Múlt vasárnap, április 21 -én, az új amerikai hordozórakéta, az Antares először indította útjára a virginiai MARS indítóhelyről. A Wallops -szigeten található űrkikötőt kis rakéták indítására tervezték. A rakétaindítást eredetileg péntekre tervezték, de kétszer elhalasztották, bár elég simán ment. A rakéta kilövése után 18 perccel a Signus konténeres teherautó tömegdimenziós modelljét szállították a földközeli pályára. Így végre megjelenik az Amerika-beli verseny, amelyet a NASA már régóta visszaküldött.
Az Antares rakéta kereskedelmi rakományok szállítására szolgál az ISS -hez. A rakétát amerikai szakemberek tervezték, de hajtóművei oroszok, szovjet tudósok fejlesztették ki. Az Antares az első privát egyszer használatos hordozórakéta, amely képes akár 5,5 tonna súlyú rakomány befecskendezésére a földközeli pályára.
A rakéta 2 szakaszból áll. Az első 2 orosz NK-33 oxigén-kerozin motorral van felszerelve. Ezeknek a motoroknak a története több mint 40 évvel ezelőtt kezdődött, és a szovjet holdprogramra nyúlik vissza. Ennek a projektnek a Szovjetunióban való megvalósításához könnyű, de kellően megbízható hajtóműveket fejlesztettek ki, amelyek képesek lennének az űrbe emelni a szupersúlyos N-1 rakétát, amelyet a szovjet űrhajósok Holdra szállítására hoztak létre. Ennek eredményeképpen a ragyogó szovjet tervező, Nyikolaj Kuznyecov vezetésével egyedülálló hajtóművet fejlesztettek ki, de az N-1 rakétaprojekt lezárult, és az adott időszak más rakétái számára az NK-33 motorok túl erősek voltak, Ennek eredményeként a Hold helyett tucatnyi kész motor ment a raktárba.
Az Antares rakéta kilövése
Ugyanakkor az NK-33 motor jellemzői olyan jónak bizonyultak, hogy ezeket eddig nem lehetett felülmúlni. Alexander Ivano, az OJSC Kuznetsov rakétahajtómű-osztályának vezetője szerint az NK-33 nagyon gazdaságos zártláncú motor. Ugyanakkor a szamarai szovjet mérnököknek sikerült egy nagyon jó tulajdonságot adniuk - nagyon könnyű. Jelenleg az NK-33 a legkönnyebb motor kategóriájában, 150-200 tonnás tolóerővel. A rakétatervezők számára nagyon előnyös, ha pontosan ezeket a motorokat használják, mivel ezek növelik az űrbe indított hasznos teherbírást. Ugyanakkor a hatékonyság szempontjából a motor továbbra is megfelel az űrtechnika jelenlegi fejlettségi szintjének.
Az Antares hordozórakéta második szakasza már tisztán amerikai eredetű - az ATK gyártja Castor szilárd hajtóművekre alapozva, amelyek az MX (Peacekeeper) katonai rakéták módosítása. A rakéták összeszerelését és a teljes rendszer irányítását az Orbital Sciences végzi, amely szintén részt vesz a Singus teherhajó létrehozásában. Az új rakéta teljes magassága eléri a 40 métert, és az "Antares" tömege az elején majdnem eléri a 300 tonnát.
A fejlesztés alatt álló Signus teherhajó egy vezérlőmodulból és egy lezárt konténerből áll a rakomány számára, a hajó napelemekkel van felszerelve. A készülék a Cygnus csillagkép tiszteletére kapta a nevét, és abban különbözik közvetlen versenytársától - a Dragon szállítóhajótól -, hogy nem tudja visszaszállítani a rakományt az ISS -ről a Földre. Ebből a szempontból a kialakítása észrevehetően egyszerűbb, a "Signus" egy egyirányú eszköz, amely egyirányúan szállítja az árut, ahogy manapság az orosz, japán és európai szállítók teszik.
