Kevesen tudják, hogy a második világháborús szovjet torpedóhajók óriási úszók voltak hidroplánokról.
1919. augusztus 18 -án 3 óra 45 perckor ismeretlen repülőgépek jelentek meg Kronstadt felett. A hajókra légicsapást figyelmeztettek. Valójában a tengerészeink számára semmi újdonság nem volt - brit és finn repülőgépek Kronstadttól 20-40 km -re, a Karéliai -szoroson helyezkedtek el, majd 1919 egész nyarán rajtaütéseket hajtottak végre a hajókon és a városon, bár nem sok sikerrel.
Ám hajnali 4 óra 20 perckor két motorcsónakot észleltek Gabriel rombolótól, és szinte azonnal robbanás történt a kikötőfal közelében. Ez egy brit csónak torpedója, amely elhaladt a Gabriel mellett, és felrobbant, és a dokknak ütközött.
Válaszul a romboló tengerészei a 100 mm-es fegyver első lövésével összetörték a legközelebbi csónakot. Eközben további két hajó belépett Srednyaya Gavanba: az egyik - a "Pamyat Azov" kiképzőhajóra, a másik - a Rogatka Ust -Canal -ba (bejárat I. Péter dokkjába). Az első hajót az "Memory of Azov" lőtt torpedók robbantották fel, a másodikat az "Andrey Pervozvanny" csatahajó. Ugyanakkor a hajók géppuskákkal lőttek a kikötőfal közelében lévő hajókra. A kikötőből való kilépéskor mindkét hajót 4 óra 25 perckor elsüllyesztette a "Gabriel" romboló tüze. Így ért véget a brit torpedócsónakok rajtaütése, amely a polgárháború történetébe került a kronstadti ébresztő néven.
Lebegő torpedócső
Vegye figyelembe, hogy nem ez volt az első brit torpedóhajó használata a Finn -öbölben. 1919. június 17 -én Oleg cirkáló horgonyzott a Tolbukhin világítótoronynál, amelyet két romboló és két járőrhajó őrzött. A csónak szinte pontatlanul közeledett a cirkálóhoz, és torpedót lőtt. A cirkáló elsüllyedt. Könnyű megérteni, hogyan végezték el a szolgálatot a vörös hadvezérek, ha sem a cirkálón, sem az azt őrző hajókon senki sem vette észre a megfelelő hajót napközben és kiváló kilátással. A robbanás után válogatás nélküli tüzet nyitottak az "angol tengeralattjáróra", amelyről a katonák álmodtak.
Honnan indították a britek a csónakokat hihetetlen sebességgel, 37 csomóval (68,5 km / h)? A brit mérnököknek sikerült két találmányt ötvözniük a csónakban: egy speciális párkány az alján - egy redan és egy erős, 250 LE -s benzinmotor. A redannak köszönhetően csökkent a fenék vízzel való érintkezési területe, és ezáltal a hajó mozgásával szembeni ellenállás. Redanny csónakja már nem úszott - látszott, hogy kiszáll a vízből, és nagy sebességgel suhan végig rajta, csak meredek párkánysal és lapos farvízzel támaszkodva a vízfelszínre.
Így 1915-ben a britek terveztek egy kis, nagy sebességű torpedócsónakot, amelyet néha "lebegő torpedócsőnek" is neveznek.
Vissza lövés
A brit parancsnokság kezdettől fogva a torpedóhajókat kizárólag szabotázsfegyvernek tekintette. A brit admirálisok könnyű cirkálót szándékoztak használni torpedócsónak hordozóként. Magukat a torpedóhajókat állítólag az ellenséges hajók megtámadására használták bázisaikban. Ennek megfelelően a hajók nagyon kicsik voltak: 12,2 m hosszúak és 4,25 tonna vízkiszorításúak.
Normális (cső alakú) torpedócsövet ilyen csónakra helyezni irreális volt. Ezért a gyaluló csónakok torpedókat lőttek … hátra. Sőt, a torpedót nem az orra, hanem a farka dobta ki a farcsúszdából. A kilökés pillanatában a torpedómotor be volt kapcsolva, és kezdte utolérni a csónakot. A csónak, amely a salvo idején körülbelül 20 csomó (37 km / h), de nem kevesebb, mint 17 csomó (31,5 km / h) sebességgel kellett volna haladnia, élesen oldalra fordult, és a torpedó megőrizte eredeti irányát, miközben vette a megadott mélységet és növelte a löketet. Mondanom sem kell, hogy a torpedó ilyen eszközről történő kilövésének pontossága lényegesen alacsonyabb, mint egy csőszerűé.
Forradalmi hajók
1919. szeptember 17 -én a Balti -flotta Forradalmi Katonai Tanácsa egy angol torpedóhajó ellenőrzési jelentése alapján, Kronstadtban alulról felemelt, a Forradalmi Katonai Tanácshoz fordult azzal a kéréssel, hogy sürgős építkezést rendeljenek el. a brit típusú gyorshajókról gyárainkban.
