A Lasta tréner projekten a múlt század 80-as éveinek közepe óta dolgoznak a volt Jugoszláviában. Az ország véres összeomlása, egy sor polgárháború és a NATO-agresszió után a mostani szerb UTVA repülőgépgyár új változatot hozott létre, és Lasta-95 nevet kapta.
A Lasta-95 prototípus először 2009. február 5-én emelkedett az egekbe. A kétüléses repülőgépet egy Lycoming AEIO 540 dugattyús motor hajtotta, két prototípus kiadása után 15 sorozatgyártású repülőgépre érkezett megrendelés a szerb légierőtől.
Hamarosan érdeklődni kezdtek az újjászületett iraki légierő iránt, és sürgős szükségük volt mindenre, ami felszállhat, valamint arra, hogy nagyszámú fiatal pilótát kiképezzenek a néhány ősz hajú "szaddami sólyom" helyett, akik visszatértek a szolgálatba. az új légierőt. Az iraki légierő azonban nagyon ésszerű követelményt támasztott a légi jármű két fegyverrel való felszerelésére a fegyverek felfüggesztésére - a kadétoknak ugyanis nemcsak a pilótázás, hanem a fegyverhasználat alapvető készségeit is meg kell tanítani. Sőt, még jól emlékeztek a megszállók és az új iraki kormány elleni nagyszabású gerillaháborúra.
Irak úgy döntött, hogy 20 ilyen repülőgépet vásárol, és az "iraki" Lasta-95N prototípusa 2009 novemberében megtette az első repülést, és 2010 nyarán megkezdődtek a gyártási repülőgépek szállítása Irakba, az utolsó tétel 2011-ben érkezett Egy repülőgép ára körülbelül 300 000 USD volt, összehasonlításképpen az amerikai T-6A Texan-II ára 5 millió USD alatt van.
A repülőgép átvételére készülve nyolc iraki pilótát kétszer képeztek ki a batajnicai Szerb Műszaki Vizsgálati Központban.
Az iraki Lasta-95N két szárny alatti fegyverzet-felfüggesztési szerelvényt kapott-egyet minden konzol alatt. A harci teher összsúlya 220 kg, tartalmazhat 7,62 mm-es, 12,7 mm-es vagy 100 kg-os bombákat tartalmazó géppuskás konténereket.
Miután néhány hónapig az iraki légierő 202. századának oktatói elsajátították a repülőgépet, 2012 februárjában a tikriti légi bázison 200 kadét kiképzése kezdődött az ilyen típusú repülőgépeken. Ekkor az irakiaknak már kétféle kiképző repülőgépe volt-12 alapképző repülőgép T-41 Cessna-172, valamint 15 meglehetősen fejlett és drága amerikai gyártmányú T-6A Texan-II hajtócsavar. A viszonylag olcsó Lasta-95N dugattyúnak közbenső lépést kellett tennie e két típusú gép között.
Azonban szó szerint egy hónap intenzív munka után a Lasta-95N járatokat leállították a Lycoming AEIO-580-B1A motorokkal kapcsolatos problémák miatt. Ekkor az egész park 600 órát repült. Kiderült, hogy az 540 -es és 580 -as sorozatú motorok tervezési hibái miatt a kenőrendszer valójában nem működik az első 20 másodpercben, ami a motor kopásához és erőforrás -csökkenéséhez vezet. A problémát a gyártó elismerte.
Ezenkívül 2012. szeptember 26-án a Lasta-95 lezuhant Szerbiában, az egyik tesztpilóta meghalt. A vizsgálat során kiderült, hogy a repülőgépnek próbarepülést kellett végrehajtania az üzemanyag -szivattyú cseréje után. A repülés során Besagovich ezredes és Savich őrnagy legénysége "útközben" gyakorolt egy pörgetést - az egyik olyan gyakorlatot, amelyet Savichnak át kell adnia, mielőtt tesztpilótává válna. A gyakorlat második "futásában" a vezérlőpedál -szerkezet kialakításának hibája miatt elakadtak, a pilóták nem tudták kivenni a gépet a pörgésből, és úgy döntöttek, hogy ejtőernyővel ugranak. A magasság hiánya miatt Savich ejtőernyőjének nem volt ideje teljesen kinyílni, a pilóta pedig halálosan megsérült. Ezt a balesetet befolyásolta, hogy a repülőgépen nincsenek kilökődő ülések.
