Az Amerikai Egyesült Államokban, 1958. május 26-án, a Grotonban (Connecticut) található Electric Boat hajógyárban (General Dynamics), a világ első specializált tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjárójában, az SSN-597 "Tallibi" -ben, amelyet a a Szovjetuniót. 1960. november 9 -én lépett szolgálatba az amerikai haditengerészetnél. 1962-1967-ben 14 erősebb és kifinomultabb "víz alatti vadászt", "cséplőt" fogadtak be az amerikai flotta összetételébe. Ezek az egytestű, egytengelyes tengeralattjárók 3750/4470 tonna vízkiszorítással körülbelül 30 csomó alatti víz alatti sebességet fejlesztettek ki, és a maximális merülési mélység akár 250 méter is lehetett. A "gyilkosok" megkülönböztető jellemzői (ahogy az amerikai tengerészek becenevén a tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjárókat nevezték) szuper-erőteljes szonárberendezések, viszonylag alacsony zajszint és viszonylag mérsékelt torpedófegyverzet (amelyek azonban elégségesek a tengeralattjárók elleni küzdelem feladatainak megoldásához). 4 db 533 mm -es kaliberű torpedócsőből, amelyek a hajó közepén helyezkednek el a középpont síkjával.
USS Tullibee (SSN -597) - Az amerikai haditengerészet tengeralattjárója, a legkisebb amerikai nukleáris tengeralattjáró (hossza 83,2 m, vízkiszorítása 2300 tonna). A tallibi nevű édesvízi lazacfaj, amelyet Észak -Amerika középső és északi részén találtak. Kezdetben a hajó legénysége 7 tisztből és 60 matrózból állt, mire kivonták a flottából, elérte a 13 tisztet és 100 tengerészt.
Ha az első generációs belföldi torpedó nukleáris tengeralattjárókat (627, 627A és 645 projekt) az ellenséges felszíni hajók megsemmisítésére építették, akkor az 1950-es évek második felében nyilvánvalóvá vált, hogy a Szovjetuniónak „tengeralattjáró-ellenes” nukleáris tengeralattjáróira is szüksége van elfogultság”, amely megsemmisítheti a„ potenciális ellenség”rakéta tengeralattjáróit a valószínű fegyverhasználati pozíciókban, biztosíthatja SSBN-jeik (tengeralattjáró-ellenes vonalakon működő felszíni és tengeralattjáró erők elleni küzdelem) bevetését, és védheti a szállításokat és a hajókat az ellenséges tengeralattjáróktól. Természetesen nem szüntették meg a torpedó tengeralattjárók hagyományos hagyományait, az ellenséges felszíni hajók (elsősorban repülőgép-hordozók) megsemmisítését, az aknák lerakását, a kommunikációs műveleteket és hasonlókat.
A második generációs nukleáris tengeralattjárók Szovjetunióban való megjelenésének tanulmányozása az 1950-es évek végén kezdődött. Az 1958. augusztus 28-i kormányrendeletnek megfelelően megkezdődött az egységes gőzfejlesztő berendezés fejlesztése az új nukleáris meghajtású hajók számára. Körülbelül ezzel egy időben meghirdették a második generációs tengeralattjárók projektjeire irányuló pályázatot, amelyen részt vettek a tengeralattjáró-hajóépítésre szakosodott vezető tervezőcsapatok-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt és SKB-143. A legnagyobb technika. az alapozás rendelkezésre állt a leningrádi SKB-143-nál, amely saját kezdeményezésű tanulmányai (1956-1958) alapján, Petrov vezetésével készült. javaslat rakéta (639 projekt) és torpedó (671 projekt) hajókra.
E projektek megkülönböztető jellemzői a javított hidrodinamika, amelyet a TsAGI moszkvai kirendeltségének szakembereinek bevonásával dolgoztak ki, a háromfázisú váltakozó áram használata, az egytengelyes elrendezés és az erős test megnövelt átmérője, 2 új, kompakt atomreaktor keresztirányú elhelyezése,amelyek egységesek voltak a második generációs nukleáris meghajtású hajók számára.
A verseny eredményei szerint az SKB-143 megbízást kapott egy 671 torpedó nukleáris tengeralattjáró ("Ruff" kódú) projekt megtervezésére, normál elmozdulása 2 ezer tonna és működési merülési mélysége akár 300 méter. Az új, nukleáris meghajtású hajó megkülönböztető jellemzője a nagy teljesítményű hidroakusztika volt (először egy verseny során a GAS paramétereit kifejezetten előírták).
