Annak ellenére, hogy a közelmúltban feszültek voltak az Egyesült Államokkal, az amerikaiaknak még sokat kell tanulniuk. Például a hazafiság és hogyan lehet megőrizni a saját és valaki más történelmének tárgyi bizonyítékait.
Ebben a kiadványban a repülésről fogunk beszélni, és ezúttal nem foglalkozunk a magánkézben lévő, ritka páncélozott járművek mintáival és a múzeumi kiállításokon, valamint számos hajó-emlékművel, amelyekből talán több van Amerikában, mint minden másban. országok együttesen.
A "Katonai Szemle" oldalai többször publikáltak cikkeket a szovjet katonai repülőgépek megjelenésének, tesztelésének és üzemeltetésének történetéről az Egyesült Államokban (szovjet harcosok az amerikai légierőben).
Az Egyesült Államokban nagyon óvatosak és érzékenyek a második világháborúból és a hidegháborúból származó régi repülőgépekre. És nem csak a saját produkciójukról, hanem az ellenfeleikről is.
A meglehetősen friss minták mellett a magántulajdonosok kezében vannak a 30-40-es évek újonnan épített vagy gondosan felújított repülőgépeinek másolatai. Az olyan szovjet ritkaságokat, mint az I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 és Yak-9U, rendszeresen bemutatják a repülési ünnepeken és kiállításokon.
A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal nyilvántartása szerint az Egyesült Államokban mintegy 600 egységnyi Szovjetunióban és Kelet -Európában gyártott repülőgép van magánkézben. Ez a lista csak az érvényes légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkező felszerelést tartalmazza, és nem tartalmaz több száz múzeumi kiállítást, harci repülőgépet és helikoptert, amelyek a légierőhöz és a haditengerészethez tartoznak, valamint a repülés nélküli példányokat, amelyek különböző repülőtereken rozsdásodnak. A vezető a Yak-52 dugattyús, amelyből 176 repülőgép van.
A lista nem tartalmazza az utas- és teherszállítással foglalkozó magánvállalatok tulajdonában álló személy- és szállítójárműveket. Például az An-12 és az An-26, amelyeket a Szovjetunióban épített az SRX / Avialeasing, székhelye Opa-Loka, Miami közelében, és teherfuvarozást végez a Karib-térségben és Latin-Amerikában.
A hidegháború befejezése után az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának teszt- és kiképzőközpontjain kívül a Kelet -Európa országainak és a Szovjetunió volt köztársaságainak légierőiből származó nagyszámú harci repülőgép végül az magántulajdonosok keze. Az amerikai jog lehetővé teszi bizonyos eljárásoktól függően, hogy polgári repülőgépként nyilvántartásba vegyék őket.
A Google Earth műholdképe: Reno repülőtér, Nevada
Jelenleg az Egyesült Államokban mintegy száz sugárhajtású szárnyas repülőgépet minősítettek légi alkalmasnak. Ezek elsősorban a volt lengyel MiG-15 UTI és MiG-17, Lengyelországtól, Magyarországtól és Bulgáriától kapott csehszlovák UTS L-29 és L-39, a különböző módosításokból származó MiG-21, valamint a MiG-29. Jelenleg a repülő autók főleg "iker" harci kiképzések, amelyeket főleg Ukrajnából és Kirgizisztánból exportálnak.
Mindezeket a repülőgépeket különböző módon használják. Többségük amatőr rajongók és gazdag gyűjtők kezében havonta legfeljebb egyszer -kétszer emelkedik a levegőbe. Repülnek különböző repülési ünnepek, előléptetések, bemutatók vagy „a lélek” érdekében. Meg kell érteni, hogy a harci sugárhajtású repülőgépek üzemeltetése és karbantartása repülés közben nagyon költséges üzlet, ráadásul ezeknek a repülőgépeknek a nagy része nagyon előrehaladott korú és kevés maradék erőforrással rendelkezik.
Néhány harci kiképző járművet, mint például az L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM és MiG-29UB, repülő repülőgépként használják. A MiG-21UM fél órás repülőútjának ára 5000 dollárnál kezdődik. Összehasonlításképpen: Oroszországban a Strana Turism társaság, amely a gyári Sokol repülőtérről szervez járatokat, 25 perces repülést kér a MiG-29UB 550 000 rubelre.
Az Air USA magán katonai légitársaság MiG-29UB
A kétüléses MiG-29-eseken az Egyesült Államokban mindenkinek járatokat biztosít az Air USA, amelynek alapítója Don Kirlin. Jelenleg 30 harci repülőgép van magán légibázisán. Ezek a szovjet MiG-21, cseh L-39 és L-59, román IAR 823, német Alpha Jet és British Hawk.
