A világon sok történet szól a fel nem ismert géniuszokról, és sokat hallgatnak az emberek. E zsenik közül sokat felismertek szülőföldjükön a halál után, sokan nem, és sokan egyszerűen elfelejtettek, hiszen akkoriban teljesen más emberek alkották a világtörténelemet. Még több történet szól mesterségük mestereiről, akik csináltak valamit, műveiket aztán mások is felhasználták, csodálták alkotásaikat - de magukat a mestereket elfelejtették, mivel nem szenvedtek túlzott önhittségtől és vágytól híressé vált, de dolgozott az eredményért. De nincs olyan sok mester-mnogostanochnik, akik az egyikben elfeledkezve dicsőséggel és örök emlékkel borították magukat a másikban, valamint általában olyan emberek, akik sok, néha egészen más területen értek el nagy sikereket. Az egyik ilyen mester Don Jorge Juan és Santisilia, humanista, mérnök, tudós, felfedező, tengerész, szervező, közgazdász, térképész, diplomata, kém és Isten tudja, ki más.
A tudományból sosem elég
Jorge Juan 1713 -ban született Monforte del Cid városában, Alicante tartományban. Azt mondják, hogy születése pillanatában az angolok, a jövő szégyenére számítva, egyöntetűen szomorúak voltak, és a spanyolokat előre büszkeség töltötte el, hogy nemzetük képviselője szégyellni fogja ezeket az ambiciózus szigetlakókat északról. Ennek a kiemelkedő embernek a születési helyéről azonban viták folynak, mivel vannak olyan információk, amelyek szerint csak Monfortban keresztelkedett meg, és ő maga szülei birtokán, El Fondonetben született. Maga Jorge egyszerűen erről a témáról írt: "A Monforte Egyetem szülötte vagyok." Ezeknek a szavaknak megvan a maguk jelentése, hiszen gyermekkora óta sorsa szorosan kapcsolódott az oktatáshoz és a tudományokhoz. Mindössze három éves korában árva lett, és a helyi jezsuita főiskola kánonja, valamint Jorge anyai nagybátyja, Don Antonio Juan, aki megkezdte a képzést, vállalta a fiú nevelését. A fiú hamarosan másik apai nagybátyjához költözött, Cipriano Juanhoz, a Máltai Rend lovagjához és a spanyol igazságszolgáltatás egyik kiemelkedő alakjához. A rend alapszabálya szerint Ciprianónak nem volt joga saját gyermekeket szülni, ezért minden atyai szeretetét és szigorát unokaöccsének adta. Hála neki, Jorge jó oktatásban részesült a Zaragozai Egyetemen, ahol korán megmutatkozott kiemelkedő természettudományos képessége és elbűvölő szorgalma. 16 éves korában jelentkezett a Cádizi Gárda Tengerészeti Akadémiára (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), majd 1730 -ban sikeresen beiratkozott a képzésre, mielőtt diákként részt vett az órákon. Maga Cadiz abban az időben Európa egyik legnagyobb oktatási és tudományos központja volt, ahol kutatásokat végeztek, magasan képzett személyzetet képeztek ki, és fontos tudományos kérdéseket vitattak meg. Hatalmas számú tantárgyat tanulmányozva nagy sikert ért el, amiért megszerezte az Euklidész becenevet. Jorge Juan már akkor is nagy ígéretet kezdett mutatni, és Spanyolország egyik legjelentősebb haditengerészeti tisztének sorsát jósolták meg számára.