"Signus" teherhajó
A Signus űres teherhajót a tervek szerint két változatban gyártják - kiterjesztett és hagyományos. Sőt, mindkettőben kisebb lesz, mint a már létrehozott Dragon teherautó. A Dragon teherhajó lehetővé teszi, hogy a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén legfeljebb 3 tonna rakományt szállítson légmentesen záró tartályban, és ugyanannyit nyomásmentes tartályban, miközben a teljes Signus rakomány tömege nem haladja meg a 2 tonnát. verzió, 2,7 tonna) … Ugyanakkor az Orbital Sciences által kifejlesztett teherhajó kétszer akkora zárt térfogattal rendelkezik, ami bizonyos, bár különleges előnyt biztosít a készüléknek.
Az új rakéta első repülésében a Signus szerepét egy 3, 8 tonna súlyú alumínium modell játszotta, amely számos érzékelővel és műszerrel volt felszerelve, amelyek információkat gyűjtenek a repülési paraméterekről, beleértve 12 digitális hőmérőt, 22 gyorsulásmérőt és 2 mikrofont.. A makett, amely nem rendelkezik saját napelemekkel és motorokkal, 303 km -es apogeével indult pályára. és 250 km -es perigee, 51,6 fokos dőlésszög.
A modellel együtt a rakéta 4 CubeSat szabvány szerinti műholdat bocsátott pályára. Közülük 3 -at a NASA -ban hoztak létre, és "Alexander", "Bell" és "Graham" nevet kaptak - a telefon feltalálója, Alexander Graham Bell tiszteletére. Ezeken a műholdakon az Android operációs rendszert futtató okostelefonok fedélzeti számítógép szerepét töltik be. A negyedik műholdat, a Dove 1 -et a Cosmogia fejlesztette ki, és a Föld felszínét fogja felmérni.
Még 2008 -ban az Orbital Sciences, valamint a SpaceX szerződést kapott a NASA -tól a rakomány ISS -re történő szállítására, míg az Orbital Sciences -nek 8 járata volt. Versenytársa, a SpaceX 2013. március 1 -jén indította 2. menetrend szerinti teherszállítását az ISS -re. Ha minden az Orbital Sciences tervei szerint megy, akkor a következő Antares-t 2013 június-júliusában bocsátják pályára. A következő járaton nem egy modellt visz magával, hanem magát a teherhajót. A gyártó cége szerint a rakomány, amelynek tömege és összetétele egyelőre ismeretlen, már be lett rakva a Signus teherhajóba, és készen áll a repülésre.
Az Antares hordozórakéta 2. tesztindítása után további 8 "hivatalos" repülést kell végrehajtania az ISS felé, hasznos terheléssel a fedélzeten. Az indításokat a tervek szerint évente körülbelül kétszer hajtják végre, ezért valószínűleg 2017-2018-ig tartanak. Másrészt semmi sem akadályozhatja meg a NASA -t abban, hogy meghosszabbítsa ezt a szerződést, ha az űrszállítási szolgáltatást sikeresnek ismerik el.
Mindenesetre számos szakértő úgy véli, hogy az Orbital Sciences kicsit késett az Antares rakéta elindításával. Versenytársa, a SpaceX majdnem egy évvel korábban kezdte meg a Dragon teherhajó elindítását, és már 2 sikeres repülést hajtott végre a nemzetközi űrállomásra. Ezenkívül a SpaceX dolgozik egy modul létrehozásán a személyi járatok számára. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy az Orbital Sciences nem nagyon aggódik a versenytárs sikere miatt. Korábban a NASA képviselői sokszor kijelentették, hogy valóban nem szeretik az űripar monopóliumát, ezért készek céltudatosan támogatni az űrtechnológia gyártására összpontosító vállalatok közötti versenyt. Ebben a tekintetben az Orbitális Tudományok projektben remény van a boldog jövőre.