Az Air USA magán katonai légitársaság "Alpha Jet" -je
Maga az üzletember szerint a kollekció igazi dísze két MiG-29-es, amelyeket Kirgizisztánból exportáltak, majd utólag felújítottak. Don Kirlin első harci kiképzése, a MiG-29 2010-ben került az egekbe, és Natasha nevet kapta. Az Air USA elsődleges bázisa Quincy, Illinois.
A Google Earth műholdképe: MiG-29 a Quincy repülőtéren
A Don Kirlin légitársaság fő bevételi forrása azonban nem a szórakoztató járatok. Az Air USA az Egyesült Államok és a Kanada védelmi osztályainak állandó vállalkozója a harci kiképzés megszervezésében.
Az Air USA repülőgépei a repülések több mint 90% -át a katonaság érdekében teljesítik. Ebben az esetben a repülési küldetések nagyon különbözőek lehetnek, de alapvetően az ellenséges repülőgépek utánzása a közeli légi harcban és alacsony magasságban történő elfogással, a légvédelmi számítások kiképzése, a radar tesztelése és az elektronikus hadviselési feladatok gyakorlása. Az Air USA szorosan együttműködik a Northrop Grummannal, a Boeinggel és a BAE -vel katonai szolgáltatások biztosítása érdekében.
2003 elejétől 2014 végéig a katonai ügyfelek érdekében 5722 járatot hajtottak végre, összesen 12 573 órás időtartammal. Ha úgy gondolja, hogy a cég honlapján közzétett információk "sikeres küldetések" 98,7%-ot tettek ki. Feltételezhető, hogy a "sikeres küldetés" a repülési küldetés teljesítését jelenti.
A MiG-29-hez képest Amerikában sokkal ritkább repülőgép a Su-27. Az első információ a Su-27-ről az Egyesült Államokban körülbelül 15 évvel ezelőtt jelent meg. Állítólag Ukrajna egy repülőgépet biztosított nem túl hosszú ideig tesztelésre és tesztelésre. Állítólag a Su-27 szállította az ukrán An-124 Ruslan-t az Egyesült Államokba és vissza. Korábban, a médiában megjelent publikációk ellenére, az amerikai és az ukrán hatóságok nem voltak hajlandóak nyilatkozni a kérdésről.
Jól ismert tény, hogy két Su-27-est (egyetlen és iker) vásárolt Ukrajnában a Prude Aurcraft. Mindkét vadászgépet 2009 decemberében az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala igazolta.
A Pride Aircraft privát légitársaság Su-27UB
Sok kétes pillanat van ebben a történetben a Pride Aircraft ukrajnai Su-27 vadászgépek megvásárlásával. Kezdetben az 1989-ben alapított vállalat használt dugattyús repülőgépek, például a T-28 és a P-51 helyreállításával foglalkozott. A felújítás után eladásra bocsátották őket magángyűjtőknek, vagy részt vettek repülés -kiállításokon vagy versenyeken.
A keleti tömb összeomlása után sok olcsó használt sugárhajtású jármű jelent meg a piacon, és a Pride Aircraft vette át őket. Eleinte ezek voltak: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Az "idegen autók" mellett az F-86 és a T-33 is javításon és helyreállításon esett át. A csehszlovák L-39 Albatross azonban igazi aranybánya lett a Pride Aircraft számára. Az első ilyen helyreállított repülőgépet, amely amerikai légialkalmassági bizonyítványt kapott, 1996 -ban értékesítették.
Az L-39 felújította és értékesítette a Pride Aircraft (fotó a cég honlapjáról)
Általánosságban elmondható, hogy a vállalat jól teljesített, és folyamatos volt a kereslet a szolgáltatásai iránt. De a Pride Aircraft soha, sem a Su-27 megvásárlása előtt, sem azt követően soha nem foglalkozott modern vadászgépekkel, különösen nehézekkel. Valószínűleg ebben a történetben egy meglehetősen kicsi, privát légitársaságot, amely használt repülőgépek restaurálásával és értékesítésével foglalkozik, hamis vevőként használták fel az Ukrajnával kötött ügylet során, és az amerikai védelmi minisztérium lett a Su-27 valódi felvásárlója. Ezt közvetve megerősíti az a tény, hogy mindkét Su-27-es jelenleg nincs a Pride Aircraft flottájában.
2015 szeptemberének elején megjelent egy megjegyzés a "Katonai Szemle" -ről a "Hírek" rovatban: "Az Egyesült Államok edzőcsatákat tervez folytatni az F-35 Lightning II és az" orosz vadászok "között.