21 éves korában valójában befejezte tanulmányait, és azonnal részt vett a Földközi -tengeren folytatott ellenségeskedésben, amelyet számos diplomáciai akció jegyzett fel, büntető expedíció Orán közelében, berber kalózok ellen stb. Ebben az időben véletlenül találkozott az akkori és a következő évek számos neves spanyol tengerészével, különösen Blas de Lesóval, Cartagena védelmének hősével a háború alatt Jenkins füléért és Juan José de Navarro -val, nagyon ellentmondásos személy és admirális, aki a spanyol flottát irányította a vesztes csata idején Toulonban. Három év szolgálat után végül 1734 -ben egy különleges tudományos expedícióra osztották be, amelyet a Francia Királyi Tudományos Akadémia szervezett Louis Gaudin vezetésével. Don Antonio de Ulloa -val együtt került oda, és együtt arra lesznek hivatottak, hogy óriási mértékben hozzájáruljanak a tudomány fejlődéséhez Spanyolországban és Európában elvileg. Formailag mindketten az egyetemen tanultak, de figyelembe véve azt a tényt, hogy 14 évig volt esélyük a gyarmatokon és külföldön maradni, aktív tudományos kutatásokat végezni, ez egyszerű formalitás volt. A munka során két spanyol három francia kollégájával együtt több éven keresztül tanulmányozta Dél -Amerika természetét, és Quito szélességi fokán mérte a Föld délkörét. Jorge Juan, mint az expedíció legjobb matematikusa, számításokkal és a kutatási eredmények levezetésével foglalkozott, ennek eredményeként ő határozta meg a bolygó meridiánjának pontos hosszát. Munkája eredményeként jön létre a jövőben a hosszúság metrikus rendszere. Számos más tanulmány elvégzése után eredményeivel Párizsba ment, ahol örömmel fogadta a helyi tudományos közösség, és a párizsi Tudományos Akadémia levelező tagja lett. Ezt követte a különféle tudományos munkák megírása és közzététele, többek között Antonio de Ulloa -val együtt, eredményeinek nemzetközi elismerése és 1748 -as visszatérése Madridba. Jaj, ott elég hűvösen köszöntötték - V. Felipe, aki Jorge Jant expedícióra küldte, már meghalt, és a legmagasabb spanyol körökben nem voltak érdeklődőbbek a kutatása iránt. Ennek ellenére Jorge Juan ismerősei révén eljutott de la Ensenada márkihoz, aki a kezében összpontosította az ország szinte minden hatalmát, és felelős volt a spanyol flotta fejlesztéséért. Ő, intelligens és számító ember lévén, azonnal nagy lehetőségeket látott a tanult tengerészben, védelmet adott neki, és előléptette egy hajó kapitányi rangjába (capitan de navio). Jorge Juan további tevékenységei a hajógyártáshoz és …. Kémkedés.
Joses úr kalandjai Angliában
Annak ellenére, hogy az Armada -ban meglehetősen progresszív Gastaneta rendszert vezettek be, a spanyolok továbbra is elvesztették csatáikat a tengeren a britekkel szemben. Ennek meglehetősen középszerű és passzív parancsát nem lehetett hibáztatni, hiszen egy ilyen lehetőség, úgy tűnik, fel sem merült a spanyol elitben (mert maguknak kellett hibáztatniuk), ezért a hajókat nevezték ki szélsőségnek. Ugyanakkor figyelmen kívül hagyták a valós tényeket, miszerint a Gastaneta rendszer szerint épített hajók lenyűgöző eredményeket mutattak - ugyanaz a Glorioso csatahajó, remek elszigeteltségben, zajt csapott a Nagy -Britanniával folytatott háború alatt, ami sok problémát okozott a briteknek, és a spanyoloktól elfogott "Princess" hajó elbűvölte őket, és további két évtizedig szolgált az elfogás után. Úgy döntöttek, hogy kiderítik, hogyan építik fel a nyertesek a hajóikat, de természetesen nem voltak hajlandók önként megosztani tudásukat. És de la Ensenada márki habozás nélkül úgy döntött, hogy egy kémet küld Angliába, akinek meg kell tanulnia mindent, ami szükséges, elemeznie kell az angol hajógyártás előnyeit és hátrányait, összehasonlítania kell a spanyolokkal, ha lehet, mestereket toboroz, és vissza kell térnie. A feladat korántsem volt egyszerű, és okos és művelt személyre volt szükség a feladat elvégzéséhez. A londoni spanyol követ már próbálkozott ezzel a feladattal, de nem sikerült. Jorge Juan éppen ekkor lépett a márki rendelkezésére, és a választás rá esett. Miután megkapta Jose úr iratait Belgiumból, az ellenséges Nagy -Britanniába ment. És ez ott kezdődött …
