A Nagy Honvédő Háború idején a polgári repülés minden munkája a front érdekeinek volt alárendelve. Erre a célra speciális katonai egységeket hoztak létre az Aeroflot egységeiből a polgári légi flotta tapasztalt parancsnokai és repülési csapatai irányításával. Az elsők között a tűzkeresztséget a polgári légi flotta moszkvai különleges célú légcsoportja (MAGON) fogadta, amely már 1941. június 23 -án megkezdte a Vörös Hadsereg parancsnokságának speciális feladatainak ellátását. 1942 végén a MAGON -t átszervezték a polgári légi flotta 1. légi szállítási osztályává. 1944. november 5 -én pedig a polgári légi flotta 10. gárdista légi szállítási osztályává alakították át. Ebben a cikkben csak egy rövid krónikát közlünk a híres légi egység ellenségeskedéséről.
MOSZKVA VÉDELMÉRE
1941. október első felében egy német csapatokból álló harckocsicsoport áttörte a nyugati front védelmét, és megközelítette Orel városát, déli irányból offenzívát fejlesztve Moszkva ellen. A fővárost fenyegető veszélyek kiküszöbölése érdekében a főhadiszállás elrendelte a MAGON Polgári Légiflotta számára, hogy vigye át az 5. légideszant hadtest csapatait Orel és Mtsensk városainak repülőtereire. A partraszállítást hét különítményből álló század hajtotta végre F. Gvozdev parancsnok vezetésével. A hajók parancsnokainak legénysége, P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev és mások aktívan részt vettek a ezt a műveletet. A legénység naponta többszöri felszállást hajtott végre, általában alacsony tengerszint feletti magasságban, és a legtöbb esetben harci fedél nélkül. A pilóták az utasítások szerint előírt 25 helyett harminc embert, a G-2-n pedig néha 18 helyett 35 embert vettek fel. Szinte minden leszállási műveletet a polgári légi flotta flottájának aktív részvételével hajtottak végre.
Ez 1942 januárjában volt. A Kaluga régióban 28 Li-2 repülőgépet sürgősen összeszereltek, a legénységet a Civil Légi Flotta olyan híres pilótái vezették, mint N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky és mások. Harci küldetéssel kellett szembenézniük - nagy légi támadást kell végrehajtaniuk a német hátsó részen, Vjazmától délnyugatra. Az első csapást csapattal kellett végrehajtani. A. Semenkovot nevezték ki e csoport vezetőjének. A zászlóshajó legénységének második pilótája P. Rusakov, A. Semenov navigátor volt. A felelősség nagy volt. A vezető legkisebb pontatlansága vagy hibája a harci küldetés megzavarása.
Úgy döntöttek, hogy követik az "ék" vonalat három kilenccel. A bal csapágyat A. Dobrovolsky vezette, a jobb csapágyat - A. Kulikov. Az első kilenc 20-30 méter magasságban repült a talaj felett, a második és a harmadik - enyhe többlettel az első felett. A Li-2-nek csak a célponthoz közeledve kellett gyorsan magasságot szereznie, és ejtőernyősöket ejtenie 600 méterről.
A frontvonal feletti repülés során több ellenséges lőpont is dühös tüzet nyitott a repülőgépre. De repülőgépeink toronynyilai elnyomták a német lőpontokat. Ezenkívül a lövészek lőttek az utunk útján haladó ellenséges gyalogság nagy oszlopára. Mintegy ezer ejtőernyőst szállítottak a pontos célállomásra.
A Moszkva melletti védekezési harcok során, 1941. október és december között a MAGON Polgári Légiflotta pilótái több mint háromezer robbantást hajtottak végre, köztük több mint ötszázat a német hátsó részre. Tizenkétezer katonát és tisztet, majdnem 935 tonna lőszert és egyéb rakományt szállítottak.
A LENINGRAD CSATÁKBAN
Az első katonai év ősze. A fasiszta csapatok ringbe vitték Leningrádot. Októberre Ladoga lett az egyetlen útvonal, amelyen keresztül élelmiszereket és lőszereket lehetett szállítani a városba. A gyakori viharok és a szüntelen német légitámadások azonban megszakították a tengerészek hősies munkáját. Október 4 -én az Állami Védelmi Bizottság elrendelte az Aeroflot számára, hogy készítsen elő egy szállító repülőgép -csoportot annak érdekében, hogy biztosítsa az ostromlott Leningrádot a szükséges élelmiszerekkel és lőszerekkel. Szükség volt továbbá arra, hogy a városból kivonjanak tízezer szakképzett védelmi üzemet, naponta szállítsanak létfontosságú rakományt Leningrádba, és menekítsék ki a városból a sebesülteket, betegeket, nőket és gyermekeket. Ezeket a járatokat V. Pushinszkij, K. Bukharov, S. Sharykin alegységek legtapasztaltabb és legilletékesebb parancsnokai végezték. A legénységet A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov vezette.