A kérdést nagyon gyorsan megvizsgálták, és a GUK már 1919. szeptember 25 -én jelentette a Forradalmi Katonai Tanácsnak, hogy "egy speciális típusú, még mindig nem Oroszországban gyártott mechanizmusok hiánya miatt egy ilyen hajó sorozat építése jelenleg ez nem kivitelezhető. " Ezzel vége is lett a dolognak.
De 1922 -ben "Ostekhbyuro" Bekauri érdeklődni kezdett a hajók gyalulása iránt. Az ő ragaszkodására, 1923. február 7 -én a Tengerészeti Népbiztosság Tengerészeti Műszaki és Gazdasági Főigazgatósága levelet küldött a TsAGI -nak „a motorcsónakos flotta igénye kapcsán, amelynek taktikai feladatai: egy terület 150 km, 100 km / h sebesség, egy fegyver egy géppuska és két 45 cm-es Whitehead akna, hossza 5553 mm, súlya 802 kg."
Egyébként V. I. Bekauri, nem igazán támaszkodva a TsAGI -ra és Tupolevra, bebiztosította magát, és 1924 -ben gyalulható torpedóhajót rendelt a francia Pikker cégtől. Számos okból azonban nem történt meg a torpedóhajók építése külföldön.
Gyalul úszó
Tupolev azonban buzgón nekilátott az üzletnek. Az új torpedóhajó kis sugara és gyenge tengeri alkalmassága akkoriban senkit sem zavart. Feltételezték, hogy az új vitorlázórepülőket cirkálóra helyezik. A "Profintern" -en és a "Chervona Ukraine" -on további davitokat kellett készíteni erre a célra.
Az ANT-3 gyalulóhajó egy hidroplán úszóján alapult. Ennek az úszónak a tetejét, amely aktívan befolyásolja a szerkezet szilárdságát, áthelyezték Tupolev csónakjaihoz. Felső fedélzet helyett meredeken ívelt domború felületük volt, amelyen az ember nehezen tud megkapaszkodni, még akkor sem, ha a hajó álló helyzetben van. Amikor a hajó mozgásban volt, halálos volt kiszállni a tornyából - a nedves, csúszós felület teljesen lehajított mindent, ami ráesett (sajnos, a jég kivételével, téli körülmények között a csónakok megfagytak a felszínen). Amikor a háború alatt a G-5 típusú csapatokat torpedócsónakokon kellett szállítani, az embereket egyetlen reszelőbe ültették a torpedócsövek barázdáiba, nem volt más helyük. Ezek a csónakok viszonylag nagy felhajtóerő tartalékkal gyakorlatilag semmit sem tudtak szállítani, mivel nem volt helye rakomány elhelyezésére.
A brit torpedócsónakoktól kölcsönvett torpedócső tervezése szintén sikertelen volt. A csónak minimális sebessége, amellyel a torpedóit kilőtte, 17 csomó volt. Alacsonyabb sebességgel és a megállónál a csónak nem tudott torpedó salvót kilőni, mivel ez öngyilkosságot jelentene számára - elkerülhetetlen torpedóütés.
1927. március 6-án az ANT-3 csónakot, amelyet később "Pervenets" -nek neveztek el, vasúton küldték Moszkvából Szevasztopolba, ahol biztonságosan vízre bocsátották. Ugyanezen év április 30-tól július 16-ig tesztelték az ANT-3-at.
Az ANT-3 alapján létrehozták az ANT-4 csónakot, amely a tesztek során 47,3 csomós (87,6 km / h) sebességet fejlesztett ki. Az Sh-4 névre keresztelt torpedócsónakok sorozatgyártását az ANT-4 típus szerint kezdték meg. Leningrádban építették őket a gyárban. Marty (korábban az Admiralitás Hajógyár). A hajó ára 200 ezer rubel volt. A Ш-4 hajókat két Wright-Typhoon benzinmotorral szerelték fel, amelyeket az USA-ból szállítottak. A hajó fegyverzete két fuvola típusú torpedócsőből állt az 1912-es modell 450 mm-es torpedóihoz, egy 7,62 mm-es géppuskából és füstképző berendezésből. Összesen az üzemben. Marty, 84 SH-4 hajót építettek Leningrádban.
A leggyorsabb a világon
Eközben 1929. június 13-án Tupolev a TsAGI-nál megkezdte egy új, 533 mm-es torpedóval felvértezett ANT-5 duraluminium gyalulóhajó építését. 1933 áprilistól novemberig a hajó Szevasztopolban teljesítette a gyári teszteket, november 22 -től decemberig pedig az állami teszteket. Az ANT -5 tesztjei szó szerint örömüket lelték a hatóságokban - a csónak torpedókkal 58 csomót (107,3 km / h), torpedó nélkül pedig 65,3 csomót (120,3 km / h) fejlesztett. Más országok hajói nem is álmodhattak ilyen sebességről.