Ha az első generációs nukleáris tengeralattjárók egyenáramú elektromos rendszert használtak (ez teljesen logikus volt a dízelüzemű tengeralattjárók esetében, ahol az akkumulátorok voltak a fő energiaforrás víz alatti helyzetben való vezetés közben), akkor a második generációs nukleáris tengeralattjárók úgy döntöttek, hogy háromra váltanak -fázisú váltakozó áram. 1959. november 3 -án a TTZ -t jóváhagyták egy új nukleáris meghajtású hajóra, 1960 márciusában elkészült az előzetes terv, decemberben pedig a műszaki.
A 671 -es nukleáris tengeralattjáró projektet Csernyisev főtervező vezetésével hozták létre (korábban részt vett a 617, 627, 639 és 645 projektek hajóinak létrehozásában). Abból a tényből kiindulva, hogy az új tengeralattjáró fő célja az amerikai SSBN -ek megsemmisítése volt e hajók harci járőrszolgálatának területén (azaz nem az Északi -sark jége alatt, hanem "tiszta vízben"), az ügyfél, a fejlesztő nyomására elhagyta a felület süllyedhetetlenségének biztosításának követelményét az alterületek bármelyikének feltöltésekor.
Az új tengeralattjárón, valamint az első generációs nukleáris hajtású hajókon úgy döntöttek, hogy kétreaktoros erőművet használnak, amely teljes mértékben megfelel a megbízhatósági követelményeknek. Létrehoztunk egy kompakt gőzfejlesztő egységet, magas fajlagos mutatókkal, amelyek majdnem kétszeresei voltak a korábbi erőművek megfelelő paramétereinek.
A haditengerészet főparancsnoka, Gorshkov "kivételként" beleegyezett, hogy egy légcsavar tengelyt használ a 671-es tengeralattjárón. Ez lehetővé tette a zaj és az elmozdulás csökkentését. Az egytengelyes rendszerre való áttérés nagyobb víz alatti sebességet biztosított a külföldi társakhoz képest.
Az egytengelyes rendszer lehetővé tette egy turbóhajtómű, mind az autonóm turbinagenerátorok, mind az összes kapcsolódó berendezés egy rekeszbe történő elhelyezését. Ez biztosította a tengeralattjáró hajótestének relatív hosszának csökkenését. Az úgynevezett admirális együttható, amely a hajó erőművének hatékonyságát jellemzi, megközelítőleg megkétszerezte a 627-es projekt nukleáris hajtású hajóját, és valójában megegyezett a Skipjack típusú amerikai tengeralattjáróéval. A tartós karosszéria kialakítása érdekében úgy döntöttek, hogy az AK-29 acélminőséget használják. Ez lehetővé tette a maximális merítési mélység növelését.
Az első generációs nukleáris tengeralattjárókkal ellentétben úgy döntöttek, hogy az új hajót autonóm turbinagenerátorokkal szerelik fel (és nem a fő turbóhajtóműre szerelték), ami növelte az elektromos energiaellátó rendszer megbízhatóságát.
A torpedócsöveket a kezdeti tervezési tanulmányok szerint a hajó közepére akarták tolni, mint a "Thresher" típusú amerikai nukleáris tengeralattjárókon, úgy, hogy szögben helyezik el az atomerőművekkel hajó. Később azonban kiderült, hogy ilyen elrendezés esetén a tengeralattjáró sebessége a torpedótűz idején nem haladhatja meg a 11 csomót (ez taktikai okokból elfogadhatatlan volt: ellentétben az amerikai gyártású Thresher típusú nukleáris tengeralattjáróval, a szovjet tengeralattjáróval célja nemcsak a tengeralattjárók, hanem az ellenség nagy felszíni hajóinak megsemmisítése volt). Ezenkívül az "amerikai" elrendezés használatakor a torpedók betöltésével kapcsolatos munka komolyan bonyolult volt, és a lőszerek utánpótlása a tengeren teljesen lehetetlenné vált. Ennek eredményeként a 671 -es projekt nukleáris tengeralattjáróján torpedócsöveket szereltek fel a GAS antenna fölé, a hajó orrába.