Jorge Juan néhány hét alatt meglátogatta az összes fő brit hajógyárat, és hozzáférést kapott a legújabb brit hajók tervrajzához. Ezt egy rendkívül kockázatos, de teljesen indokolt lépésnek köszönhetően sikerült elérni - külföldi hajóépítőként Mr. Joses gyorsan megismerkedett George Anson admirálissal és John Russell első tengeri lorddal, IV. Bedford herceggel, akik velük egy asztalnál vacsoráztak. "kedves barátjukat", és az utóbbiak kíséretébe kerültek, ami szinte minden hajógyár felé megtisztította az utat. Miután létrehozott egy kémhálózatot a hajógyárakban a helyi katolikusok körében, fokozatosan szakembereket kezdett toborozni közülük, akik vallásuk miatt bezártak vezető beosztásokba, és rövid időn belül 54 embert toboroztak, akik közül négyet fő tervezők voltak. Ezenkívül azonnal megkezdte a megszerzett információk titkosítását és továbbítását a spanyol nagykövetséghez, ahonnan az információkat hazaküldték. A Királyi Titkos Szolgálat nem észlelte azonnal ezt az aktív információcserét, és felvette a fejét - valamiféle kémet, és nagyon sikereset, vadásznak az országban! Felismerve, hogy miről szivárognak ki az információk, de a levelek visszafejtése nélkül a szolgálat azonnal keresni kezdte a bűnösöket …. És kiment Bedford hercegéhez, az egykori (abban az időben) First Sea Lordhoz és egy neves politikushoz! Amíg az eljárás zajlott, amíg rájöttek, hogy Bedford nem üzletel, hanem valahogy egy kémhez kötődik, miközben rájöttek Jose Jose személyiségének, Jorge Juannak a gyanújára, a megszerzett információkkal együtt, hogy hamarosan érte jönnek, elhagyták Nagy -Britanniát a "Santa Ana" spanyol hajón. Összesen körülbelül két évig tartózkodott az Egyesült Királyságban. Az incidens nem kapott nagy nyilvánosságot, de azok, akik tisztában voltak vele, bőséges érzéscsokrot tapasztaltak, amelyeket haragra, szégyenre, felháborodásra és még sok másra sejtettek. A helyzet súlyosságát növelte az a tény is, hogy még azt sem lehetett megállapítani, hogy Joses pontosan hogyan és mit "kémkedett", és hogy kapcsolatban áll -e Bedford hercegével, ami miatt még büntetést sem kapott. Nagy -Britannia régóta nem tapasztalt ekkora szégyent. De az angol büszkeség kellemetlen pillanatai csak most kezdődtek.
Miután visszatért Spanyolországba, Jorge Juan részletes jelentést készített a megszerzett információkról, ahol azt is elemezte, és összehasonlította az angol hajógyártást a spanyolokkal. Kiderült, hogy a Gastagneta rendszer sokkal progresszívabb, mint az angol hajóépítés, és ennek megfelelően a spanyol hajók jobbak, mint a britek. Különösen Jorge Juannak volt sok panasza a faanyag, a szerelvények és a távtartók minőségére, valamint a terhek és rakományok irracionális elosztására. Másrészt a ködös Albion hajóépítőinek is voltak előnyei. Közülük a királyi haditengerészet szerszámainak, anyagainak és szerkezeti elemeinek legszélesebb körű szabványosítása és egységesítése volt. A Gastaneta rendszer egy sor szabványos technikát és hajótervet is feltételezett, de ezek külön elemek voltak, míg a britek szinte mindent egységesítettek és szabványosítottak. Ez a különböző hajógyárak alkatrészeit felcserélhetővé tette, egyszerűsítette a hajók javítását, valamint jelentősen csökkentette a költségeket és felgyorsította az építési folyamatot. Ezenkívül a fenék tömítettségét biztosító rendszer nagyon fejlett volt, és kísérleteket végeztek az alsó rézburkolattal is, ami lassította a szennyeződést és javította a hajók sebességjellemzőit. A gőzgépek használatának kezdete a kikötők gyártásában és üzemeltetésében - még mindig tökéletlen, de már bizonyos előnyökkel jár. A tüzérséggel kapcsolatban is voltak megjegyzések - a britek nehezebben töltötték meg hajóikat tüzérséggel, ugyanakkor a fő akkumulátor olyan alacsonyan helyezkedett el, hogy friss időben szinte lehetetlen volt használni. De la Ensenada márki, lenyűgözve az elvégzett munkától, teljes védnökséggel részesítette Jorge Juan minden igyekezetét, aki szívesen folytatta a munkát a tudomány területén.
