A képen egy Boeing 747-en, egy F-14A Tomcat vadászrepülőgépen, egy F-4E vadászbombázón és egy MiG-29UB harci kiképző vadászgépen egy iráni stratégiai légi szállítóhajó közös repülése látható Teherán felett 2015. április 18-án., a légi egység katonai felvonulásán az iráni fegyveres erők napja tiszteletére
Napjainkban 102 izraeli F-16I Sufa multirole vadászgép és 25 F-15I Ra'am nagy hatótávolságú taktikai vadász továbbra is az Izraeli Légierő közel-keleti csapásainak gerincét képezi. Ezenkívül a Raams a nagy, 2655 km / h utánégető sebességnek és a 18 300 m-es mennyezetnek köszönhetően képes ellátni a nagy hatótávolságú elfogók funkcióit, amelyek képesek nagy hatótávolságú légi harcot folytatni AIM-120D rakétákkal. 150-160 km-ig, valamint taktikai rakéták széles skáláját alkalmazzák, valamint irányított légi bombákat (UAB) különböző földi célpontok ellen (a bunkerektől és a főhadiszállástól a relécsomópontokig és a légvédelmi radarrendszerekig). Ezen tulajdonságok miatt Hel Haavir az F-15I-t "stratégiai" eszköznek tartja Tel-Avivban Kis-Ázsiában. És ez nem meglepő, mert e közel -keleti állam fő ellensége évszázadok óta a jelenlegi regionális nagyhatalom - az Iráni Iszlám Köztársaság.
2016 tavasza óta az Iráni Légierő már megkapta az S-300PMU-2 légvédelmi rakétarendszerek részlegeit, hogy növelje az ország katonai és ipari stratégiai létesítményeinek védelmi képességét a Perzsa-öböl partvidékén és a Az állam fővárosa, amely sok kritikát és félelmet váltott ki az izraeli vezetés részéről: Az iráni léghatárok megsértése miatti büntetlenség a múlté lett Hel Haavir számára, aki évtizedek óta dolgozik és ápolja a megsemmisítés koncepcióit. Irán nukleáris programjának. Izraelt nemcsak a „háromszáz” legjobb változatának 5 hadosztálya érinti az iráni légierőben, hanem a hálózatközpontú légvédelem aktívan fejlődő koncepciója is, ahol a rendszer összehangolja a levegő legtöbb eleme között a védekezés és a rakétavédelem az operatív-stratégiai parancsnokság szintjén kerül előtérbe. Az állam központjában (Teherán közelében) található a Légierő és a Légvédelem Központi Parancsnoksága, ahol az iráni légtéren belüli és azon kívüli léghelyzetről minden információ rendszerezett. Az egyetlenek, akik esetleg nem kapcsolódnak ehhez a kapcsolathoz az iráni fegyveres erőkben, a MANPADS és a katonai légvédelem számításai.
Mindezt figyelembe veszi az izraeli légierő parancsnoksága, amikor stratégiát dolgoz ki az Irán elleni űrrepülő támadó műveletre. Az iráni légvédelmi szerkezet részét képező rádiótechnikai alosztályok hatalmas számú orosz, kínai és saját gyártású elektronikus és elektronikus hírszerző berendezéssel rendelkeznek. Például az iráni légvédelmi rendszerben mostantól vannak radarrendszerek a "Gadir" rakétatámadási figyelmeztető rendszerhez. Az állomás a méteres hullámhossztartományban működik, és képes felismerni az izraeli Jericho típusú közepes hatótávolságú ballisztikus rakétákat 1100 km távolságban és akár 300 km magasságban. Vannak ilyen radarok is: DRLO 1L119 "Sky-SVU". Ezen radarok egy részét az állam északnyugati részének hegyvidéki terepén telepítik, és ezért az izraeli F-15I egyszerűen nem tud észrevétlenül belépni az iráni légtérbe, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ezeknek a teljes felfüggesztésű járműveknek az RCS-je eléri a 12 m2-t.
Az iráni légvédelmi rendszer hatalmas számú különböző teljesítményű, működési gyakoriságú és célú radarrendszerrel van felszerelve. Az egyik az RLK 1L119 "Sky-SVU". A komplexum számítástechnikai eszközei több mint 100 légi célpont nyomon követésére képesek az átjárón, akár 380 km távolságban, akár 140 km magasságban. Az ilyen eszközök jelenléte csak lehetővé teszi a parancsnokság és a csatolt légvédelmi rendszerek értesítését a közepes magasságú ellenség közeledéséről, de AWACS repülőgépek nélkül, a repülőgép további megfigyelését a terep követésének módjában, és még inkább a légi harc összehangolása lehetetlenné válik
Ezért most a "Raams" vagy fokozatosan háttérbe szorul, és csak DVB lebonyolítására szolgál majd az iráni MiG-29A és F-14A készülékekkel, valamint a gyengített légvédelemmel rendelkező területeken (azaz ahol nincs C- 300PMU -2), vagy ők alkotják a második lépcsőt a légvédelem és az elektronikus hadviselés visszaszorításában, az F -35I "farka" után, és 4 HARM PRLR -t szállítanak a felfüggesztési pontokon. A "Lightning" ("Adir"), az izraeli légierő sokkal érdekesebb. Most az F-35I-n teszi az izraeli vezetés a legnagyobb fogadásokat, hiszen kis radar aláírása a szakértők szerint hozzájárulhat az S-300PMU-2 légvédelmi rakétarendszerek "elkerüléséhez". Ezt egy meg nem nevezett izraeli forrás állította. De vajon ilyen egyszerű feladat - "elcsúszni" a "háromszáz" 1000 kilométerre a saját bevetésének légi bázisaitól? Nem igazán.