Ültesse őket. Marty a V szériával kezdve (az első négy sorozat az SH-4 csónakok) a G-5 gyártására váltott (ez volt az ANT-5 sorozatú hajók neve). Később a G-5-öt a kercsi 532-es üzemben kezdték építeni, és a háború kezdetével az 532-es üzemet Tyumenbe evakuálták, és ott, a 639-es üzemben hajók építését is megkezdték. G-5 típusú. Összesen 321 G-5 sorozatú csónak készült kilenc sorozatból (VI-tól XII-ig, beleértve a XI-bis-t is).
A torpedófegyverzet minden sorozat esetében ugyanaz volt: két 533 mm-es torpedó furulyacsövekben. De a géppuskafegyverzet folyamatosan változott. Tehát a VI-IX sorozat hajóiban két 7, 62 mm-es DA géppuska volt. A következő sorozat két 7,62 mm-es ShKAS repülőgép-géppuskával rendelkezett, amelyeket magasabb tűzsebesség jellemez. 1941 óta a hajókat egy vagy két 12,7 mm -es DShK géppuskával kezdték felszerelni.
Torpedó vezetője
Tupolev és Nekrasov (a motorcsónakok fejlesztési csapatának közvetlen vezetője) # nem nyugodott meg a G-5-en, és 1933-ban javaslatot tettek a "G-6 torpedóhajók vezetőjének". A projekt szerint a hajó űrtartalma 70 tonna volt, nyolc GAM-34 motor, egyenként 830 LE. 42 csomós (77,7 km / h) sebességet kellett biztosítaniuk. A csónak hat 533 mm-es torpedóból álló salvót tudott kilőni, ezek közül hármat a hátsó fuvola típusú torpedócsövekből, további hármat pedig a csónak fedélzetén elhelyezett forgó háromcsöves torpedócsőből indítottak. A tüzérségi fegyverzet egy 45 mm-es 21K félautomata ágyúból, egy 20 mm-es "repülőgép típusú" ágyúból és több 7,62 mm-es géppuskából állt. Meg kell jegyezni, hogy a hajó építésének kezdetére (1934) mind a forgó torpedócsövek, mind a "repülőgép-típusú" 20 mm-es ágyúk csak a tervezők fantáziájában léteztek.
Bombák
A Tupolev csónakok torpedókkal tudtak fellépni legfeljebb 2 pont hullámokban, és maradni a tengeren - legfeljebb 3 pont. A rossz hajóképesség elsősorban abban mutatkozott meg, hogy a csónak hídja a legkisebb hullámok ellenére is elárasztott, és különösen a felülről nyitott nagyon alacsony kormányállás erős fröccsenése, ami akadályozza a hajószemélyzet munkáját. A Tupolev csónakok autonómiája szintén a hajózhatóság származéka volt - tervezési tartományukat soha nem lehetett garantálni, mivel ez nem annyira az üzemanyag -ellátástól, mint az időjárástól függött. A viharos viszonyok a tengeren viszonylag ritkák, de a friss szél, 3-4 pontos hullámok kíséretében, egy jelenség, mondhatni, normális. Ezért a Tupolev -torpedó -csónakok minden egyes kijárata a tengerbe halálos kockázattal határos, függetlenül attól, hogy milyen kapcsolatban áll a hajók harci tevékenységével.
Retorikai kérdés: miért épültek akkor száz gyaluló torpedóhajók a Szovjetunióban? Minden a szovjet admirálisokról szól, akiknek állandó fejtörést okozott a brit nagyflotta. Komolyan gondolták, hogy a brit admirális a 1920 -as és 1930 -as években ugyanúgy fog működni, mint 1854 -ben Szevasztopolban vagy 1882 -ben Alexandriában. Vagyis a brit csatahajók nyugodt és tiszta időben közelednek Kronstadthoz vagy Szevasztopolhoz, a japán csatahajók pedig - Vlagyivosztokhoz - horgonyoznak és csatát kezdenek a "Gost -előírások" szerint.
És akkor a világ leggyorsabb Sh-4 és G-5 típusú torpedóhajóinak tucatjai repülnek az ellenséges armádába. Sőt, néhányuk rádióvezérelt lesz. Az ilyen hajók felszerelését Bekauri vezetésével Ostekhbyuróban hozták létre.
1937 októberében nagy gyakorlatot hajtottak végre rádióvezérelt csónakokkal. Amikor egy ellenséges századot ábrázoló egység megjelent a Finn-öböl nyugati részén, több mint 50 rádióvezérelt hajó, áttörve a füstvédőket, három oldalról az ellenséges hajókhoz rohant, és torpedókkal támadta meg őket. A gyakorlat után a rádión vezérelt hajók felosztása magas pontszámot kapott a parancsnokságtól.