Ez azonban nem azt jelentette, hogy "Mr. Joses" elhagyta a hajógyártást - ellenkezőleg: az Angliában szerzett tapasztalatok alapján javította a Gastagneta rendszert, új szabályokat vezetett be és kibővítette a gyártási szabványokat. Fejlesztették a fakitermelési és termelési létesítményeket. Jorge Juan -t a régi korszerűsítéssel és új arzenálok építésével bízta meg Spanyolországban, amelynek eredményeként az ő ötletei lettek a csodálatos Cartagena, a Ferrol és a La Carraque arzenál, valamint az Esteiro építésének alapjai hajógyár és számos más hajógyártó vállalkozás. Mindenben, amit tett, a racionalizmus, a hideg számítás és a tudományos megközelítés volt az élen. Ezenkívül kidolgozott egy projektet a gyönyörű 74 ágyús hajók számára, kísérleteket végzett Cádizban hajóvonalakkal, vitorlákkal és még sok mással, minden évben javítva a hajók tervezését és építési módszereit.
A britek, miután minden további nélkül értesültek erről, Spanyolországba érkeztek, és törvényes és illegális módszerekbe kezdtek, hogy megtudják Jorge Juan munkájának eredményeit. Cádizban az új, könnyű hajótest és a vitorlarendszer tesztjei során még Richard Howe admirális is megjelent, aki megfigyelte a spanyol tudós népének tevékenységét. Jorge Juan és de la Ensenada márki vállalásainak mértéke annyira lenyűgözte a briteket, hogy komolyan foglalkoztak a problémával, hogy néhány évtized elteltével Spanyolország komoly versenyt jelenthet számukra (ami egyébként valójában meg is történt). Ez a probléma különösen éles lett, tekintettel arra, hogy 1740 és 1760 között Spanyolországban a hajógyártás valódi fellendülést tapasztalt, és az Armada jelenlegi összetétele minden évben növekedett, még a régi hajók leszerelését is figyelembe véve. Ezen túlmenően, miután megismerkedtek az angol hajóépítés spanyol elemzésével, amelyet az angol kémeknek sikerült megszerezniük, a Ködös Albion bennszülöttei ismét szégyenhez és megaláztatáshoz hasonlítottak, mert bizonyos pontokat leszámítva a spanyolok minősítették hajóépítő iparukat. nagyon alacsony, amire Nagy -Britannia büszke volt. Úgy döntöttek, hogy titokban cselekszenek, intrikák, hamis levelek és koholt információk segítségével, hogy a spanyolok maximális károkat okozzanak. Hasonló stratégiát hajtott végre a gyakorlatban a madridi brit nagykövet, Benjamin Keane, és gyorsan meg is hozta az eredményt. De la Ensenada márki hiteltelenné vált, és elvesztette államtitkári posztját, és ezzel együtt a befolyása nagy részét is. A britek kettős levelezést folytattak, és elcsúsztatták a hamis spanyol levelet, és a britek meggyőzték Julian de Arriaga új spanyol haditengerészeti minisztert, hogy tarthatatlannak tartják Jorge Juan hajóépítésük kritikáját, és az általa kidolgozott rendszert a Gastagnetával együtt. rendszerben őszintén szólva alacsonyabb volt, mint az angol. Ugyanakkor maguk a britek is rengeteg újítást kölcsönöztek a spanyol hajógyártási gyakorlatból, javítva saját hajógyártásukat, de az erről szóló információk a levelezés második, titkos részében voltak. Arriaga frankofil lévén megengedte magának, hogy meggyőzze ezt a hamis levelezést, és gyakorlatilag semmissé tette Jorge Juan rendszerének használatát, mindenhol bevezette a francia Gaultier rendszert, amelyről "Mr. Jose" lekicsinylően azt mondta, hogy "Gaultier kiváló vitorlás hajókat épít, de rossz hadihajók "… Ennek eredményeként Jorge Juan hajószerkezetekkel kapcsolatos munkáinak nagy részét ideiglenesen elfelejtették Spanyolországban, de elterjedtek az Egyesült Királyságban. Azonban senki sem akarta visszavonni a többi újítását, valamint nem avatkozott bele további tudományos tevékenységébe, mert 1754 után elsősorban rá koncentrált.
