Valamivel kevesebb, mint egy éve a Popular Mechanics azt írta, hogy Kína megelőzte az Egyesült Államokat a hadihajók számát tekintve: szakértők szerint akkoriban az Égi Birodalomnak tizenhárom hadihajója volt, mint az amerikai haditengerészetnek. Sokak számára ez akkor azt jelezte, hogy az Egyesült Államok elvesztette a legerősebb világhatalom státuszát. Azonban tényleg így van?
Természetesen minden bonyolultabb, és nem függ a felszíni hajók és tengeralattjárók névleges számától. Különösen, ha az amerikai haditengerészetről van szó, amelyek nem annyira mennyiséget, mint minőséget szoktak bevenni. Kicsit "tekerjük vissza". A második világháború után szinte mindenki számára világossá vált, hogy az erőteljes modern flotta taktikai potenciáljának alapja a repülőgépeket szállító hajók, vagy inkább a nagy repülőgép-hordozók. A legszembetűnőbb modern példa ismét az amerikai haditengerészet, amelynek tíz Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó áll a rendelkezésére, amelyeket fokozatosan a Gerald R. Ford osztályú új hajók váltanak fel, amelyek közül az első már szolgálatban áll, bár különböző problémákkal szembesül.
A repülőgép-hordozó sztrájkpotenciáljának alapja a vadászbombázók. Most (az amerikai haditengerészet számára) az F / A-18E / F Super Hornet, és a jövőben az új ötödik generációs F-35C vadászgép lesz az alap. Az Egyesült Államok "későn" fogadta el ezt a hajót szervizelésre: csak 2019 -ben kezdett szolgálni, bár a másik két változatot több évvel korábban helyezték üzembe. Összesen mintegy 90 repülőgép és helikopter lesz a Gerald Ford fedélzetén, köztük természetesen a már említett F-35-ösök is.
Ipari "copy-paste"
Erre a példára azért van szükség, hogy megértsük, milyen nehéz lesz Kínának elkapnia a tengeren az elsőbbséget. Emlékeztetni fogunk arra, hogy jelenleg csak két repülőgép -hordozót használ: "Liaoning" és "Shandong". Az első a 1143.5 projekt jól ismert második szovjet nehéz repülőgép-szállító cirkálója (TAVKR), amelyet először "Riga", majd "Varyag" névre kereszteltek.
A másodiknál minden érdekesebb. Már csak azért is, mert ez már "kínai" fejlemény. Emlékezzünk vissza, hogy a Shandongot (más néven Project 001A) 2019 decemberében állították üzembe. Természetesen a kínai hajót feltételesen lehet hívni. Aki látta a fotón az orosz "Kuznyecov admirálist", könnyen látni fogja a "rokonságot" közte és a "Shandong" között. A KNK-nak azonban meg kell adni az esedékességét: a P-700 Granit rakétákkal (vagy hagyományos kínai analógjaival) szembeni ütőfegyverzetet a kínaiak eltávolították, ami a repülőgép-hordozó számára teljesen felesleges volt, csak védelmi fegyverzet maradt.. Okos lépés. Kár, hogy ezt nem lehet minden másról elmondani.
Emlékezzünk vissza, hogy a Shandong és Liaoning támadási potenciáljának alapja a Shenyang J-15 vadászgép. Ez a repülőgép a szovjet fuvarozó-alapú Su-33 alapján készült, amely viszont a Su-27 hordozó-alapú változata. Korábban Kína megvásárolta Ukrajnából a T-10K-t, a Su-33 egyik első prototípusát, de maguk a kínaiak nem szeretik a szovjet repülőgép "másolatának" nevezni, azt mondják, hogy a fejlődés előtt állunk. a kínai J-11B. Ami azonban maga a Su-27 másolata.
Bárhogy is legyen, kétségtelen, hogy Kína frissítette az elektronikát, és biztosította a gép számára a modern repülőgép-fegyverek használatának lehetőségét: legalábbis a posztszovjet tér mércéje szerint. Nyílt forrásokból tudjuk, hogy a repülőgép valószínűleg nyolc PL-12 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétát képes szállítani aktív irányítófejjel. Ez önmagában a harci képességek szintjén magasabb szintre emeli a J-15-öt, mint a Su-33, amely arzenáljában nem hordoz rakétákat ARGSN-el, fegyvereinek alapja pedig az elavult R-27 rakéták passzív radarkioldó fejjel.. Ez korlátozza a pilótát a kilövés utáni manőverben, megakadályozva abban, hogy végrehajtsa a „tűz-és-felejtsd elvet”: legalábbis amikor a rakéta repülésének utolsó szakaszáról van szó. Másrészt tudjuk, hogy a Su-33 legalább egy része gazdaságos korszerűsítésen esett át az elmúlt években, pilótafülke-frissítéssel. Ez már valami.