Az étellel a szemgolyóig megrakott szállítógépek naponta több járatot hajtottak végre az ostromolt Leningrád felé. Érdemes megjegyezni, hogy német vadászgépek folyamatosan járőröztek az útvonalon, és különösen Ladoga felett. Egyszer, amikor visszatért Leningrádból, hat Messerschmitts megtámadta a szállítógépek egy csoportját. K. Mikhailov és L. Ovsyannikov hajók parancsnokainak repülőgépeit felgyújtották a levegőben. De a súlyos sérülés ellenére Leonid Ovsyannikov a partra húzta az égő autót, és sikerült leszállnia. A legénység tagjai életüket kockáztatva 38 nőt és gyermeket mentettek meg Leningrádból. Konstantin Mihailov is partra szállt.
A polgári légiközlekedési járművek járatai az ostromlott városba nem álltak meg a város önzetlen védekezésének teljes ideje alatt. Egész 1942 -ben és 1943 első felében 2457 járatot indítottak északi fővárosunkba, köztük 146 éjszakai járatot. 68 repülőgépet kaptak megrendelések és 290 - "Leningrád védelméért" érmet.
A VOLGA ERDŐ FELE
1942 decemberében a MAGON a polgári légi flotta első légi szállítási osztályává alakult. Ez az esemény a legénység aktív részvétele időszakában történt a sztálingrádi csatában. A hadosztály legénysége eljuttatta a szükséges rakományt a frontvonalhoz és arra a helyre, ahol más eszközökkel lehetetlen volt behozni őket, feltéve, hogy a Volgán harcoló katonai egységek kommunikáltak Moszkvával, és kivitték a sebesülteket. A Polgári Légi Flotta I. Közlekedési Repülési Osztályának legénysége a 6. és 7. különálló légi ezred, a Polgári Légiflotta repülőgépeivel együtt 46 040 bevetést hajtott végre, mintegy 31 ezer katonát és tisztet szállított. ezer sebesült hátul, több mint 2500 tonna katonai rakományt szállított. Repülők tucatjai részesültek állami kitüntetésekben.
S. Rudenko légi marsall, aki ezekben az években a 16. hadsereget irányította, egyik cikkében azt írta, hogy nagyra értékeli a polgári repülés harci egységeinek akcióit, azt írta, hogy a polgári személyzet hősiessége a sztálingrádi csatában valóban hatalmas volt. Bármilyen feladatot is bíztak rájuk, bármilyen nehéz és felelősségteljes is volt, a pilóták azonnal, önzetlenül és bátran végeztek.
A SEVASTOPOL VÉDELME
1942 nyarán, Szevasztopol ostromának nyolcadik hónapjában a német parancsnokság megkezdte a döntővé vált harmadikat, a város elleni támadást. A szárazföldi kommunikációtól elzárva, lőszer és élelem nélkül gyalogosaink és tengerészeink példátlan hősiességgel védték a Fekete -tengeri Flotta bázisát. A szevasztopoli helyőrség segítésére sürgősen szükség volt a lőszerek és élelmiszerek tömeges szállításának megszervezésére. A MAGON -t a legfőbb parancsnokság bízta meg e fontos művelet végrehajtásával. A légi csoport parancsnoksága húsz legtapasztaltabb Li-2 személyzetet osztott ki. Köztük A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba és mások. A harci munkát Krasznodar repülőtereiről és Korenovskaya faluból végezték. A leszállás csak a kis „Chersonesos Mayak” helyszínen volt lehetséges, amelyet folyamatosan ágyúztak.
A személyzet óriási erőfeszítéssel dolgozott. Tíz napig (1942. június 21 -től) 230 éjszakai járatot hajtottak végre leszállással Szevasztopolban, több mint kétezer sebesült katonát és tisztet vittek ki. 1942. június 30 -án Oktyabrsky altengernagy, a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka felszállt a Chersonesos Mayak repülőtérről repülő repülőgép fedélzetére (M. Skrylnikov hajó parancsnoka), aki az utolsó napig vezette a város védelmét. Az Észak -Kaukázusi Front parancsnokának 05.07.21 -i parancsával, 0551. sz., A légi csoport harci munkáját kiválónak ismerték el, és a légi csoport személyi állományát hálában részesítették.