És ismét a tudomány ügye
Azon esetek listája, amelyekben Jorge Juan nyomot hagyott, valóban elképesztő. Helyről helyre mozogva aktívan követte a kormány utasításait, támogatást nyújtott és biztosította egyes projektek hatékony végrehajtását. Vezetése alatt csatornákat és gátakat építettek, a bányák munkáját kiigazították, sikerült a kereskedelmi és valuta főosztályának minisztereként dolgoznia. 1757 -ben, III. Carlos király utasításait követve, kidolgozott egy projektet, és felügyelte a madridi Királyi Obszervatórium építését, majd azt javasolta, hogy építsék meg ugyanezt Cádizban, az Armada igényei szerint - ez a projekt sajnos. csak Jorge Juan halála után valósult meg. Foglalkoznia kellett a térképek készítésének kérdéseivel is, amelyekben nagy sikereket ért el, aminek eredményeként Jorge Juan tulajdonképpen a spanyol térképészet egyik alapítója lett modern formájában.1760 -ban kinevezték az armada harci század parancsnokságára, ahol hozzáértő és határozott parancsnoknak és jó szervezőnek bizonyult. Azonban még inkább ünnepelni kezdték diplomáciai képességeit - és 1767 -ben rendkívüli nagykövet lett Marokkóban, ahol nehéz tárgyalásokat kellett folytatni a szultánnal és biztosítani kellett a spanyol érdekek tiszteletben tartását. A Jorge Juan által megkötött, 19 pontból álló szerződés teljes mértékben és teljes mértékben kielégítette ezeket az érdekeket, amiért különösen Carlos III. Sőt, miközben Spanyolországgal szomszédos országban tartózkodott, nagy mennyiségű titkos információt gyűjtött róla, ami később nagyon hasznos volt a diplomaták és a politikusok számára. Élete utolsó éveiben sikerült egy nagy tudományos expedíciót küldeni Vicente Dos vezetésével Kalifornia partjaira, amelynek többek között pontosan meg kellett határoznia a Nap parallaxisát és a Földtől való távolságát.. Ennek az expedíciónak az eredményei az ideálishoz közeledtek, és véget vetettek a Naprendszer méretével kapcsolatos tudományos vitáknak.
1771 -ben Jorge Juan befejezte a hajóépítéssel kapcsolatos fő munkáját, és "Examen Marítimo" címmel publikálta. Ebben gyakorlati tapasztalatainak eredményeit, valamint a brit és gasztanetai hajógyártási rendszerek matematikai elemzését és tapasztalatait felhasználva olyan sok, a hajóépítéssel kapcsolatos kérdést fontolgatott, hogy a volumen és az alapvetés szempontjából a "vizsga" még a Gastaneta munkáját is eltakarta.. A mű a csillagászatról, a navigációról, a tüzérségről, az építés technológiáiról és szervezéséről, a hajók dinamikájáról, a stabilitásról, a hullámok különböző kialakítású és erősségű hajótestre gyakorolt hatásáról és még sok másról szólt. Valójában egész életének eredménye volt, a hajóépítés témakörében bekövetkezett összes fejlemény eredménye és minden, ami ehhez kapcsolódott. Azonnal a "vizsgát" lefordították a legtöbb európai nyelvre, és szétosztották a kontinens könyvtáraiban. Ezt a munkát nagyra értékelték, fejlesztéseit és találmányait a hajótervezés továbbfejlesztésére használták - de Spanyolországban ellenállásba ütközött: a franciák befolyása túl erős maradt, a britek hamis negatív véleményei Jorge Juan tevékenységéről még mindig túl tisztán emlékeztek. Ezt látva a tudós 1773 -ban levelet írt III. Károly királynak, és nagyon kemény formában, arra összpontosítva, hogy a francia hajógyártási rendszer dominanciája katasztrofális következményekhez vezethet Spanyolországban. Sajnos a királynak nem volt ideje válaszolni erre a levélre, és Jorge Juan sem választ, sem semmilyen szankciót nem kapott egy ilyen cselekedet miatt, mert ugyanebben az évben meghalt. Ennek oka kolosszális kemény munka volt - mindent egyszerre, mindent megtéve, hozzájárulva szülőföldje, Spanyolország fejlődéséhez, aláásta egészségét, sok betegségben szenvedett, és egy újabb görcsös epególika befejezte. Ma maradványai a jeles tengerészek Pantheonjában nyugszanak, San Fernandóban, Cadiz közelében.