A szó szoros értelmében a következőket idézi: „Az amerikai légierő képzési csaták sorozatát tervezi lebonyolítani az ötödik generációs F-35 Lightning II könnyű vadászgépek részvételével, az Edwards légibázison, írja a„ Rossiyskaya Gazeta”. Az amerikai repülőgép ellenségének választották az A-4 Skyhawk támadó repülőgépet, amely a Draken International amerikai magánvállalathoz tartozik, és amely az ellenség kiképzőcsatákban történő szimulálására szolgáló szolgáltatások nyújtására specializálódott. Ugyanakkor az amerikai hadsereg nem titkolja, hogy a pilóták elsajátítják az orosz repülőgépekkel folytatott harc taktikáját."
Ez a kiadvány valódi hullámzást váltott ki a jingoisztikus hazafias megjegyzésekből. Azt mondják, hogy az amerikaiak még az edzőcsatában is félnek konvergálni az orosz harcosokkal.
Természetesen az A-4 Skyhawk, amely 1979-ben befejezte a gyártást, egyáltalán nem méltó ellenfele az F-35-nek. De a "közös manőverezés" egy könnyű szubszonikus sugárhajtású repülőgéppel, amelynek néhány jellemzője hasonló a 2-3. Generációs könnyű vadászgépekéhez, segít a tipikus támadási és kijátszási technikák kidolgozásában. És általában javítja az F-35-ös pilóták repülési képesítését, akik most kezdték elsajátítani ezt a még mindig nagyon "nyers" repülőgépet, amely nem szabadult meg a "gyermekkori betegségektől".
Ami az Egyesült Államokban kapható MiG-ket és Sues-t illeti, kétségtelen, hogy edzőmeccseken is találkoznak az F-35-tel, csak nem az a tény, hogy ezeket az információkat a belátható jövőben széles körben nyilvánosságra hozzák.
A-4 Skyhawk, Draken International
A Skyhawks mellett az Egyesült Államok legnagyobb privát légitársasága, a Draken International, amely a katonaság számára nyújtott szolgáltatásokra szakosodott, összesen több mint 50 repülőgéppel rendelkezik. Többek között az Aero L-159E és L-39, az Aermacchi MB-339CB, a MiG-21bis és az UM. A társaság minden repülőgépe, amelyek a Pentagon érdekében repülnek, nagyon jó műszaki állapotban vannak, és rendszeresen ütemezett és felújításon esnek át. A társaság flottájának fő bázisa a Lakeland Linderv Airfield, Florida.
A Google Earth műholdképe: Draken International repülőgép Lakeland repülőterén
A Draken International különféle felszerelésekkel rendelkezik, beleértve a szimulátorokat, különféle szimulátorokat, radarokat és elektronikus hadviselési eszközöket. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén a képző légi csatákat a lehető legközelebb hozza a valósághoz.
Az Airborne Tactical Advantage Company (rövidítve: ATAC) egy másik nagy amerikai magán légitársaság, amely harci repülőgépekkel rendelkezik.
Ennek a szervezetnek a székhelye a Newport News, Virginia. Ott, a Williamsburgi repülőtéren a céghez tartozó repülőgépek székelnek és szervizelnek.
A Google Earth műholdképe: ATAC repülőgép a Williamsburgi repülőtéren
Az amerikai nyugalmazott hadsereg által 1996 -ban alapított társaság fő tevékenységi köre az ellenséges harci repülőgépek utánzására szolgáló szolgáltatások nyújtása a légi harci kiképzés és a szárazföldi és haditengerészeti légvédelmi rendszerek kiképzése keretében, kiszervezés keretében az amerikai fegyveres erőknek. A társaság jelenleg 22 pilótát és több mint 50 támogató személyzetet foglalkoztat. Ugyanakkor a repülőgép-flotta 2014 közepén 25 egységből állt.
Az ATAC kezdetben MiG-17, A-4 Skyhawk és L-39 típusú repülőgépekkel rendelkezett. Ám egy idő után a pilóták és a vállalat vezetősége arra a következtetésre jutottak, hogy ezek a gépek nem képesek teljes mértékben ellenállni a légierőnél és a haditengerészetnél szolgálatban álló harcosoknak az edzőcsatákban. Ezenkívül a meglévő repülőgépek a repülés időtartama és hatótávolsága tekintetében nem feleltek meg a légvédelmi számítások kiképzésének feladatainak végrehajtásakor.