GUERRILLA HÁBORÚ
A Fehéroroszország és Ukrajna, a Szmolenszki régió, a Brjanszki régió, az Orjol régió partizán alakulatainak önzetlen küzdelme közvetlenül összefügg a hadosztály repülőszemélyzete által nyújtott felbecsülhetetlen segítséggel. Így az ukrajnai partizánokhoz 655, 516 Fehéroroszországhoz, 435 a krími partizánokhoz és 50 Moldovához érkezett. A hadosztály gépei az egyes járatok mellett hatalmas műveleteket hajtottak végre a német hátsó részen. Így 1943 augusztusának közepétől a hadosztály harci küldetést kezdett végrehajtani, hogy három, 250 fős partizáncsoportot és 26 tonna lőszert szállítson az ellenség hátsó részére, hogy megzavarja két vasút tevékenységét, amelyek az ellenség Harkov-erődítményét táplálták. csomópont. A feladatot hét nap alatt teljesítették.
A partizánmozgalom, Bulatov krími központjának főnöke méltatta a hadosztály tevékenységét: „A repülő személyzet hősies munkájának eredményeként a Krím partizánjai sikeres műveleteket hajtottak végre, nagy károkat okozva az ellenségnek mind a munkaerő, mind felszerelés. A partizánok által lefolytatott harci műveletek során nagyszámú sebesült gyűlt össze az erdei partizántáborokban, akik sürgős orvosi segítségre szorultak, és akadályozták a partizán különítmények harci tevékenységét és manőverezését. A hajózószemélyzet a lőszer partizánokhoz szállításával kapcsolatos munkálatok megállítása nélkül tökéletesen ellátta a sebesültek szállítását. A Taran és Kashuba század parancsnokai, a Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov és mások hajók parancsnokai, akik éjszaka két járatot hajtottak végre, és alkalmatlan hegyi területeken szálltak le, több mint 700 sebesültet szállítottak ki. Ezeket a feladatokat nagy repülési készséggel és bátorsággal rendelkező pilóták láthatták el, akik készek feláldozni magukat Rodima nevében …”Ezekért a járatokért Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin pilóták kaptak címet. A Szovjetunió hőse.
AZ ellenség hátsó részében
1943 tavaszán a Polgári Légi Flotta 1. Közlekedési Repülési Osztályának feladata volt a Központi Front csapatai támadó műveleteinek biztosítása. Ebből a célból a Yelets melletti Telegino repülőtéren tizennégy repülőgépből álló operatív csoportot hoztak létre. A csoport nehéz időjárási körülmények között és nehéz légkörben dolgozott. Mosolov, Matvejev, Pushechkin, Nazarov, Iljin, Bulavintsev és mások pilótái a tervezettnél két nappal korábban teljesítették a feladatot. Munkájukat a Központi Front parancsnoka nagyra értékelte. 05.04.43 -i végzésben. A Központi Front 38. számú száma megjegyezte, hogy a lehető legrövidebb időn belül 1280 robbantást hajtottak végre, kétezer tonna lőszert szállítottak, 13.600 embernyi taktikai tartalékot szállítottak a veszélyeztetett területre, 12.124 sebesültet szállítottak a hátulsó.
1943. február 23 -tól március 15 -ig a munkacsoport végrehajtotta a 4. VA feladatát, hogy üzemanyagot, lőszert és műszaki felszerelést szállítson a frontvonalhoz. 370 repülőgépet repítettek. A szállított pótalkatrészek 411 harci repülőgép helyreállítását biztosították. 04/20/43 g nagyságrendben.az észak -kaukázusi fronton megjegyezték, hogy rendkívül nehéz napokban, amikor az utak hiánya miatt a szárazföldi csapatoknak és az előrerepülőterek személyzetének élelemre és lőszerekre volt szüksége, a gépjárművel történő szállítás lehetetlen volt. Az élelmiszerek, lőszerek és üzemanyagok katonai és haditengerészeti egységekhez történő szállításával kapcsolatos minden teher és felelősség a szállító személyzetre hárult. A légiközlekedési csoport teljes mértékben megbirkózott a feladattal.