Utóirat
Jorge Juan meghalt, III. Carlos soha nem válaszolt levelére, de az "Examen Marítimo" körüli felhajtás nem csillapodott. Végül már lehetetlen volt figyelmen kívül hagyni őt, különösen a könyv fordítása és kiadása után Angliában, ahol meglehetősen meleg fogadtatásban részesült. Emlékeztek mind a Jorge Juan által kidolgozott, de a minisztériumok által elutasított rendszerre, mind a Gaultier -rendszer kritikájára. És a lényeg nem az volt, hogy Gaultier hajói teljesen rosszak lennének - csak a spanyolok régóta hozzászoktak a hajózható hajókhoz, erős, széles hajótesttel és vastag bőrrel, míg Gaultier hajói tipikus franciák voltak, könnyebb hajótesttel és megnövelt hosszúsággal -szélességi arány, amely jó sebességet és manőverezhetőséget biztosított, de problémákat okozott a csatában, és néha viharokban is. Már 1771 -ben, a spanyol haditengerészeti környezetben kezdtek hallani a hangok a hajóépítés arányának a francia rendszerre vonatkozó felülvizsgálatáról, amelyet mindenki elavultnak kezdett tekinteni. Ennek eredményeként 1772-ben lefektették a rendszer utolsó hajóját, a 74 ágyús "San Gabriel" -t, és további építkezéseket hajtottak végre "szabványos" projektek szerint, amelyek nem használták ki teljes erővel a hajóépítést. Spanyolországban elérhető rendszerek. Ennek oka volt mind a konzervativizmus, mind pedig az, hogy Francisco Gaultier maradt az Armada főmérnöke, az elutasított francia rendszer szerzője, aki meglehetősen arrogáns személy volt, és nem akarta elismerni a spanyol rendszer fölényét a sajátjával szemben. 1782 -ben azonban "eltűnt", helyére először Jose Romero és Fernandez de Landa, majd Julian Martin de Retamosa lépett. Mindketten spanyolok voltak, mindketten alig tisztelték a francia rendszert, de ismerték Jorge Juan rendszerét. Ennek eredményeként, amikor ezek a mérnökök elkezdték kialakítani hajóterveiket, megszülettek a csodálatos 112 ágyús Santa Ana, a 64 ágyús San Ildefonso (az első hajó 74 fegyvert szállított) és a 74 ágyús Montanes. méretéhez képest fantasztikus sebességet és manőverezőképességet nem rosszabb, mint egy fregatt. Mindannyian csodálatos hadihajók lettek, mindannyian megérdemelték a britek dicséretes értékelését - és nagy valószínűséggel mindannyian a Jorge Juan által kidolgozott elmélet eredményei, bár erre soha nem találtam közvetlen bizonyítékot. Sajnos hajóépítőként soha nem kapott méltó elismerést a fa és a vitorlás korszakában.
Tudósként azonban meglehetősen széles körű elismerést kapott, többek között a "metrikus rendszer nagyapja" lett, és olyan ember, aki jelentősen javította a navigációt Spanyolországban. Baráta volt egy másik jeles matróznak, Don Antonio de Ulloának, és így vagy úgy találkozott és dolgozott együtt számos kiemelkedő tengerészével és tudósaival Spanyolországban és Franciaországban. Ami az angol útját illeti, a mai napig nem szeretnek emlékezni rá Nagy -Britanniában, és angol résztvevőinek életrajzában, mint a Bedford herceg, nincs szó arról, hogy hozzájárult volna a katonai titkok külföldön történő kiszivárogtatásához. Az ilyen defekt azonban a britek számára pozitív módon alakult ki, lehetővé téve számukra, hogy felülvizsgálják és frissítsék saját hajógyártási rendszerüket. Ma iskolát neveznek el Jorge Juan tiszteletére, sok város utcái, és műemlékei a tereken állnak. Szintén Jorge Juan tiszteletére nevezték el a 20. század közepén épült Churruca-osztályú rombolót, és a portrét egy 10 ezer peseta-bankjegy hátoldalán helyezték el. Nem volt házastársa, mint a gyerekeknek, mert a máltai rend lovagának esküje, amelyet nagybátyja példájára tett, zavart ebben. Ezek az eredményei ennek a fényes, rendkívüli és rendkívül intelligens személynek, aki a 18. század közepén nyomot hagyott Európa történetében.