1960 -ban a leningrádi admirális gyár megkezdte az új torpedó nukleáris tengeralattjárók sorozatának építésének előkészítését. A 671 -es projekt - K -38 (a tengeralattjáró kapta a "600" sorszámú) hajót - a Szovjetunió haditengerészetébe 1967. november 5 -én írta alá a kormánybizottság elnöke, Shchedrin, a Szovjetunió hőse. 14 ilyen típusú nukleáris meghajtású hajót gyártottak Leningrádban. Három tengeralattjáró (K -314, -454 és -469) készült el egy módosított projekt szerint. A fő különbség ezen hajók között az volt, hogy nemcsak hagyományos torpedókkal, hanem a 1969. augusztus 4-én elfogadott Vyuga rakéta-torpedó komplexummal is felszereltek. A rakéta-torpedó nukleáris töltéssel biztosította a part menti, felszíni és víz alatti célpontok megsemmisítését 10-40 ezer méter között. Az indításhoz szabványos 533 mm -es torpedócsöveket használtak, akár 60 méteres mélységből.
A K-314 tengeralattjáró építése LAO-nál (610-es rendelés). A fedélzeti kerítés a „sátor” alatt található. 1972 év
A PLA leszállása előtt a 671 -es projektet felszíni hajónak álcázzák.
Az ellenségnek soha nem szabad tudnia, hogy nukleáris tengeralattjárókat építenek Leningrádban. És ezért - a legalaposabb álca!
A 671-es projekt nukleáris tengeralattjáró-gyártása: A K-38-at 1963. december 12-én rakták le, 66.07.28-án indították el és 1967. 05. 11-én helyezték üzembe; A K-369-et 1964. 01. 31-én fektették le, 1967.12.22-én indították el és 68. 06. 11-én helyezték üzembe; A K-147-et 1964. 09. 16-án fektették le, 68. 17-én indították el, üzembe helyezése: 68.12. A K-53-at 12.12.64-én tették le, indították 15.03.69-én, szolgálatba állították 30.09.69-én; A K-306-ot 68. 03. 20-án helyezték el, 69. 04. 06-án indították útjára, 1969. 04. 12-én állították üzembe; K-323 "A Szovjetunió 50 éve" -t 68.05.06-án tették le, 70.03.14-én indították, 70.10.29-én üzembe helyezték; A K-370-t 1969. 04. 19-én rakták le, 70.06.26-án indították útjára, 70.04.12-én üzembe helyezték; A K-438-at 1969. 06. 13-án fektették le, 71 03 23-án indították útjára, 1971 10 15-én kezdte meg szolgálatát; A K-367-et 70.04.14-én fektették le, 1971.02.07-én indították el, üzembe helyezése 71/05/12; A K-314-et 70.05.09-én rakták le, 72.03.28-án indították, 1972.06.11-én üzembe helyezték; A K-398-at 1971.04.22-én helyezték el, 1972.02.08-án indították útjára, 1972.05.15-én üzembe helyezték; A K-454-et 1972. 08. 16-án fektették le, 1973. 05. 05-én indították, 1973. 09. 30-án állították üzembe; A K-462-t 1972. 03. 07-én rakták le, 1973. január 9-én indították útjára, 1973. 12. 30-án állították üzembe; A K-469-et 1973. 05. 05-én rakták le, 1974 10 06-án indították útjára, 1974. 09. 30-án állították üzembe; A K-481-et 1973.09.27-én rakták le, 1974.08.09-én indították, 1974.07.27-én állították üzembe.
A kettős hajótestű tengeralattjáró, amelynek jellegzetes "limuzin" kerítése a visszahúzható eszközök, robusztus hajótestű volt, 35 mm vastag, nagy szilárdságú AK-29 acéllemezből. A belső lapos válaszfalaknak 10 kgf / cm2 nyomást kellett ellenállniuk. A tengeralattjáró hajótestét 7 vízzáró rekeszre osztották:
Az első az akkumulátor, a torpedó és a lakossági;
A második - ellátó és kiegészítő mechanizmusok, a központi posta;
A harmadik egy reaktor;
A negyedik - turbina (autonóm turbinaegységek voltak benne);
Az ötödik - elektromos, a kiegészítő mechanizmusok elhelyezésére szolgál (az egészségügyi blokk benne volt);
Hatodik - dízelgenerátor, lakossági;
A hetedik a kormányos (a gálya és az elektromos evezőmotorok itt találhatók).