Először is, ha megnézi a térképet, a legközelebbi izraeli légierő "Ramat David" bázisa és az iráni légtér közötti távolság 960 km, az izraeli F-35I "Adir" harci sugara pedig csak 1080 km PTB nélkül, és kb 1500 km PTB -vel. Ez nem elegendő egy hosszú távú művelet végrehajtásához a légi fölény elérése érdekében Iránban, de elég ahhoz, hogy az AGM-158B JASSM-ER nagy hatótávolságú taktikai rakétákat "belőjük" a belvízi távoli stratégiai célpontokra. De itt is van egy nagyon érdekes pont, ami megnehezíti Hel Haavir önálló cselekvését. Iránhoz a legközelebbi repülési útvonal Irak felett húzódik. Ma nem tekinthető úgy, hogy Bagdad barátságos oldala Tel -Avivnak, de Moszkvával kapcsolatban igen. Ezért kizártak az izraeli F-35I-k olyan manőverei, amelyek az iraki égbolton tankolnak repülőgépeket, és amelyek Teherán ellen irányulnak. Az izraeli légierő természetesen kérést tehet az "arab koalíció" országainak légterének felhasználására, de ez már feltárja Tel -Aviv összes térképét, amelyet néha Washingtonnak nem is szabad tudnia. Ebben az esetben az iráni légteret nem fenyegeti az izraeli "Adirs" hatalmas áttörése. De az Irán elleni tervezett agresszió modellje nemcsak az Izraeli Légierő egyoldalú támadását foglalhatja magában, hanem egy átfogó agressziót is, amely magában foglalja az "arab koalíció" országait, amelyek több mint 450 többszereplős harcosból állnak. "4 + / ++" generáció több mint 900 harcos).
Ebben az esetben az iráni légierő helyzete valóban bonyolult. Itt, és az összes "Kedvencek" nem elegendő. Irán területén, figyelembe véve "vidám és barátságos" környezetét, legalább 25 ilyen S-300PMU-2 hadosztályra vagy több S-300PS-re van szükség.
Bosszantó az is, hogy az iráni légierőnek nincs A-50U típusú nagy hatótávolságú radarérzékelő és irányító repülőgépe, vagy a KJ-2000 kínai társai. Milyen hegyi állam teljes körű védelméről beszélhetünk az ellenség WTO-jával szemben az AWACS adatainak jelenléte nélkül?! Tudjuk, hogy az iráni légierő légikomponense ma nehéz helyzetben van: a Falkrumokon és a modernizált Tomkatokon kívül nincs itt más. De még ilyen körülmények között is javíthatna az iráni helyzeten az RLDN repülőgép, amely időben megjelölné az S-300PMU-2 hadosztályok számításait a lopakodó F-35I "Adir" ellen, amelyek "kipréselik" a hegyvonulatokat és a különböző hajóutakat az "arab koalíció" rakétái, a Stealth technológia segítségével.
A képen A. Lieberman izraeli védelmi miniszter az első pilótafülkéjében, a Hel Haavir 5. generációs F-35I "Adir" vadászgépéhez ("901" tábla). Összességében az első szerződés szerint a zsidó állam légierejét 50 F-35I-vel kell felfegyverezni, ami jelentősen kiterjeszti az izraeli katonai repülőgép flotta távolsági légi harcának képességeit.
Az iráni légierő flottájával is javítható a helyzet. 2015. augusztus 15-én az iráni internetes fórumokon aktív megbeszélések kezdődtek a szerződés megszerzéséről, majd a 4 ++ generációs MiG-35 orosz szuper-manőverezhető harcosok engedélyezett összeszereléséről. Az átmeneti generáció viszonylag olcsó kétüléses harci járművei optoelektronikus védelmi és megfigyelőrendszerek egész sorával vannak felszerelve: kétirányú állomás a támadó rakéták észlelésére SOAR (az alsó és a felső félteke bejövő légvédelmi elfogójának vizsgálata). rakéták és más légi fegyverek), az OLS-K optikai-elektronikus megfigyelőrendszer szárazföldi és tengeri célpontokon végzett munkához, valamint a szabványos optikai-elektronikus megfigyelő és navigációs rendszer OLS-UEM, amely képes passzívan támadni az ellenséges repülőgépeket és rakétákat. A Zhuk-AE típusú AFAR fedélzeti radart folyamatosan modernizálják. Tehát az állomás 1016 adás-vétel modullal rendelkező verziójának cél észlelési tartománya 0,2 m2 EPR (F-35A / I) lesz 120 és 150 km között, ami nem teszi lehetővé az izraeli Adiram dominanciájának megszerzését. És az lesz az izraeli F-35I boldogsága, hogy nem vesz részt közelharcban a MiG-35-tel, itt az első egyszerűen el lesz ítélve.
Az iráni védelmi minisztérium és a kínai Chengdu cég között 150 J-10A / B megvásárlásáról szóló szerződés megkötéséről is beszámoltak, de az eredményekről semmit sem lehet tudni.
Az iráni légierő azon képessége, hogy szembenézzen Izraellel anélkül, hogy bevonná az „arab koalíciót” és az Egyesült Államokat a „játékba”, még ma is magas szinten marad. De Doha, Abu Dhabi és Rijád bevonása után az iráni légierő biztosan nem lesz képes a vadászrepülőgépek megújítása és a "légradarok" elfogadása nélkül.
