Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt

Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt
Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt

Videó: Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt

Videó: Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt
Videó: Израиль. Страна успешных стартапов. @posle_zavtra 2024, Március
Anonim

1976 júliusában, a harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártási frontjának bővítése érdekében a katonai vezetés úgy döntött, hogy a Gorkij 945 projekt alapján új, olcsóbb nukleáris tengeralattjárót fejleszt, a fő különbség a prototípustól az volt, hogy titánt helyett acélt használnak. ötvözetek hajótest konstrukciókban. Ezért a 971-es számot ("Shchuka-B" kódot) kapott tengeralattjáró fejlesztését az előzetes tervezést megkerülve a TTZ végezte.

Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt
Nukleáris torpedó és többcélú tengeralattjárók. 971. projekt

Az új nukleáris tengeralattjáró egyik jellemzője, amelynek fejlesztését a Malakhit SKV -re (Leningrád) bízta, jelentős zajcsökkentést jelentett, ami körülbelül ötször kevesebb, mint a második generáció legfejlettebb szovjet torpedóhajói. Ezt a szintet kellett volna elérnie az SLE tervezőinek korai fejlesztéseinek megvalósításával a csónakok lopakodásának növelése terén (egy rendkívül alacsony zajszintű nukleáris tengeralattjárót fejlesztettek ki az SLE-ben az 1970-es években), valamint a kutatások a Központi Kutatóintézet szakemberei. Krylov.

A tengeralattjáró-fejlesztők erőfeszítéseit siker koronázta: az új nukleáris hajtású tengeralattjáró a lopakodás szempontjából először a Szovjetunió tengeralattjáró hajóépítésének történetében felülmúlta az amerikai termelés legjobb analógját-a harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárót. a Los Angeles -i típus.

A 971 -es projekt tengeralattjárót erőteljes csapásfegyverekkel látták el, amelyek jelentősen meghaladták (rakéta- és torpedó lőszerek, kaliber és torpedócsövek számát tekintve) a hasonló célú szovjet és külföldi tengeralattjárók lehetőségeit. Az új tengeralattjárót, akárcsak a 945. projekt hajóját, az ellenséges hajócsoportok és tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték. A hajó részt vehet speciális műveletekben, aknák lerakásában és felderítésében.

1977. 09. 13. jóváhagyta a "Schuki-B" műszaki projektet. A jövőben azonban felülvizsgálatnak vetették alá, mivel az SAC technológiai szintjét az amerikai tengeralattjárók szintjére kellett emelni (ezen a területen ismét az Egyesült Államok vette át a vezetést). A Los Angeles-i típusú (harmadik generációs) tengeralattjárókat az AN / BQQ-5 hidroakusztikus komplexummal szerelték fel, amely digitális információfeldolgozással rendelkezik, amely a hasznos jel pontosabb kiválasztását biztosítja az interferencia hátterében. Egy másik új "bevezető", amely szükségessé tette a változtatások bevezetését, a katonaság azon követelménye volt, hogy a "Granat" stratégiai rakétavetőket telepítse a tengeralattjáróra.

A felülvizsgálat során (1980 -ban fejezték be) a tengeralattjáró új digitális szonárrendszert kapott, javított jellemzőkkel, valamint fegyverirányító rendszert, amely lehetővé teszi a Granat cirkálórakéták használatát.

A 971. projekt nukleáris tengeralattjárójának tervezésekor olyan innovatív megoldásokat alkalmaztak, mint a tengeralattjáró műszaki és harci eszközeinek integrált automatizálása, a hajó, fegyverek és fegyverek irányításának egyetlen központba - a GKP parancsnokság), egy felugró mentőkamra használata (sikeresen tesztelték a 705 tengeralattjáró-projekten).