A saját utunkat járjuk
Eközben a Szovjetunió volt az egyetlen vezető tengeri hatalom, amely vörös típusú torpedóhajókat épített. Anglia, Németország, az USA és más országok megkezdték a tengeri hajózásra alkalmas torpedóhajók építését. Az ilyen hajók nyugodt időben rosszabbak voltak a motorcsónakoknál, de 3-4 pontos hullámokban jelentősen meghaladták őket. A gerinchajók erősebb tüzérségi és torpedó fegyvereket hordoztak.
A köles csónakok felsőbbrendűsége a redan hajókkal szemben nyilvánvalóvá vált az 1921-1933 közötti háború során az Egyesült Államok keleti partjainál, amelyet a jenki kormány vezetett … Bacchus úrral. Bacchus természetesen nyert, és a kormány kénytelen volt szégyenletesen hatályon kívül helyezni a száraz törvényt. Elko nagysebességű hajói, amelyek whiskyt szállítottak Kubából és a Bahamákról, jelentős szerepet játszottak a háború kimenetelében. Más kérdés, hogy ugyanaz a társaság hajókat épített a parti őrségnek.
A gerinchajók képességeiről legalábbis meg lehet ítélni, hogy egy 70 láb hosszú (21,3 m) Scott Payne csónak, négy 53 cm -es torpedócsővel és négy 12,7 mm -es géppuskával felfegyverkezve, saját hajójával vitorlázott Angliából az Egyesült Államokban. hatalom és 1939. szeptember 5 -én ünnepélyesen köszöntötték New Yorkban. Az ő képére az Elko cég megkezdte a torpedócsónakok hatalmas építését.
Egyébként 60 "Elko" típusú hajót szállítottak Lend-Lease keretében a Szovjetunióba, ahol megkapták az A-3 indexet. Az 1950 -es évek A -3 alapján készítettük el a szovjet haditengerészet leggyakoribb torpedóhajóját - a 183 -as projektet.
Keel Teutons
Érdemes megjegyezni, hogy Németországban, a szó szoros értelmében kézzel -lábbal kötve a versailles -i békeszerződéshez és a gazdasági válsághoz szorítva, az 1920 -as években kipróbálhatták a redanny és a gerinc hajókat. A teszteredmények szerint egyértelmű következtetésre jutottak - csak gerinccsónakokat készíteni. A Lursen cég monopóliummá vált a torpedóhajók gyártásában.
A háború alatt a német hajók szabadon közlekedtek friss időben az Északi -tengeren. Szevasztopolban és a Dvuyakornaya -öbölben (Feodosia közelében) német torpedóhajók közlekedtek az egész Fekete -tengeren. A tengernagyaink először el sem hitték a híreket, miszerint német torpedóhajók működnek Poti térségében. A mi és a német torpedóhajóink találkozói változatlanul az utóbbi javára fejeződtek be. A Fekete-tengeri Flotta 1942-1944 közötti ellenségeskedései során egyetlen német torpedócsónak sem süllyedt el a tengeren.
Repülés a víz felett
Tegyük fel az "i" pontot. Tupolev tehetséges repülőgép -tervező, de miért kellett valami mást vállalnia, mint saját üzletét?! Bizonyos értelemben meg lehet érteni - hatalmas pénzeket különítettek el a torpedóhajókra, és az 1930 -as években kemény verseny alakult ki a repülőgép -tervezők között. Figyeljünk még egy tényre. A hajók építését hazánkban nem minősítették. A víz felett repülő vitorlázórepülőket nagy erőkkel és főleg a szovjet propaganda használta. A lakosság folyamatosan látta Tupoljev torpedócsónakjait illusztrált magazinokban, számos plakáton, híradóban. Az úttörőket önként és kötelezően megtanították arra, hogy készítsenek kivörösödött torpedócsónakokat.
Ennek eredményeképpen tengernagyaink saját propagandájuk áldozatai lettek. Hivatalosan azt hitték, hogy a szovjet hajók a világ legjobbjai, és nincs értelme figyelni a külföldi tapasztalatokra. Eközben a német Lursen cég ügynökei az 1920 -as évektől kezdve "kinyújtották a nyelvüket" ügyfeleket kerestek. A csónakjaikat Bulgária, Jugoszlávia, Spanyolország és még Kína is megrendelte.
Az 1920 -as és 1930 -as években a németek könnyen megosztották szovjet kollégáikkal a tanképítés, a repülés, a tüzérség, a mérgező anyagok stb. De egy ujjunkat sem emeltük, hogy legalább egy Lursent vásároljunk.
