1934 -ben egy kadét az V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov bemutatott egy repülő tengeralattjáró (LPL) sematikus tervét, amelyet később felülvizsgáltak és több változatban is bemutattak, hogy meghatározzák a készülék szerkezeti elemeinek stabilitását és terhelését.
1936 áprilisában, az 1. rangú Surin kapitány áttekintésében jelezték, hogy Ushakov ötlete érdekes és feltétel nélküli megvalósítást érdemel. Néhány hónappal később, júliusban az LPL félvázlat projektet a Katonai Kutatási Bizottság (NIVK) mérlegelte, és általában pozitív visszajelzéseket kapott, amely három további pontot tartalmazott, amelyek közül az egyik így szólt: „… Célszerű folytatni a projektfejlesztés annak érdekében, hogy a megfelelő számítások és a szükséges laboratóriumi vizsgálatok előállításával kiderüljön megvalósításának valósága …”Az aláírók között volt a NIVK vezetője, Grigaitis 1. rangú hadmérnök és a harci taktika osztályának vezetője. fegyverek zászlóshajója 2. rangú professzor Goncsarov.
1937 -ben a téma szerepelt a NIVK "B" osztályának tervében, de az annak idején nagyon jellemző felülvizsgálat után elhagyták. Minden további fejlesztést a "B" osztály mérnöke, az 1. rendű haditechnikus, BP Ushakov végzett szolgálaton kívül.
1938. január 10 -én a NIVK 2. osztályán a szerző által készített vázlatok és az LPL főbb taktikai és technikai elemeinek áttekintésére került sor Mi volt a projekt? A repülő tengeralattjáró célja az ellenséges hajók megsemmisítése volt a nyílt tengeren és az aknamezőkkel és gémekkel védett tengeri bázisok vizein. Az LPL alacsony víz alatti sebessége és korlátozott víz alatti cirkáló hatótávolsága nem jelentett akadályt, mivel adott területen (cselekvési területen) lévő célok hiányában a hajó magát az ellenséget is megtalálhatja. Miután meghatározta az útját a levegőből, leszállt a horizont mögé, ami kizárta annak korai felismerését, és elsüllyedt a hajó útvonalában. Mielőtt a célpont megjelent volna a salvo pontján, az LPL stabilizált helyzetben maradt a mélységben, anélkül, hogy felesleges mozdulatokkal energiát pazarolt volna.
Abban az esetben, ha az ellenség megengedett eltérése a pálya vonalától, az LPL közeledni kezdett vele, és a cél nagyon nagy eltérésével a csónak elhagyta a horizonton, majd felszínre lépett, felszállt és ismét támadásra készült.
A célpont megközelítésének esetleges megismétlését a víz alatti-levegő torpedóbombázó egyik jelentős előnyének tartották a hagyományos tengeralattjárókkal szemben. A csoportban repülő tengeralattjárók fellépésének különösen hatékonynak kellett volna lennie, mivel elméletileg három ilyen eszköz akár kilenc mérföld széles áthatolhatatlan akadályt teremtett az ellenség útjában. Az LPL éjszaka behatolhat az ellenség kikötőibe és kikötőibe, víz alá merülhet, nappal pedig megfigyelést, titkos hajóutak iránykeresését végezheti, és ha lehetőség adódik, támadhat. Az LPL kialakítása hat autonóm rekeszt tartalmazott, amelyek közül háromban AM-34 repülőgépmotorok voltak, egyenként 1000 LE kapacitással. minden egyes. Töltőkkel voltak felszerelve, amelyek felszállási módban akár 1200 LE erőltetését is lehetővé tették. A negyedik rekesz lakossági volt, háromfős csapat számára tervezték. Innen irányították a hajót a víz alatt. Az ötödik rekeszben újratölthető akkumulátor volt, a hatodikban pedig egy 10 literes evezős villanymotor. Az LPL robusztus teste egy hengeres szegecselt szerkezet volt, 1,4 m átmérőjű, 6 mm vastag duraluminból. Az erős rekeszek mellett a csónak nedves típusú pilótafülkével rendelkezett, amely merítéskor vízzel volt feltöltve, míg a repülési műszereket egy speciális aknában leeresztették.
A szárnyak és a farok burkolatát acélból kellett készíteni, az úszókat pedig duraluminból. Ezeket a szerkezeti elemeket nem fokozott külső nyomásra tervezték, mivel bemerítéskor elárasztották őket a gravitáció által a lefolyókon keresztül (vízleeresztő lyukak) keresztül juttatott tengervízzel. Az üzemanyagot (benzint) és az olajat a középső részen elhelyezett speciális gumi tartályokban tárolták. Az alámerülés során a repülőgép -hajtóművek vízhűtő rendszerének be- és kivezető vezetékét elzárták, ami kizárta a tengervíznyomás hatására bekövetkező károsodást. A karosszéria korrózió elleni védelme érdekében tervezték a burkolat festését és lakkozását. A torpedókat a szárnykonzolok alá helyezték speciális tartókra. A hajó tervezett terhelhetősége a készülék teljes repülési tömegének 44,5% -a volt, ami a nehéz járművekre volt jellemző.
A merülési folyamat négy szakaszból állt: a motorterek leeresztése, a víz elzárása a radiátorokban, az irányítás átadása a víz alatti irányításra, és a személyzet áthelyezése a pilótafülkéből a nappaliba (központi vezérlőállomás).
Az LPL repülési taktikai jellemzői:
Legénység, emberek - 3
Felszállási súly, kg - 15.000
Repülési sebesség, csomó (km / h) - 100 (~ 200)
Repülési távolság, km - 800
Mennyezet, m - 2500
A repülőgép hajtóműveinek száma és típusa - 3xAM -34
Felszállási teljesítmény, h.p. - 3x1200
Max. hozzá. izgalom a felszállás / leszállás és a búvárkodás során, pontok - 4-5
Víz alatti sk-th, csomók-2-3
Merülési mélység, m - 45
Hajózás víz alatt, mérföld - 5-6
Víz alatti autonómia, h - 48
Az evező motor teljesítménye, h.p. - tíz
Merülés időtartama, min - 1, 5
Emelkedés időtartama, min - 1, 8
Fegyverzet
- 18 hüvelykes. torpedó, db. - 2
- koaxiális géppuska, db. - 2