Kép
Kép

A 971-es projekt tengeralattjárója kettős hajótestű tengeralattjáró. A robusztus ház nagy szilárdságú acélból készül (folyási szilárdság 100 kgf / mm2). A főfelszerelés, kormányállások és harci állások, a főparancsnokság zónás amortizált tömbökben találhatók, amelyek fedélzeti keretes térbeli szerkezetek. A hajó akusztikus mezőjét jelentősen csökkenti az amortizáció, ami lehetővé teszi a berendezések és a személyzet védelmét a víz alatti robbanások során fellépő dinamikus túlterhelések ellen. Ezenkívül a blokk elrendezése lehetővé tette a tengeralattjáró építésének folyamatának racionalizálását: a berendezések telepítését a rekesz körülményeiből (meglehetősen szűk) a műhelybe helyezték, a különböző oldalakról elérhető zónás blokkba. A telepítés befejezése után a zónás egységet „feltekerik” a tengeralattjáró hajótestébe, és összekötik a csővezetékekkel és a hajórendszerek fő kábeleivel.

A nukleáris tengeralattjárókon kifejlesztett kétlépcsős értékcsökkenési rendszert alkalmaztak, amely jelentősen csökkentette a szerkezet által okozott zajt. A mechanizmusok amortizált alapokra vannak felszerelve. Valamennyi zónablokk gumiszalagú pneumatikus lengéscsillapítókkal van elkülönítve a tengeralattjáró hajótestétől, amelyek a rezgésszigetelés második kaszkádját alkotják.

Az átfogó automatizálás bevezetésének köszönhetően a tengeralattjáró legénysége 73 főre csökkent (ebből 31 tiszt). Ez majdnem fele akkora, mint a Los Angeles-i osztályú nukleáris tengeralattjáró legénysége (141 fő). Az új hajón a Project 671RTM nukleáris tengeralattjáróival összehasonlítva javultak a lakhatósági feltételek.

A tengeralattjáró erőműve egy 190 megawattos OK-650B víz-víz reaktort tartalmaz termikus neutronokon, amely négy gőzgenerátorral rendelkezik (az 1. és a 4. körhöz egy pár keringető szivattyún, a 3. körhöz-három szivattyú) és egytengelyes gőzturbinás gőzturbinás egység, amely széles körű redukáltsággal rendelkezik. A tengelyen a teljesítmény 50 ezer LE volt.

Kép
Kép

PLA "Bars" pr.971 a tengerben

Egy pár váltakozó áramú turbinagenerátort telepítettek. Az egyenáramú fogyasztókat két tárolóelem -csoport és két reverzibilis átalakító táplálja.

A tengeralattjáró hét pengés propellert tartalmaz, csökkentett forgási sebességgel és javított szonár-jellemzőkkel.

Abban az esetben, ha a főerőmű meghibásodik a későbbi üzembe helyezéskor, vannak segédhajtóművek és vészhelyzeti energiaforrások - két hajtómű és egyenként 410 LE teljesítményű propelleres motor. A segédberendezések 5 csomós sebességet biztosítanak, és korlátozott vízterületeken történő manőverezésre szolgálnak.

A tengeralattjáró fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található 750 lóerővel, reverzibilis átalakítókkal, amelyek üzemanyag-ellátást biztosítanak tíz napig. A generátorokat úgy tervezték, hogy váltakozó áramot állítsanak elő - a hajók általános fogyasztói és egyenáramú - a meghajtó motorokhoz.

SJSC MGK-540 "Skat-3", amely digitális adatfeldolgozó rendszerrel rendelkezik, erőteljes szonár- és zajiránykereső rendszerrel. A hidroakusztikus komplexum egy fejlett íjantennából, két fedélzeti nagy hatótávolságú antennából és egy vontatott kiterjesztett antennából áll, amelyek függőleges farokra szerelt tartályban helyezkednek el.

Kép
Kép

PLA "Vepr" (K-157) pr.971 a Motovsky-öbölben, 1998. június 27-én

Az új komplexumot használó maximális célérzékelési tartomány háromszorosára nőtt a második generációs tengeralattjárókra telepített szonárrendszerekhez képest. A célmozgás paraméter meghatározásának ideje is jelentősen csökkent.