Ismeretes, hogy a J-15 közelharci levegő-levegő rakétákat is tud szállítani, de minket sokkal jobban érdekelnek a csapásképességek: éppen azok, amelyek az eredeti Su-33-tól gyakorlatilag hiányoznak. Kína nem egy állam, amely minden bombáról vagy rakétáról beszél. Tavaly novemberben azonban a Jane's kiadása felhívta a figyelmet egy fényképre, ahol egy pár J-15-ös gép látható. Rajta látható a KD-88 levegő-föld rakéta, valamint az YJ-91 radar- vagy YJ-91A hajó elleni rakéta. Mindez arra utal, hogy Kína drámaian megnövelte a J-15 képességeit, és közelebb hozta ahhoz, amit Oroszország, Európa és az Egyesült Államok Generation Four Plusnak nevez.
Ismételten lehetetlen magabiztosan beszélni az egyik vagy másik (al) generációhoz tartozó járműről, de a Su-33-hoz képest megnövelt harci tulajdonságok mellett számos média adatai beszélnek, jelezve, hogy a repülőgép fogad vagy már kapott egy fedélzeti radarállomást aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR). De az Oroszországi Légierőnek, nem beszélve a haditengerészet repüléséről, még mindig nincs egyetlen vadászgépe sem, amely rendelkezik radarral az AFAR -val. Állítólag ez volt az első ötödik generációs Su-57 sorozat, de a tesztek során lezuhant.
A problémák nem tűntek el sehol
Ez jelzi a kínai katonai repülés fölényét az oroszokkal szemben? Egyáltalán nem. Általánosságban elmondható, hogy a kínai katonai felszerelésekre vonatkozó bármely adatot néha túlzásba kell vinni és alábecsülni: ilyen a totalitárius állam valósága. Nyilvánvaló, hogy még a propaganda prizmáján keresztül sem túl kellemesek a dolgok a kínai fél számára. A hagyományos kínai probléma a motor. Nyugati szakértők szerint a J-15-höz készített WS-10 motorok alacsony megbízhatóságukról híresek, ráadásul nem elég erősek egy ilyen nehéz géphez. Az amerikaiak legalább négy J-15-ös balesetet számoltak, és ennek a modellnek a harcosai összesen 20-25 darabot gyártottak.
Az egyik probléma a levegő sóval való telítettsége, ami tele van a repülőgép és a repülőgép hajtóműve problémáival. Megjegyezzük azt is, hogy korábban a The Asia Times azt írta, hogy a kínai média gyakran kritizálta a gépet, és "ugróhalnak" nevezte, amiért nem tud hatékonyan dolgozni a repülőgépeket szállító hajók fedélzetéről.
A végtelenségig beszélhet mindenféle technikai nehézségről, "gyermekkori betegségről" (a gépet viszonylag nemrégiben állították üzembe), de nem ez a fő probléma. A lényeg az, hogy a J-15 túl nagy az olyan hajókhoz, mint a Liaoning és a Shandong, és túlsúlyos. A jármű normál felszálló tömege 27 tonna. Összehasonlításképpen: az amerikai F / A-18E 21 tonna.
Azonban még ez a hátrány (vagy inkább egy "szolgáltatás") is szemet hunyhatott volna, ha nem egy másik fogalmi probléma - a lopakodó technológia hiánya - miatt. Manapság, amikor minden új vadászgép ilyen vagy olyan mértékben használja, a J-15 a múlt század gépezetévé válik. Korábban ennek alternatívájaként a média az ötödik generáció ígéretes kínai J-31-ét nevezte, de ez a repülőgép még a fejlesztési szakaszban van, és nincs információ arról, hogy a Shandong vagy a Liaoning repülőgép-csoport tagja lesz. Vagy akár bemegy a sorozatba egyszer.
Így az Egyesült Államokkal való geopolitikai konfrontáció összefüggésében a KNK szállítóalapú repülőgépeinek képességei teljesen kielégítőnek tűnnek, annak ellenére, hogy a J-15-ben a Su-33-hoz képest némi javulás történt.