A DNIEPER ERŐSÍTÉSE
1943 szeptemberétől októberéig a hadosztály végrehajtotta a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnokságának parancsát, hogy segítsen a szovjet csapatoknak a Dnyeper átkelésében. A B. Labutin parancsnoksága alatt álló, a 4. ukrán front megbízatását teljesítő repülőgép -csoport az 5. sokkhadsereg egységeit segítette, vezetve a Dnyeper átkelését Nikopol város közelében. Szeptemberben a hadosztály legénysége nagy hadműveletet hajtott végre, hogy az 5. légideszant hadtest egységeit az ellenséges hátsó részbe dobja Kanev környékén. Egy éjszaka alatt 31 rohamot hajtottak végre, és 483 ejtőernyős és több mint tíz tonna lőszert dobtak le.
1943. október 10 -én a második Ukrán Front utasítására a Poltava repülőtérről hatalmas akciót hajtottak végre, hogy szállítsanak tüzelőanyagot és lőszereket tankokhoz a Pjatikahatka területére. Az 5. légierő parancsnokának, Gorjunov légiközlekedés-vezérezredesnek a harci válaszában megjegyezték, hogy a repülőszemélyzet a legfelsőbb főparancsnok utasítása alapján ellátta a második ukrán front előrenyomuló egységeit. lőszer, fegyverek és üzemanyag.
1943 októberében, a Dnyeper átkelése során szükségessé vált a fejlett egységek fegyverekkel és lőszerekkel való ellátása. A hadosztály legénysége, akik naponta öt -hét katonát hajtottak végre, elvégezték a feladatot, és biztosították, hogy a szovjet csapatok sikeres támadócsatákat tudnak folytatni. A Korzun-Sevcsenko csata során a sáros utak miatt a járművek nem tudták a szükséges mennyiségű lőszert elhozni a csapatokhoz. Ezt a hiányt a pilóták pótolták, és a fejlett egységeket elegendő mennyiségű lőszerrel és üzemanyaggal látták el.
NIKOLAEV ÉS KHERSON számára
Az ezred gépei K. Buharov parancsnoksága alatt 1944. februártól május végéig biztosították a harmadik ukrán front csapatainak offenzíváját Kherson, Nikolaev és Odessa irányába. Március elején a szovjet csapatok átkeltek az Ingulets folyón, és elfogtak egy hídfőt a nyugati parton. A gyalogosok elfogtak egy kis földdarabot, amely éles ékkel az ellenség védelmébe nyomódott. A jobb parton harcoló egységek megsegítésére a parancsnokság repülőgépeket küldött a polgári légiflotta -hadosztályból. Heves ellenséges tűz alatt, a nehéz időjárási körülmények ellenére a pilóták az áttörés területére indultak.
A Poteev, Okinin, Bykov, Vasziljev és Tyupkin hajók parancsnokainak legénysége nagy mennyiségű üzemanyagot ejtett tankjainkba, amelyek bővítették az áttörést. 1225 bevetés történt. A csoport kölcsönhatásba lépett Pliev tábornok harckocsi- és lovas egységeivel is, akik mélységes támadásokba kezdtek az ellenséges vonalak mögött. A harmadik ukrán front parancsnokhelyettese a következőképpen értékelte az áttörés területén folyó harci munkát: „Az 1. közlekedési csoport - és az ATD a hatékonyságukkal és a manőverező képességükkel hozzájárultak a hídfej sikeres mélyítéséhez az Ingulets -en Folyó. A legénység új feladat elé nézett - a német hátsó hadműveleti térbe szökött egységeket üzemanyaggal és lőszerekkel látta el. A csoport kiváló munkát végzett a feladattal. A parancsnokság parancsára az első légi szállító ezred megkapta a "Kherson" tiszteletbeli nevet.
BELORUSZUS ÉS A BALTIC
1944. június 12-én a legfőbb parancsnok parancsnoksága elrendelte, hogy repülőgépeket küldjön a Harmadik Ukrán Frontra, hogy támogassa a Minszk-Vilna irányban előrenyomuló csapatok akcióit. A parancsot teljesítve a hadosztály parancsnoksága két 26 repülőgépből álló csoportot küldött Polosukhin és Ivanov parancsnoksága alá, G. Taran ezredparancsnok általános vezetésével. Másnap az ezred legénysége (a Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin és mások hajók parancsnokai) megkezdte az első VA átcsoportosítását. az előrerepülő repülőtereket és azok folyamatos lőszer- és üzemanyag -ellátását. Tíz nap alatt három vadász- és egy bombázóhadtestet, valamint rohamosztályt vetettek be. Kiváló operatív munka tette lehetővé, hogy a szovjet támadó repülőgépek és bombázók erőteljes csapást mérjenek a nácik erődítményeire és munkaerejére.