A hidroakusztikus komplexum mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony rendszerrel vannak felszerelve a tengeralattjárók és a felszíni hajók felismerésére ébrenlét útján (a tengeralattjáró rendelkezik olyan berendezéssel, amely lehetővé teszi egy ilyen nyomvonal rögzítését néhány órával az ellenséges tengeralattjáró áthaladása után).

A tengeralattjáró Symphony-U (navigációs) és Molniya-MC (rádiókommunikációs komplexum) komplexumokkal van felszerelve, amelyek vontatott antennával és a Cunami űrkommunikációs rendszerrel rendelkeznek.

A torpedórakéta-rendszer 4 db 533 mm-es kaliberű torpedócsőből és 4 650 mm-es kaliberű eszközből áll (a teljes lőszerterhelés 40 egység fegyver, köztük 28 533 mm)."Granat" rakétaindítók, víz alatti rakéta-torpedók ("Szél", "Shkval" és "Vízesés") és rakéták, önszállító aknák és torpedók lövésére alkalmas. Ezenkívül a tengeralattjáró képes hagyományos aknák lerakására. A Granat cirkálórakéták használata esetén a tűzszabályozást speciális hardver végzi. összetett.

Kép
Kép
Kép
Kép

A kilencvenes években az UGST (univerzális mélytengeri hajózási torpedó), amelyet a Tengeri Hőtechnikai Tudományos Kutatóintézetben és az Állami Kutatási és Termelési Vállalkozási Régióban fejlesztettek ki, szolgálatba lépett a nukleáris tengeralattjáróval. Lecserélte a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-ellenes torpedókat és az 53-65K nagysebességű hajó elleni torpedókat. Az új torpedó célja az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók legyőzése volt. Jelentős üzemanyag-tartalék és erőteljes hőerőmű biztosítja a torpedó számára a széles utazási mélységet, és lehetővé teszi a nagy sebességű célok eltalálását hosszú távon. Az alacsony zajszintű vízsugár és az axiális dugattyús motor (egységes tüzelőanyagot használnak) lehetővé teszik az univerzális mélytengeri torpedó 50 csomó feletti sebesség elérését. A hajtóművel nem rendelkező hajtómű közvetlenül a motorhoz van csatlakoztatva, ami más intézkedésekkel együtt jelentősen növeli a torpedó használatának titkosságát.

Az UGST-nél kétsíkú kormányokat használnak, amelyek túlnyúlnak a kontúrokon, miután a torpedó kilép a torpedócsőből. A kombinált akusztikus irányítóberendezésnek módjai vannak a víz alatti célpontok felkutatására és a felszíni hajók felkutatására a hajó nyomában. Van vezetékes távvezérlő rendszer (25 000 méter hosszú torpedótekercs). A fedélzeti processzorok komplexuma biztosítja a torpedórendszerek megbízható irányítását a célpontok keresése és megsemmisítése során. Az eredeti megoldás a "Tablet" algoritmus jelenléte az irányítási rendszerben. A "táblagép" taktikai képet szimulál a torpedók fedélzetén való kilövés pillanatában, amely rá van helyezve a vízterület digitális képére (mélységek, hajóutak, alsó dombormű). A felvétel után az adatok frissülnek a hordozóról. A modern algoritmusok a torpedóknak a mesterséges intelligenciával rendelkező rendszer tulajdonságait adják, ami lehetővé teszi több torpedó egyidejű használatát több vagy egy célpont ellen az ellenség aktív ellenintézkedései során vagy összetett célkörnyezetben.

Kép
Kép

PLA "Wolf" (K-461) és "Bars" (K-480), az északi flotta 24. hadosztálya Kadzsijevóban

Az univerzális mélytengeri irányító torpedó hossza 7200 mm, súlya 2200 kg, robbanótömege 200 kg, sebessége -50 csomó, mélysége 500 méter, lőtávolsága 50 ezer méter.