Alternatívaként a szovjet gyártású MiG-21, MiG-23 és MiG-29 típusú repülőgépeket vették figyelembe, amelyeket Kelet-Európa országaiból lehetett beszerezni. De mivel ezek a repülőgépek általában nagy beruházásokat és eredeti pótalkatrészeket igényeltek, elhagyták őket. Az ATAS elutasította a szovjet gyártású harci repülőgépek használatát az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma érdekében végzett kiképző repülésekre, nagyrészt annak köszönhető, hogy az ilyen repülések intenzitása meglehetősen magas. A társaság repülőgépeinek az amerikai hadsereg érdekében végzett teljes repülési ideje meghaladta a 34 000 órát.
Az Airborne Tactical Advantage Company flottája különböző régiókban található, ahol amerikai katonai repülőterek találhatók. Mivel ugyanazon a repülőtéren tartózkodnak az amerikai harci repülőgépekkel, különféle repülési kiképzési feladatokat végeznek. Az ATAS -hoz tartozó repülőgépek állandó jelleggel a légi bázisokon találhatók: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Németország) és Atsugi (Japán).
A Google Earth műholdképe: ATAC repülőgép a Point Mugu légibázison
A vállalat flottájának nagy része a 70 -es évek végén - a 80 -as évek közepén gyártott repülőgépeket foglalja magában. A különböző országokban elfogadható áron vásárolt repülőgépek tisztességes életkoruk ellenére jó műszaki állapotban vannak, és általában nagy maradék erőforrással rendelkeznek.
Az ezeket a repülőgépeket kiszolgáló technikusok és szerelők fáradságos munkája játssza a fő szerepet a repülőgép megfelelő állapotának fenntartásában. Ezenkívül a repülőgéppel együtt egyidejűleg hitelesített pótalkatrész -készletet is vásárolnak, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig repülési állapotban tartsák őket.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Az ATAS flottájának különböző repülőgépei különböző feladatokat látnak el. A "vadászok" a kiképző repüléseken általában azt ábrázolják, hogy az ellenséges támadó repülőgépek megpróbálnak áttörni egy védett objektumra alacsony magasságban, vagy elektronikusan elnyomják a légvédelmi rendszereket. Ezenkívül a vadászokat légi célpont vontatójárművekként használják.
A sokk kiképző küldetések mellett a Skyhawks korábban gyakran utánozta a P-15 család szovjet hajóellenes rakétáit az amerikai haditengerészet hadihajói elleni támadások során. Amikor maximális sebességgel és a megfelelő RCS paraméterekkel repültek, ezek a kis manőverezhető támadó repülőgépek jellemzőikben leginkább a szovjet hajóellenes rakétákhoz hasonlítottak. A megfelelő zavaró környezet megteremtése érdekében a Skyhawksot fedő Hunter vagy Albatross elektronikus konténerekkel szállított konténereket.
A légi harcok kiképzésére leggyakrabban a 80-as évek közepén Izraelben gyártott és a 90-es években modernizált Kfir vadászgépeket használják. Az Egyesült Államokban ezek a repülőgépek F-21 jelölést kaptak. Az amerikai légierő szakemberei szerint a korszerűsített "kfirek" harci képességeikben a szovjet MiG-21bis és a kínai J-10 között helyezkednek el.
F-21 KFIR, az Airborne Tactical Advantage Company tulajdonában
A látszólagos technikai lemaradás ellenére a modern vadászgépek mögött a Kfirov pilótáknak nagyon gyakran sikerült az amerikai pilótákat nehéz helyzetbe hozniuk az F / A-18F és az F-15C gépeken.
Még a legújabb F-22A felsőbbrendűsége a légi harcok kiképzésében sem volt mindig feltétel nélküli. A "Kfir" vadászgépek egyes repülési módjai, amelyek a "farok nélküli" séma szerint készültek PGO -val, elérhetetlenné váltak az amerikai repülőgépek számára. A 2012-es, az amerikai ILC által szállított kísérleti tételből származó F-35B vadászgéppel vívott csaták eredményei szerint felismerték: "A Lockheed Martin által szállított ígéretes vadászgépnek további fejlesztésre és a légi harci technikák tesztelésére van szüksége."
Az edzőcsaták ilyen eredményei nagyrészt az ATAS pilóták magas képzettségének és hatalmas tapasztalatának köszönhetők. Ők maguk is sok vadászgépet repítettek, amelyek most edzőcsatákban szembesülnek velük. A Kfir pilótái természetesen tisztában voltak az Egyesült Államokban szolgálatban lévő legtöbb vadászgép típusával. Ugyanakkor az amerikai harci pilóták nagy része nem volt tisztában a Kfirs képességeivel és jellemzőivel. Ráadásul a légierő és a haditengerészet harci pilótáival ellentétben az ATAS pilótáit nem köti annyi szabály és korlátozás. Összességében a Kfirs -t repülő pilóták több mint 2000 órát repültek a kiképző küldetések során, ami a repülések magas intenzitására és nagyszámú kiképzési csatára utal.