2013. május közepén az iraki Lasta-95-ösök megkezdték a munkát az azonosított problémák "orvoslására" és a repülőgép szolgálatba állítására.
2013 decemberében az Iszlám terrorista mozgalom elleni küzdelem intenzitása, amelyből később az "Iszlám Állam" lett, kezdett növekedni Irakban. Hirtelen kiderült, hogy az iraki légierő 10 éves fejlesztése (a 2003 -as pogrom után) akár 3 (szavakkal - három) fegyverhasználatra alkalmas harci repülőgéppel rendelkezik - AC -208 Combat Caravan, könnyű, egy hajtóműves szállító repülőgép, amely csak drága ATGM Hellfire két darabot tud használni indulásonként.
Körülbelül ekkor a parancs átadta a fecskéket Tikritből Nasiriyába, amely, mint később kiderült, később megmentette őket. A tény az, hogy 2014 nyarán az ISIS terroristái nagyszabású offenzívát indítottak, hatalmas területeket foglaltak el. Hiába próbált valahogy ellenállni a "feketék" folyamatos offenzívájának, az iraki légierő a Lasta -95N -eit használta, mivel biztosított volt a fegyverek felfüggesztésének lehetősége, és minden bombát felfüggeszthettek - szovjet, francia vagy amerikai. Ez a tény kedvezően különböztette meg a fecskét az amerikai gyártmányú iraki T-6A Texan-II-től, amelyet egyáltalán nem lehetett felfegyverezni.
Természetesen nem valószínű, hogy a szerb repülőgépek jelentős szerepet játszottak volna ezekben a csatákban, legalábbis egykori bázisuk Tikritben (akkor még "Camp Speicher" -nek hívták, ahogy a betolakodók az amerikai F-18 tiszteletére nevezték el) pilóta a csatát az iraki MiG-25-tel 1991-ben), nem tudták megvédeni.
A felszereléssel ellentétben a személyzetet Tikritben dobták a "Camp Speicher" -re. Különböző becslések szerint 4000 és 11 000 között volt fegyvertelen kadett és kiszolgáló személyzet a légibázison. A hadsereg összeomlásának körülményei között a parancsnokság csak annyit tehetett, hogy megengedte, hogy a kadétok civil ruhába öltözzenek és önállóan meneküljenek. Kadétok tömege mozdult a Bagdadba vezető autópálya felé, ahol „biztonságosan összegyűltek” a motoros „Kalifátus gyalogsága” által. Minden síitát sekély árokban lőttek le - Tikrit felszabadulása után legalább 1566 kadettet találtak holtan.
Miután a légierő sürgősen feltöltött Su-25-ös támadó repülőgéppel, részben "natív ex-iraki" repülőgépekkel, amelyeket Irántól kapott, részben pedig sürgősen megvásárolt az Orosz Föderációtól, a kiképző repülőgépek támadó repülőgépekben történő használatának gyakorlata leállt. A Lasta -95N -eket továbbra is a "fő specialitásukban" használják - képzésre.
A Talil légibázison 2015-ben rendezett diplomaosztó ünnepségen a Lasta-95N trojkát mutatták be a felső konténerekkel.
Az iraki Lasta-95N-ek egyetlen ismert vesztesége 2017. április 17-én következett be, amikor a gép hajtóműve „levágódott” az Imam Ali (Talil) bázisról történő felszállás során. A gép lezuhant, de mindkét pilóta, az őrnagy és a hadnagy túlélte és kórházba szállították.