Továbbá folytatódik a 971-es projekt nukleáris tengeralattjárók fegyverzetének részét képező rakétatorpedók fejlesztése. A rakéta-torpedók a mai napig egy második fokozattal vannak felszerelve, amely egy APR-3M tengeralattjáró rakéta (súlya 450 kg, kaliber 355 mm), robbanófej súlya 76 kg), amely szonár irányító rendszerrel rendelkezik, kétezer m rögzítési sugárral. Az irányító törvény alkalmazása adaptív vezetési szöggel lehetővé tette a rakétacsoport középpontjának a víz alatti közepére való áthelyezését célpontokat. A torpedó nagy kalóriatartalmú vegyes üzemanyaggal hajtható, állítható turbó-víz sugárhajtóművet használ, amely jelentős találkozási sebességet biztosít az APR-3M számára, és megnehezíti az ellenség hidroakusztikus ellenintézkedéseinek alkalmazását. A víz alatti sebesség 18-30 méter / másodperc, a célpusztítás maximális mélysége 800 méter, a célpont eltalálásának valószínűsége 0,9 (a célmegjelölés átlagos négyzethibájával 300-500 méter).

Ugyanakkor a Szovjetunió és az USA között 1989 -ben aláírt megállapodások alapján a nukleáris berendezésekkel ellátott fegyverrendszereket - a Shkval és a Waterfall rakéta -torpedókat, valamint a Granat típusú cirkálórakétákat - kizárták a többcélú fegyverkezésből. nukleáris tengeralattjárók.

A "Shchuka-B" tengeralattjáró az első típusú többcélú nukleáris tengeralattjáró, amelynek sorozatépítését kezdetben nem Leningrádban vagy Severodvinskben, hanem Komsomolsk-on-Amur-ban szervezték, ami tanúskodott ezen ág fejlettségi szintjéről a távol kelet. A 971. projekt nukleáris meghajtású hajóját - a K -284 -et - 1980 -ban helyezték el az Amur partján, és 1984. december 30 -án szolgálatba állították. Már az edény tesztelése során bebizonyosodott, hogy magasabb szintű akusztikai titkot sikerült elérni. A K-284-ben a zajszint 4-4,5-szer (12-15 dB-rel) alacsonyabb volt, mint az előző generáció "legcsendesebb" szovjet tengeralattjárója-671RTM-zajszintje. Ez tette a Szovjetuniót vezetővé a tengeralattjárók ezen legfontosabb mutatójában.

Kép
Kép
Kép
Kép

A 971 nukleáris tengeralattjáró projekt jellemzői:

Maximális hossz - 110,3 m;

Maximális szélesség - 13,6 m;

Átlagos merülés - 9, 7 m;

Normál térfogat - 8140 m3;

Teljes elmozdulás - 12770 m3;

Munkamélység - 520 m;

Maximális merítési mélység - 600 m;

Teljes víz alatti sebesség - 33,0 csomó;

Felületi sebesség - 11,6 csomó;

Autonómia - 100 nap;

Legénység - 73 fő.

A sorozatépítés során folyamatosan fejlesztették a tengeralattjáró tervezését, akusztikai vizsgálatokat végeztek. Ez lehetővé tette az elért pozíció megerősítését a titoktartás területén, megszüntetve az Egyesült Államok fölényét.

Az új nukleáris tengeralattjárók a NATO besorolása szerint az Akula megjelölést kapták (ami zavart okozott, mivel az "A" betű kezdte a Szovjetunió másik tengeralattjárójának nevét - az Alfa 705 projektet). Miután megjelentek az első "cápák" hajók, amelyeket nyugaton javított Akulának hívtak (köztük valószínűleg Szeverodvinskben épített tengeralattjárók, valamint a "komszomol" építésű utolsó hajók). Az új tengeralattjárók elődeikhez képest jobb lopakodással rendelkeztek, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett SSN-688-I (Los Angeles-osztályú) tengeralattjárói.