A könnyű hajótest, a vízszintes és függőleges farok kialakítása, a felépítmény orra alacsony mágneses acélból készült. A behúzható fedélzeti eszközök kerítése, a felépítmény hátsó és középső része alumíniumötvözetből, a kormányok és az SAC antenna nagyméretű burkolata titánötvözetből készült. A 671 -es projekt tengeralattjáróját (valamint a tengeralattjáró további módosításait) a külső hajótest körvonalainak gondos befejezése jellemezte.
A ballaszttartályok kingston (és nem scuppery, mint a háború utáni projektek korábbi szovjet tengeralattjáróinál) kialakításúak voltak.
A hajót légtisztító és légkondicionáló rendszerrel, fluoreszkáló világítással, valamint a kabinok és kabinok kényelmesebb (az első generációs nukleáris tengeralattjárókkal összehasonlítva) elrendezésével, modern egészségügyi berendezésekkel látták el.
PLA pr.671 egy elárasztott szállító- és emelőállomáson. Leningrád, 1970
A 671-es projekt tengeralattjárók kivonása a TPD-4-ből (1753-as projekt) északon
Head tengeralattjáró pr.671 K-38 a tengeren
A 671. projekt nukleáris tengeralattjárójának főerőműve (névleges teljesítménye 31 ezer LE) két OK-300 gőzfejlesztő egységet tartalmazott (a VM-4 vízhűtéses reaktor hőteljesítménye 72 MW és 4 PG-4T gőzgenerátor)), minden oldalról önálló … A reaktor magjának újratöltési ciklusa nyolc év.
Az első generációs reaktorokhoz képest a második generációs atomerőművek elrendezése jelentősen megváltozott. A reaktor sűrűbb és tömörebb lett. Megvalósította a "cső a csőben" sémát, és "leakasztotta" a primer kör szivattyúit a gőzfejlesztőkre. Csökkent a nagy átmérőjű csővezetékek száma, amelyek összekötötték a berendezés fő elemeit (térfogat-kompenzátorok, elsődleges szűrő stb.). Az elsődleges kör szinte minden csővezetékét (nagy és kis átmérőjű) lakatlan helyiségekbe helyezték, és biológiai árnyékolással lezárták. Az atomerőmű műszerezési és automatizálási rendszerei jelentősen megváltoztak. Megnőtt a távirányítású szerelvények (zárószelepek, szelepek, csappantyúk stb.) Száma.
A gőzturbina egység magában foglalta a GTZA-615 fő turbóhajtóművet és két önálló OK-2 turbinagenerátort (ez utóbbi 50 Hz, 380 V váltakozó áram előállítását biztosította, tartalmazott egy turbinát és egy 2 ezer kW teljesítményű generátort)).
A meghajtás tartalék eszköze két PG-137 egyenáramú villanymotor volt (mindegyik 275 LE kapacitással). Minden villanymotor kétlapátos, kis átmérőjű légcsavart forgatott. Két akkumulátor és két dízelgenerátor volt (400 V, 50 Hz, 200 kW). Minden fontosabb eszköz és mechanizmus távoli és automatikus vezérléssel rendelkezett.
A 671. projekt nukleáris tengeralattjárójának tervezésekor bizonyos figyelmet fordítottak a hajó zajcsökkentésének kérdéseire. Különösen hidroakusztikus gumi bevonatot használtak a könnyű hajótesthez, és csökkentették a lehúzók számát. A tengeralattjáró akusztikus aláírása az első generációs hajókhoz képest mintegy ötszörösére csökkent.
A tengeralattjárót egy "Sigma" navigációs komplexummal, a jég és az általános körülmények MT-70 televíziós megfigyelő rendszerével szerelték fel, amely kedvező körülmények között 50 méter mélységben képes volt információt adni a fajokról.
De a hajó fő információs eszköze az MGK-300 "Rubin" hidroakusztikus komplexum volt, amelyet a "Morfizpribor" Központi Kutatóintézet fejlesztett ki (NN Sviridov főtervezővel). A maximális cél észlelési tartomány körülbelül 50-60 ezer méter. Ez egy íj alacsony frekvenciájú hidroakusztikus sugárzóból, az MG-509 "Radian" hidroakusztikus bányaérzékelő rendszer nagyfrekvenciás antennájából állt, amely a visszahúzható kabinberendezések kerítésének első részében található, hidroakusztikus jelzés, hang alatti víz alatti kommunikációs állomás, és egyéb elemek. A "Ruby" teljes körű láthatóságot biztosított, echolokációval, a célpont irányainak független automatikus meghatározásával és követésével, valamint az ellenséges hidroakusztikus aktív eszközök észlelésével.