1944. június 23-án csapataink közel kerültek a Vitebszk-Orša vasúthoz. A parancs elrendelte, hogy keressék meg Obukhov tábornok tankhadtestét, amely áttört a német hátsó részhez, és szervezze meg az üzemanyag szállítását a leállított tartályokhoz. Ennek a problémának a megoldása gyakorlatilag eldöntötte Obukhov műveletének sorsát. Az üzemanyagot és a lőszert időben szállították, a tankok pedig előrerohantak. A támadás üteme megnövekedett, minden személyzetnek naponta legalább tizenkét órát vagy többet kellett a levegőben lennie. A Vilnius külvárosában zajló harcok során a harmadik ezred pilótáinak sikerült egy nap alatt 216 tonna harci rakományt szállítaniuk az első peronokra. A 0213 számú legfőbb főparancsnok parancsával a harmadik ezred "Vilnius" rangot kapott.
YUGOSLAVIA KIADÁSA
A P. Jeromaszov parancsnoksága alatt álló csoport, távol az anyaországtól, fontos és nehéz feladatot látott el, hogy Albánia, Görögország és Jugoszlávia partizáncsoportjait fegyverekkel, lőszerekkel, gyógyszerekkel látja el, a sebesülteket kiürítse és egyéb különleges feladatokat lát el. A légi csoport rendkívül nehéz körülmények között dolgozott: éjjel az Adriai -tengeren és a felvidéken kellett repülni. Partraszállók telepítették a partraszállókat a hegyi lejtőkön és a hegyi folyók völgyeiben. Pilótáink ügyességéről és elszántságáról beszél az a tény, hogy a szovjet csoporttal azonos repülőtéren állomásozó brit és amerikai repülőgépek személyzete nem volt hajlandó repülni azokra a helyekre, ahol pilótáink leszálltak.
Kevesebb mint egy év alatt egy tízfős csapat 972 rohamot hajtott végre, köztük 387 -et az ellenséges vonalak mögött. 1603 sebesültet vittek ki a repülőgépeinkre, és ötezer katonát és parancsnokot, több mint 1000 tonna lőszert és egyéb fontos rakományt szállítottak a partizáncsoportokhoz. 1944. november 7 -én, "kitartásért, fegyelemért és szervezésért, hősiességért" A polgári légi flotta első légi szállítási osztályát a 10. gárda légiközlekedési osztályává alakították át.
A háború végén a 10. gárdahadosztály azt a feladatot kapta, hogy szállítson Gorkijból nagy erejű különleges lőszert, amely a berlini rohamhoz szükséges. Április 21 -én V. Csernyakov őrnagy parancsnok csoportja elvégezte a feladatot, a tüzérek teljes lőszertöltetet kaptak speciális lőszertől. A légi szállítási hadosztály harci műveleteinek utolsó pontja a II. Szevasztopoli ezred parancsnokának, A. I. Semenkovnak a legénysége volt, aki 1945. május 9 -én Berlinből Moszkvába szállította a Hitler Birodalom feltétel nélküli megadását.
Összefoglalva, nevezzünk meg néhány adatot: a 10. gárda légiközlekedési osztályának személyzete katonai úton indult az ellenséges hátsó felé - 7227; eltávolítva az ellenség hátuljáról - 9105 ember; az ellenség hátsó részére szállították -28695 embert, különféle rakományokat - 7867 tonnát; felszállások elöl - 52417; a frontra szállították -298189 embert, különféle rakományokat - 365410 tonnát. Tizennégy pilóta kapta a Szovjetunió hőse címet, Lenin -rendet - nyolc fő, Vörös Zászló - 185 fő, Honvédő Háború - 221 fő, Vörös Csillag - 600, a bátorságért járó érmet - 267, a katonai érdemekért kitüntetést - 354 személyt. 1946. november 30 -án a 10. gárdaosztály feloszlott, és katonai egységként megszűnt. De a pilóták tovább repültek. Az első légi csoportot és a nemzetközi légi kommunikáció légi csoportját a hadosztály moszkvai soraiból hozták létre. Pilóták, navigátorok, repülési szerelők, rádiósok, mérnökök és technikusok tucatjait küldték a polgári légi flotta összes részlegére. A hadosztály személyzete gyakorlatilag a békés szállító repülés gerincévé vált a háború utáni években.