Kép
Kép

SSGN pr.949-A és PLA pr.971 az alapban

Kezdetben a 971 -es projekt hajói csak taktikai számokat hordoztak. De 1990.10.10-én kiadták a haditengerészet főparancsnokának, Csernavinnak a parancsát, hogy a K-317 tengeralattjáróhoz rendeljék a "Párduc" nevet. A jövőben a projekt többi nukleáris meghajtású hajója nevet kapott. A K -480 - az első "Severodvinsk" hajó - a "Bars" nevet kapta, amely hamarosan a 971. projekt összes tengeralattjárójának háztartási neve lett. A Bars első parancsnoka Efremenko második rangú kapitány. Tatarstan kérésére 1997 decemberében a "Bars" tengeralattjárót "Ak-Bars" -ra nevezték át.

A Severodvinskben épített Vepr cirkáló nukleáris tengeralattjárót 1996 -ban állították üzembe. A tengeralattjáró megtartva a korábbi kontúrokat új belső "töméssel" és szilárd hajótest kialakítással rendelkezett. A zajcsökkentés területén szintén jelentős előrelépés történt. Nyugaton ezt a tengeralattjáró-hajót (valamint a 971-es projekt későbbi hajóit) Akula-2 névre keresztelték.

A projekt fő tervezője, Csernyisev (aki 1997 júliusában meghalt) szerint a Bars jelentős modernizációs képességekkel rendelkezik. Például a Malachite tartaléka lehetővé teszi a tengeralattjáró keresési potenciáljának körülbelül háromszorosát.

Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a korszerűsített Barca hajótest 4 méteres betéttel rendelkezik. A további űrtartalom lehetővé tette a tengeralattjáró felszerelését az erőmű "aktív" rezgéscsökkentő rendszereivel, szinte teljesen kiküszöbölve a rezgésnek a hajótestre gyakorolt hatását. Szakértők szerint a továbbfejlesztett Project 971 tengeralattjáró lopakodó tulajdonságait tekintve közel áll az amerikai haditengerészet negyedik generációs SSN-21 többcélú nukleáris tengeralattjárójának szintjéhez. A merülési mélységet, a sebesség jellemzőit és a fegyvereket tekintve ezek a tengeralattjárók megközelítőleg egyenértékűek. Így a továbbfejlesztett 971 -es nukleáris tengeralattjáró a negyedik generáció szintjéhez közel álló tengeralattjárónak tekinthető.

Projekt 971 tengeralattjáró, amelyet Komsomolsk-on-Amur-ban gyártottak:

K -284 "Cápa" - könyvjelző - 1980; indítás - 06.10.82; üzembe helyezés - 84/12/30.

K -263 "Delfin" - könyvjelző - 1981; indítás - 84/7/15; üzembe helyezés - 1985. december

K -322 "Kapacitás" - könyvjelző - 1982; indítás - 1985; üzembe helyezés - 1986

K -391 "Kit" - könyvjelző - 1982; indítás - 1985; üzembe helyezés - 1987 (1997 -ben a hajót átnevezték K -391 "Bratsk" tengeralattjáróra).

K -331 "Narwhal" - könyvjelző - 1983; indítás - 1986; üzembe helyezés - 1989

K -419 "Walrus" - könyvjelző - 1984; elindítása - 1989; üzembe helyezés-1992 (1998 januárjában a haditengerészet főparancsnokságának parancsára a K-419-et átnevezték K-419 "Kuzbass" -ra).

K -295 "Sárkány" - könyvjelző - 1985; indítás - 1994.07.15.; üzembe helyezés-1996 (1998. május 1-jén a K-133 nukleáris tengeralattjáró Guards Andreev zászlaját átadták a Dragon tengeralattjárónak, és a K-56 Guards Andreev K-295 zászlót a K-152 nukleáris tengeralattjáróhoz " Nerpa "átnevezték a K-295" Samara "cirkáló nukleáris tengeralattjáróra).

K -152 "Nerpa" - könyvjelző - 1986; bevezetés - 1998; üzembe helyezés - 2002

Projekt 971 Severodvinskben gyártott tengeralattjáró:

K -480 "Bars" - könyvjelző - 1986; indítás - 1988; üzembe helyezés - 1989. december

K -317 "Párduc" - könyvjelző - 1986. november; bevezetés - 1990. május; üzembe helyezés - 90.12.30.