A K -38 tengeralattjáró töredékei - fej 671
A 76. év után, a korszerűsítés során a 671SAK Rubin tengeralattjáróinak többségén ezt a fejlettebb Rubicon komplexum váltotta fel, amelynek infravörös sugárzója van, maximális észlelési hatótávolsága meghaladja a 200 ezer métert. Néhány hajón MG-509 helyére egy modernebb MG -519 került.
Visszahúzható eszközök-PZNS-10 periszkóp, MRP-10 rádióazonosító rendszer antennája transzponderrel, Albatross radarkomplexum, Fátyolirány-kereső, Iva és Anis vagy VAN-M rádiókommunikációs antennák, valamint RCP. Vannak aljzatok a kivehető antennákhoz, amelyeket bizonyos problémák megoldása során telepítettek.
A tengeralattjáró fedélzetére navigációs rendszert telepítettek, amely holtszámlálást és iránymutatást biztosított.
A hajó fegyverzete hat 533 mm -es torpedócső, amelyek akár 250 méteres mélységben is lőnek.
A torpedókomplexum az első rekesz felső harmadában helyezkedett el. A torpedócsöveket vízszintesen, két sorban helyezték el. A tengeralattjáró középsíkjában, a torpedócsövek első sora felett egy torpedórakó nyílás volt. Minden távolról történt: a torpedókat a rekeszbe helyezték, átmozgatták, betöltötték a járművekbe, hidraulikus hajtások segítségével leeresztették az állványokra.
A torpedó tűzvezérlést a "Brest-671" tűzvédelmi rendszer biztosította.
A lőszertöltet 18 percből és torpedókból állt (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). A betöltési lehetőségeket a megoldandó problémától függően választották ki. Az aknákat 6 csomós sebességgel lehetett elhelyezni.
A projekt műszaki jellemzői 671 nukleáris tengeralattjáró:
Maximális hossz - 92,5 m;
Maximális szélesség - 10,6 m;
Lökettérfogat normál - 4250 m3;
Teljes elmozdulás - 6085 m3;
Felhajtóerő tartalék - 32, 1%
Maximális merítési mélység - 400 m;
Munkamélység - 320 m;
Maximális víz alatti sebesség - 33,5 csomó;
Felületi sebesség - 11, 5 csomó;
Autonómia - 60 nap;
Legénység - 76 fő.
A szovjet tengeralattjáró, összehasonlítva az Egyesült Államok legmodernebb analógjával - az SSN 637 "Sturgeon" nukleáris tengeralattjáróval (a sorozat vezető hajója 1967. március 3 -án lépett szolgálatba) nagy volt a víz alatti sebesség (amerikai - 29, szovjet) - 33, 5 csomó), összehasonlítható lőszer és nagy merítési mélység. Ugyanakkor az amerikai nukleáris tengeralattjáró kevesebb zajjal és fejlettebb szonárberendezéssel rendelkezett, ami jobb keresési képességeket biztosított. A szovjet tengeralattjárók úgy vélték, hogy "ha egy amerikai hajó észlelési hatótávolsága 100 km, akkor a miénk csak 10". Valószínűleg ezt a kijelentést eltúlozták, de a titoktartás problémáit, valamint az ellenséges hajók észlelési tartományának növelését a 671 -es projekt tengeralattjáróin nem sikerült teljesen megoldani.
A K -38 -at - a 671 -es projekt vezető hajóját - felvették az északi flottába. A tengeralattjáró első parancsnoka a második rangú Csernov kapitánya volt. A tesztek során az új nukleáris tengeralattjáró 34,5 csomós maximális rövid távú víz alatti sebességet fejlesztett ki, így lett a világ leggyorsabb tengeralattjárója (akkoriban). A 74. évig az északi flotta további 11, azonos típusú nukleáris meghajtású hajót kapott, amelyek eredetileg a Zapadnaja Litsa-öbölben voltak. 81-83 között Gremikhába helyezték át. Nyugaton ezeket az edényeket Victor (később Victor-1) kódnévvel látták el.
A nagyon fotogén, elegáns "viktoroknak" meglehetősen eseménydús életrajza volt. Ezeket a tengeralattjárókat szinte minden óceánon és tengeren megtalálták, ahol a szovjet flotta harci szolgálatot teljesített. Ugyanakkor a nukleáris tengeralattjárók meglehetősen magas harci és keresési képességeket mutattak. Például a Földközi-tengeren az "autonóm" nem 60 előírt napig, hanem majdnem 90-ig tartott. Ismert eset, amikor a K-367 navigátora a következő bejegyzést tette a folyóiratban: … Ugyanakkor a nukleáris tengeralattjáró nem lépett be az olasz felségvizekbe, hanem nyomon követte az amerikai haditengerészet hajóját."
A 79. évben, az amerikai-szovjet kapcsolatok következő súlyosbodásával a K-481 és K-38 nukleáris tengeralattjárók harci feladatokat láttak el a Perzsa-öbölben. Ugyanakkor az amerikai haditengerészet mintegy 50 hajója volt. Az úszás körülményei rendkívül nehezek voltak (a felszín közelében a víz hőmérséklete elérte a 40 ° -ot). A kampány egyik résztvevője, Shportko (a K -481 parancsnoka) visszaemlékezéseiben azt írta, hogy a hajók áramellátó rekeszében a levegőt 70 grausra, a lakóépületekben pedig 50 -re melegítették fel. A légkondicionálóknak teljes kapacitással kellett dolgozniuk, de a berendezéssel (amelyet az északi szélességi körökben való használatra terveztek) nem tudtam megbirkózni: a hűtőegységek csak 60 méteres mélységben kezdtek normálisan működni, ahol a víz hőmérséklete körülbelül 15 fok volt.
Minden csónaknak két helyettesítő legénysége volt, amelyek a Berezina úszóbázison állomásoztak, amely a Socotra -szigeten vagy az Adeni -öbölben állomásozott. Az utazás időtartama körülbelül hat hónap volt, és általában nagyon jól sikerült. A. N. Shportko úgy vélte, hogy a Perzsa -öbölben működő szovjet nukleáris tengeralattjárók meglehetősen burkoltan cselekedtek: ha az amerikai haditengerészeti erőknek rövid időre sikerült megtalálniuk a szovjet hajókat, nem tudták helyesen osztályozni és megszervezni az üldözést. Ezt követően a hírszerzési adatok megerősítették ezeket a következtetéseket. Ezzel párhuzamosan az amerikai haditengerészet hajóinak nyomon követését a rakéta-torpedó és rakétafegyverek felhasználási tartományában végezték el: a megfelelő parancs megérkezése után majdnem 100% -os valószínűséggel az aljára küldik őket.
A K-38 és K-323 tengeralattjárók szeptember-október 71-ben önálló jéghajózást hajtottak végre az Északi-sark felé. 1974 januárjában megkezdődött a 670-es és a 671-es projekt két nukleáris meghajtású hajójának egyedi átmenete az északi és a csendes-óceáni flotta között (107 napig) a második rangú Khaitarov és Gontarev kapitányok parancsnoksága alatt. Az útvonal az Atlanti -óceánon, az Indiai -óceánon és a Csendes -óceánon haladt keresztül. Miután a hajók elhaladtak a Feröer-Izland tengeralattjáró-ellenes vonal mellett, taktikai csoportban mozogtak (az egyik hajó 150 méter, a másik 100 méter mélyen). Valójában ez volt az első tapasztalat a nukleáris tengeralattjárók ilyen hosszú távú követéséről egy taktikai csoport részeként.
Március 10-25-én a tengeralattjárók felhívták a berberai szomáliai kikötőt, ahol a hajók legénysége rövid pihenőt kapott. Március 29-én harci szolgálat közben az atom tengeralattjáró rövid ideig érintkezett az amerikai haditengerészet felszíni tengeralattjáró-ellenes hajóival. Sikerült elszakadnunk tőlük, ha jelentős mélységbe mentünk. Miután befejezte a harci szolgálatot az Indiai -óceán adott területén, április 13 -án a felszínen lévő tengeralattjárók a "Baskiria" támogató hajó vezetésével a Malacca -szoros felé tartottak.
A tengervíz hőmérséklete az áthaladás során elérte a 28 fokot. A légkondicionáló rendszerek nem tudtak megbirkózni a szükséges mikroklíma fenntartásával: a hajótérben a levegő hőmérséklete 70 fokra emelkedett, 90%-os relatív páratartalom mellett. A szovjet hajók leválását gyakorlatilag folyamatosan figyelemmel kísérte az amerikai haditengerészet Lockheed P-3 Orion bázis járőrrepülőgépe, amelyek a Diego Garcia-atollon alapultak.
Az amerikai "gyámság" a Malacca-szorosban (a hajók április 17-én léptek be a szorosba) egyre sűrűbbé vált: nagyszámú tengeralattjáró elleni helikopter csatlakozott a járőrrepülőgéphez. Április 20 -án az egyik Rubin GAS egység kigyulladt a Project 671 tengeralattjáró fedélzetén. Ennek oka a magas páratartalom. De a tüzet a személyzet erőfeszítéseivel gyorsan eloltották. Április 25 -én a hajók elhaladtak a szoros övezet mellett, és a mélységbe mentek, elszakadva a megfigyeléstől. Május 6-án az atomerőművel működő Gontareva hajó belépett az Avacha-öbölbe. Másnap csatlakozott hozzá a második nukleáris hajó.
A 76. év januárjában a K-171 stratégiai rakéta tengeralattjáró és a K-469 nukleáris tengeralattjáró, amelyek biztonsági funkciókat láttak el, átálltak az északi és a csendes-óceáni flottára. Az Atlanti -óceánon áthaladó hajók 18 kábel távolságban vitorláztak. A Drake -folyosót különböző mélységek borították. Az állandó kommunikációt a ZPS tartotta fenn. Miután átlépték az Egyenlítőt, a hajók szétváltak, és márciusban megérkeztek Kamcsatkára, mindegyik saját útvonalon haladva. A tengeralattjárók 80 napon keresztül 21 754 mérföldet tettek meg, míg a K-469 csak egyszer emelkedett periszkóp mélységbe (az antarktiszi régióban) a teljes áthaladás során.
PLA K-147 671. projekt
PLA K-147 pr.671, amelyet 1984-ben korszerűsítettek ébresztési rendszer (SOKS) telepítésével. 1985 -ben ezt a rendszert használva a hajó 6 napig vezette az amerikai SSBN -t.
PLA K-306 pr.671, amely merített helyzetben ütközött az amerikai tengeralattjáróval. Polárnia, SRZ-10 vízterület, 1975
A K-147 tengeralattjáró, amely a nukleáris tengeralattjárók legújabb és páratlan nyomkövető rendszerével lett felszerelve, 1985. május 29. és július 1. között Nikitin másodrendű kapitány parancsnoksága alatt részt vett a tengeralattjáró haderő gyakorlatain. Az északi flotta "Aport", amelynek során az amerikai haditengerészet SSBN "Simon Bolivar" folyamatos, hatnapos nyomon követését végezték, nem akusztikus és akusztikai eszközökkel.
1984 márciusában nagyon drámai esemény történt a K-314 tengeralattjáróval, az első rangú Evseenko kapitány parancsnoksága alatt. A Vlagyivosztok BPK -val közösen nyomon követni az amerikai haditengerészet csapáscsoportját a Kitty Hawk repülőgép -hordozó és 7 kísérőhajó részeként, amelyek a Japán -tengeren manővereztek, március 21 -én, egy szovjet tengeralattjárón, amikor felszínre került, hogy tisztázzák a felszíni helyzet, arányos a repülőgép -hordozó aljával 40 méterre … Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet manővereit lecsökkentették, és a Kitty Hawk, aki a lyukon keresztül elvesztette az üzemanyagot, a japán dokkhoz ment. Ugyanakkor a szovjet nukleáris meghajtású hajó, amely elvesztette propellerét, vonszolt a Chazhma-öböl felé. Ott felújították.
Az amerikai sajtóban ez az esemény negatív visszhangot váltott ki. A haditengerészeti kérdésekre szakosodott újságírók megállapították az AUG biztonságának gyengeségét. Ez tette lehetővé, hogy a "potenciális ellenség" tengeralattjárói közvetlenül a repülőgép -hordozó bilincse alá kerüljenek. 1989. március 14 -én a 671 - K -314 projekt első hajóját, amely a TF része volt, leírták. 93-96-ban a többi ilyen típusú nukleáris tengeralattjáró elhagyta a flotta harci erejét. A hajók ártalmatlanítása azonban késett. Manapság a hajók nagy része rakétában van, évekig várnak a sorsukra.
