los Angelesből Szovjetszkaja Gavanba történő áthelyezése.
Az embernek az a benyomása, hogy ukrán barátainkat egyszerűen elfelejtették. De a lényeg itt nem az "ukrán legényeket" lenyelő társak "feledékenysége". A helyzet így alakult ki az ukrán oldalon kívül álló okok miatt. A tény az, hogy Ukrajna technikailag, produktívan és még inkább anyagilag nem tudja befolyásolni ezt a projektet, és ennek oka.
Amint fentebb említettük, a hordozórakétákat Yuzhmash -ban gyártják, de az alkatrészek mintegy 70% -át orosz vállalkozások szállítják, és ezek a legfontosabb alkatrészek. Elég egy ilyen "részletet" megnevezni, mint az első szakasz RD-171 főmotorját, a második és harmadik szakasz motorjait, a felső fokozatot és még sok mást. Mit tudna Yuzhmash ellenállni mindezeknek? Ez a világ legnagyobb műhelye, amelyet kifejezetten ezeknek a rakétáknak az összeszerelésére építettek, átmérőjük (3, 9 m) túl nagy az ilyen osztályú eszközökhöz. Érdekes volt megfigyelni Kolomoisky zavart fiziognómiáját, aki meglátogatta ezt a műhelyt. Emlékeztette Kisa Vorobyaninovot, aki a Vasutas Dolgozók Klubjában kóborolt. Itt van, a kincs, de hogyan vigyük el, vagy legalábbis ragadjunk le egy darabot, ez a "méltó" Sion gyermeke nem tudott rájönni.
Újabb probléma derült ki. Az a tény, hogy ennek a projektnek a tengeri logisztikáját egyértelműen túlbecsülték, mert a tengert még el kellett érni. Képzeld el: először szárazföldi forgalom, majd a termék berakása a Fekete -tengeri kikötőbe, majd a Boszporusz, a Dardanellák, a Szuezi -csatorna, vagy akár Afrika megkerülése. Egy be- és kirakodás helyett - kettő. Ideális esetben az üzemet valahol az óceán partján kell elhelyezni. A Juzsmás tehát semmilyen módon nem tudta befolyásolni a konzorcium politikáját, ahogy a Fülöp -szigeteken valahol, de még nem is megfelelő helyen található összeszerelő üzemük sem diktálhatja feltételeit a Sony konszernnek. Az ukrán rakétatervezők "marketing" sémája fájdalmasan primitív, teljesítette a megrendelést, pénzt kapott és … "csaknem 70% -os tárgyi eszköz kopás", ahogyan az üzem dolgozóinak főigazgatója, V. A. Shchegol panaszkodott egy interjúban. És maga is megérti, hogy egyetlen "Kolomoisky" sem fogja megújítani termelőeszközeit. Rögtön eszembe jut a kapzsi német parasztok cinikus módszere. Amikor egy ló megbetegedett, a paraszt abbahagyta az etetést. Ez értelmetlen, a takarmány átadása még mindig vágóhídra megy, és még mindig működik egy kicsit a tulajdonos számára, de csoda történt - a szerencsétlen állat, éhségtől kezelve, felépült. A német pásztor ezt az élményt átadta az embereknek. Ennek eredményeként alakult ki a Schroth szerint jól ismert kezelési módszer (a paraszt neve „újító”). Tehát Yuzhmash termelési és szerszámgépparkja hasonlít erre az éhes, beteg lóra, egyetlen különbséggel, NINCS esélye elkerülni a vágóhidat.
Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy ezeknek a rakétáknak az összeszerelése a Dnyipropetrovszk rakéta -tervezők jövedelmének oroszlánrészét hozza, például 2012 -ben 81,3%volt. Visszatérve a Sea Launch -ra, érdemes megjegyezni, hogy a konzorcium figyelembe vette a projekt nem teljesen sikeres tengeri logisztikájának tapasztalatait, és körültekintően úgy döntött, hogy biztonságban játszik. A Land Launch Mirror Project a volt Szovjetunió infrastruktúrájának felhasználásával indult. A rakétákat vasúton közvetlenül Baikonurba szállították, minden köztes újratöltés nélkül. A krasznojarszki "Krasmash" gyár a Baikonur szélességi fokához igazított harmadik fokú felső lépcsőt gyártotta, és a projekt megkezdte működését. Jelenleg 6 indítást hajtottak végre, mindegyik sikeres volt. Ami a Sea Launch -ot illeti, 2014. május 31 -én 36 indítás történt - 32 sikeres, 1 részben sikeres, 3 sikertelen.
Szeretnék néhány szót ejteni a kevésbé sikeres ukrán projektről - "Cyclone -4". A Brazíliával közös projekt megvalósítása 2003 -ban kezdődött. A brazil kozmodrom Alcantara első indítására legkésőbb 2006. november 30 -án került sor. A jövőben az indítást sokszor elhalasztották, a 2007 -es évet jelölték ki, majd az indulást 2012 -re halasztották. A projekt teljes költségét 488 millió dollárra becsülték. Különböző becslések szerint az ukrán fél 100-150 millió dollárt fektetett bele, és 2011 augusztusában az ukrán kormány garanciákat vállalt arra, hogy 260 millió dolláros kölcsönt vonjon be a végső megvalósításhoz a projektről. Új bejelentési dátumot jelentettek be - 2013. november 15 -én, és ugyanezen év áprilisában kihirdették az indítás "határidejét", amelyet 2014. november -decemberre terveznek.
A megjegyzések itt nem megfelelőek. Csak annyit mondok, hogy határozottan visszatérünk az ukrán űrbe, különös tekintettel a Dnepr és a Cyclone rakétákra, és különösen kíváncsiak leszünk katonai prototípusaikra.
Előretekintve azt mondom, hogy később kiderül számunkra, hogy miért vannak ítélve ezek a rakéták.