K -461 "Farkas" - könyvjelző - 1986; indítás - 91/11/11; üzembe helyezés - 92.12.27.

K -328 "Leopard" - könyvjelző - 1988. november; indítás - 06.10.92; üzembe helyezés - 1993.01.15. (1997-ben a Leopard cirkáló nukleáris tengeralattjárónak átadták a Csata Vörös Zászlójának rendjét. Egyes kiadványok szerint 1991. április 29-én örökölte a Vörös zászlós haditengerészeti zászlót a Project 627A K-181 atomtengeralattjáróból).

K -154 "Tigris" - könyvjelző - 1989; indítás - 1993.10.07.; üzembe helyezés - 12.12.94.

K -157 "Vepr" - könyvjelző - 1991; indítás - 1994.12.10.; üzembe helyezés - 1996.08.01.

K -335 "Gepárd" - könyvjelző - 1992; indítás - 1999; üzembe helyezés - 2000 (1997 óta - KAPL őrök).

K -337 "Cougar" - könyvjelző - 1993; elindítása - 2000; üzembe helyezés - 2001

K -333 "Lynx" - könyvjelző - 1993; 1997 -ben finanszírozás hiányában eltávolították az építkezéstől

A Bars az északi flottában a Yagelnaya -öbölben működő divízióba tömörült. Különösen a "Wolf" atomi tengeralattjáró 1995 decemberében - 1996 februárjában (a "Panther" atom tengeralattjáró személyzete a fedélzeten volt, az első rangú Spravcev kapitány parancsnoksága alatt, a vezető a fedélzeten volt a parancsnokhelyettes hadosztály, az első rangú Korolev kapitánya), míg a Földközi-tengeren harci szolgálatban tartózkodott, nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes támogatást nyújtott a "Szovjetunió flottája admirális Kuznyecov" nehéz repülőgépeket szállító cirkálónak. Ezzel párhuzamosan több NATO tengeralattjáró, köztük az amerikai Los Angeles osztályú nukleáris tengeralattjáró hosszú távú nyomon követését hajtották végre.

A harci stabilitás és a nagy lopakodás lehetővé teszi a Bars számára, hogy leküzdje a tengeralattjáró-ellenes vonalakat, amelyek helyhez kötött, nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel vannak felszerelve, és tengeralattjáró-ellenes erőkkel rendelkeznek. A "leopárdok" az ellenséges uralom zónájában dolgozhatnak, érzékeny torpedót és rakétatámadásokat okozva ellene. A tengeralattjárók fegyverzete lehetővé teszi a felszíni hajók és tengeralattjárók elleni küzdelmet, valamint a parti rakéták segítségével nagy pontossággal a földi célpontok elérését.

Kép
Kép
Kép
Kép

PLA "Gepárd"

Minden egyes 971 -es hajó fegyveres konfliktus esetén fenyegetést okozhat, valamint jelentős ellenséges csoportot is lecsaphat, megakadályozva az orosz területek elleni támadásokat.

A moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet tudósai szerint, amelyet az "Oroszország stratégiai nukleáris erőinek jövője: vita és érvek" című brosúrában idéznek (1995, Dolgoprudny), még a legkedvezőbb hidrológiai viszonyok esetén is, amelyek jellemzőek a télen a Barents-tengeren, a 971-es projekt nukleáris tengeralattjáróit Los Angeles típusú amerikai tengeralattjárók észlelhetik az AN / BQQ-5 hidroakusztikus komplexummal, akár 10 ezer méteres hatótávolságon belül. ezen a területen gyakorlatilag lehetetlen kimutatni a Bars GAS -t.

Az ilyen magas harci tulajdonságokkal rendelkező tengeralattjárók megjelenése megváltoztatta a helyzetet, és arra kényszerítette az amerikai haditengerészetet, hogy számoljon az orosz flotta jelentős ellenállásának lehetőségével, még akkor is, ha az amerikai támadóerők teljesen fölényben vannak. A "rudak" nemcsak az amerikai haditengerészet csapáscsoportjait, hanem azok hátsó részét is megtámadhatják, beleértve az ellátási és bázispontokat, a part menti irányítóközpontokat, függetlenül attól, hogy milyen messze vannak. A titkos, ezért az ellenség számára hozzáférhetetlen 971 -es projekt nukleáris tengeralattjárók egy potenciális háborút az óceán hatalmas területein egyfajta offenzívává változtatnak egy aknamezőn keresztül, ahol minden előrelépési kísérlet láthatatlan, de valós veszéllyel fenyeget.