A kiképző légi harcok eredményeinek rögzítéséhez speciális vezérlő- és rögzítőberendezéseket szereltek fel az ATAS repülőgépekre, amelyek ezt követően lehetővé teszik a repülések részletes elemzését. A harci helyzet teljes szimulálása érdekében a társaság repülőgépei elektronikus hadviselési felszereléseket és TGS közelharci rakéták felfüggesztett szimulátorait szállítják. Ez lehetővé teszi a valódi fogást az irányítófejjel, ami növeli a csata eredményeinek valósághűségét és megbízhatóságát.
Az ATAS technikusai az amerikai haditengerészettől kapott feladatmeghatározás szerint, az izraeli NAVAIR űrhajózási vállalat és az amerikai "Martin Baker" partnereivel együtt számos opciót fejlesztettek ki és telepítettek a felső konténerekben lévő berendezésekhez. Ez a berendezés szovjet és orosz harci repülőgépek és hajó elleni rakéták fedélzeti navigációs és radarrendszereinek rádiófrekvenciás sugárzását reprodukálja. Továbbá kifejlesztettek egy cserélhető konténer típusú berendezést, amely lehetővé teszi a zavarást abban a frekvenciaspektrumban, amelyen a Patriot és a Standard légvédelmi rakétarendszerek észlelési és irányítási rendszerei működnek.
Az MBDA francia szakembereivel közösen létrehozták az Exocet AM39 hajó elleni rakétarendszer külső szimulátorát, amely reprodukálja a rádiós magasságmérőt és az aktív radarimpulzus-irányító fej működését. Az RCC "Exocet" elterjedt a világon, és az amerikai tengerészek véleménye szerint nagy veszélyt jelent az amerikai haditengerészet hajóira.
A felszerelés az eltávolítható felső konténerekben lehetővé teszi, hogy a gyakorlatok helyzetét a lehető legközelebb hozzák a valódi harcihoz. És hozzon létre egy összetett zavaró hátteret, amely felbecsülhetetlen tapasztalatot ad a radarkezelőknek és a légvédelmi számításokhoz. A vállalat tulajdonában lévő repülőgépekkel és berendezésekkel végzett fő gyakorlatokat rendszeresen hajtanak végre az amerikai haditengerészet hajóival és repülőgépeivel mind a nyugati, mind a keleti parton.
Az ATAS technikusai és szakemberei amellett, hogy a "rosszfiúknak" játszanak (amerikai terminológiával), különböző teszt- és tesztrepüléseken is részt vesznek, amelyek a rakéta- és repülőgép -rendszerek és fegyverek létrehozásának és korszerűsítésének részeként zajlanak.
A magán katonai légitársaságok kereskedelmi sikere annak köszönhető, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma vezetősége azon törekszik, hogy spóroljon a harci kiképzés folyamatán a minőség romlása nélkül.
A magánrepülőgépek repülési órájának költsége sokkal olcsóbb. A Honvédelmi Minisztériummal kötött megállapodás alapján dolgozó magánvállalatok személyzetének nem kell nyugdíjat, egészségbiztosítást és végkielégítést fizetnie az állami költségvetésből. A képzési repüléseken részt vevő repülőgépek karbantartásával és javításával kapcsolatos minden költséget magánvállalkozók viselik. Ezenkívül ez lehetővé teszi a harci repülőgépek erőforrásainak megtakarítását.
A nem működő repülőgépek használata a harci kiképzés során lehetővé teszi a légi harcok kiképzésének forgatókönyveinek diverzifikálását, és a harci pilóták jobb felkészítését a különböző harci helyzetekben felmerülő különböző helyzetekre.
Jelenleg a hivatalosan polgárinak tekintett harci repülőgépek száma meghaladja a százat az amerikai hadsereg számára szolgáltatást nyújtó magán légitársaságokban. Ez a szám összehasonlítható a légierő repülőgépeinek számával egy olyan országban, mint Spanyolország.
És bár most, bár nem a legújabb és legmodernebb, de a harcra kész magánrepülőtársaságok repülőgépeit csak kiképzési feladatokra használják, a jövőben nagy valószínűséggel légi támogatást fognak nyújtani a katonai magánvállalatok szárazföldi műveleteihez.. És a légtér ellenőrzésére is, a fegyveres konfliktusokra szerte a világon, azokban az esetekben, amikor az amerikai kormány valamilyen okból nem érdekelt a rendszeres fegyveres erők használatában.