Érdemes idézni a Project971 tengeralattjárók jellemzőit, amelyeket N. Polmar, az Egyesült Államok egyik kiemelkedő haditengerészeti elemzője adott meg a nat. Az Amerikai Egyesült Államok Képviselőháza: "Az Akula osztályú tengeralattjárók és a harmadik generációs orosz nukleáris hajtású tengeralattjárók megjelenése azt bizonyította, hogy a Szovjetunió hajóépítői a vártnál gyorsabban zárták be a zajrést." 1994 -ben vált ismertté, hogy ez a szakadék teljesen megszűnt.

Az amerikai haditengerészet képviselői szerint körülbelül 5-7 csomós üzemi sebességgel a javított Akula-osztályú hajók zaja, amelyet szonár felderítő eszközökkel rögzítettek, alacsonyabb volt, mint a legfejlettebb nukleáris hajtású tengeralattjárók az amerikai haditengerészet, például az Improved Los Angeles. Jeremy Boorda admirális, az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke szerint az amerikai hajók nem tudták 9 csomónál kisebb sebességgel kísérni az Akulát (az új orosz tengeralattjáróval 1995 tavaszán került kapcsolatba a tenger keleti partjainál) Egyesült Államok). Az admirális szerint a fejlett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró megfelel a negyedik generációs csónakokra vonatkozó követelményeknek az alacsony zajszintű jellemzők tekintetében.

Az Egyesült Államokban komoly aggodalmat keltett, hogy új, szuper-lopakodó tengeralattjárók jelentek meg az orosz flottában a hidegháború vége után. Ezt a kérdést 1991 -ben a kongresszus vetette fel. Az Egyesült Államok törvényhozói több javaslatot terjesztettek elő vitára, amelyek célja a jelenlegi helyzet javítása volt az Amerikai Egyesült Államok javára. Különösen ezekkel összhangban feltételezték:

- követelni Oroszországtól, hogy nyilvánosságra hozza hosszú távú programjait a tengeralattjárók építése terén;

- a többcélú nukleáris tengeralattjárók számának megállapítására vonatkozó korlátozások megállapítása az Egyesült Államok és az Orosz Föderáció számára;

-segítséget nyújtani Oroszországnak nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében nem katonai termékek előállításához.

A Greenpeace nem kormányzati nemzetközi környezetvédelmi szervezet csatlakozott az orosz tengeralattjáró-építés elleni kampányhoz, amely aktívan támogatta a tengeralattjárók atomerőművekkel való betiltását (természetesen ez elsősorban az orosz tengeralattjárókat érintette, amelyek a Zöldek véleménye szerint, jelentik a legnagyobb környezeti veszélyt). A "Greenpeace" annak érdekében, hogy "kizárja az atomkatasztrófát", azt javasolta a nyugati államok kormányainak, hogy tegyék a fin. segítséget nyújtani Oroszországnak, a probléma megoldásától függően.

A haditengerészet új, többcélú tengeralattjárókkal való feltöltésének üteme azonban a kilencvenes évek közepére jelentősen csökkent, ami megszüntette a probléma sürgősségét az Egyesült Államok számára, bár a "zöldek" erőfeszítései (mint tudják, sok közülük szoros kapcsolatban állnak a NATO hírszerző szolgálataival) az orosz haditengerészet ellen irányultak még ma sem.

Jelenleg a 971 -es projekt többcélú nukleáris tengeralattjárói a csendes -óceáni (Rybachy) és az északi (Yagelnaya -öböl) flotta részei. Aktívan használják katonai szolgálatra.

Ajánlott: