Miután az orosz és külföldi interneten közzétették az ígéretes amerikai Bell V-280 "Valor" billenő repülőgép első sikeres repülési tesztjéről szóló információkat, amelyeket 2017. december 18-án Amarillóban (Texas) tartottak, sok kritikára lehet számítani. a "tiltrotor" osztály felé mint olyan. Az ilyen típusú forgószárnyas gépek fő technológiai hiányosságai közül a következők a következők: a szemcsés forgómechanizmus egészének alacsony megbízhatósága és karbantarthatósága (az MV-22B "Osprey" esetében), vagy a csavaros modul forgó mechanizmusa csuklós hajtómű rögzített spirális kúpból és szögletes hajtóművekből (a V-280 "Valor" esetében); a vezérlés óriási összetettsége és a gépek viselkedésének kiszámíthatatlansága a vízszintes vagy függőleges repülésre való átmenet módjában nehéz meteorológiai körülmények között; valamint az "örvénygyűrű" jelenség jelenléte, ahol a légáram toroidális elv szerinti csavarása következtében (a lapátok hegyei által leírt kör mentén) az emelési erő kritikus csökkenése bekövetkezik, ami végül irányíthatatlansághoz és a gép leeséséhez vezet. A gazdasági problémák között feltüntetik az autók repülési órájának jelentős költségét, ami például Osprey esetében 80 ezer dollár.
Kezdjük sorban. Kétségtelen, hogy az Osprey és a Valor összehasonlításakor megjegyezhetjük, hogy az Allison T406-AD-400 turbócsavaros hajtóművekhez tartozó minden forgószárnyúak bizonyos megbízhatósággal rendelkeznek, mivel látszólag nincsenek mozgó erőátviteli egységek, amelyek a turbina tengelyéről a propellerre továbbítják a forgást. Ez valóban így van. Mindazonáltal a V-280 "Valor" tiltrotor rögzített erőműveinek új kialakítása összehasonlíthatatlanul nagy előnyökkel rendelkezik az Ellison motorokkal szemben. A T64-GE-419 HP motorcsóvák (sorozatgyártó: General Electric) vízszintes helyzetben vannak, spirális kúpos és szögletes sebességváltókkal együtt; csak a csavarcsoport és a csuklós hajtómű forog. Mit is jelent ez?
Először is, amikor a csavaros modul az emelésen dolgozik, akkor a csuklós hajtómű legegyszerűbb és nagy szilárdságú légcsavar tengelye van kitéve a negatív környezeti tényezők (por, homok stb.) Legnagyobb hatásának, míg a sebességváltókat egy szűrőt és süllyesztve a kétmodulos motorcsőbe. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje a sebességváltó egészének gyors meghibásodását (ez a tulajdonság jól látható a The Aviationist fotóanyagában 2017. augusztus 30 -án, ahol az N280BH nyilvántartási számmal rendelkező autó földi rezgésvizsgálaton esett át a Bell Assembly Centerben Amarillo -ban: a fényképen, melyen a csavarok vannak, a fő hajtóelemek hiánya látható a nyilvánosság területén). Ezenkívül az ilyen gépelemes architektúra kevésbé sérülékeny a keresési és mentési műveletek utolsó szakaszában, vagy a tengerészgyalogosok alacsony magasságban történő leszállása során, amikor a járművet az ellenséges kézi fegyverek lőik, ami károsíthatja az átvitt átviteli csomópontokat.
Másodszor, a V-280 Valor nacelles vízszintes elrendezésének további két vitathatatlan előnye van az Osprey körforgó motorokkal szemben. Először is, ez a tiltrotor körüli oldalsó féltekék teljes körű megfigyelési területe a felszínen való tartózkodás idején, valamint a teljes értékű tűzállóság lehetősége ezekben az irányokban a lövő oldaláról, fedve a leszállás. De a legfontosabb előny abban rejlik, hogy többszörösen csökken az "örvénygyűrű" hatás hatása, amely aktívan jelent meg az MV-22A / B / C "Osprey" rotorlapátok hegyének kerületén abban a pillanatban, amikor a gépek közeledtek függőleges leszállás, körülbelül 7-8 m /s süllyedési sebességgel. Ismeretes, hogy a hajócsavarok által a tiltrotor alatt elsodort területen megnövekedett nyomás területe is fokozódott az Allison T406-AD-400 HPT fúvókák további sugárhajtása miatt, ami még nagyobb megnyilvánulást eredményezett az "örvénygyűrű" -ből. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a turbina fúvókából származó tolóerő -vektort a teljes szemcsével azonos irányba terelték. Ennek eredményeként a megnövekedett nyomás kialakult "párnája" friss légáramot nyomott a légcsavar kerületére, majd toroidális örvénybe csavarodott, és jelentősen csökkentette mindkét légcsavar emelési erejét. E tekintetben nem egyszer történt repülőgép -baleset az Osprey család átalakító repülőgépeivel.
A V-280 "Valor" -ban, még akkor is, amikor a csavaros modulok függőleges helyzetben vannak "lebegés" módban, a T64-GE-419 HPT fúvókái továbbra is vízszintes tolóerőt hoznak létre, ami miatt a a légcsavar alatti nyomáspárna egyenetlenné válik, és nem fordul elő "örvénygyűrű"; vagy előfordul, de tucatszor ritkábban. Ez a döntés alapvetőnek tekinthető a tiltrotor koncepció kialakításában. És pontosan ez teszi lehetővé az ilyen típusú repülőgépek megjelenését, de egy teljesen más szakaszban, ahol képesek lesznek kiaknázni teljes technikai potenciáljukat.
Ami a megfigyelők megjegyzéseit illeti a különböző repülési módokban, beleértve a nehéz meteorológiai körülmények között történő felszállást és leszállást is, az átalakítható repülőgépek irányíthatóságával kapcsolatos problémákról, szintén hiányzik a tudatosság. Még a Bell Helicopter és a Boeing Rotocraft Systems által a 2000-es évek elején gyártott legkevesebb Osprey-k is fel vannak szerelve egy kisméretű digitális inerciális navigációs rendszerrel (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), amely az AN / ARN-nal együtt -147 VHF-sávú számítógépes navigációs vevő (az INS-hez csatlakoztatva a MIL-STD-1553B multiplex adatbusszal) és egyéb segédrendszerek, lehetővé tették a jármű ellenőrzés alatt tartását hihetetlenül nehéz körülmények között is. Ezenkívül két AN / AYK-14 számítógépet használnak egyszerre a harci küldetés gyors feldolgozására.
Következésképpen az ígéretes V-280 "Valor" rotor, amely még fejlettebb inerciális navigációs rendszerrel és hatékonyabb fedélzeti számítógéppel van felszerelve, jobban megbirkózik a pilótázással a legnehezebb meteorológiai körülmények között és bármikor. nap, figyelembe véve a különböző terepviszonyokat. Ezenkívül az autót fly-by-wire vezérlőrendszerrel látják el, háromcsatornás redundanciával. Az MV-22B "Osprey" -vel analóg módon a műrepülő Vaylor avionika részeként radarrendszert lehet találni az alacsony magasságú repüléshez a terep követésének módjában, ami sok előnyt biztosít a gépnek amikor legyőzi az ellenség egykomponensű szárazföldi légvédelmét.
Ezenkívül néhány kommentátorunktól hallhatjuk azt a kijelentést, hogy az egyik T64-GE-419 turbopropelleres motor meghibásodása "a gép teljes kiegyensúlyozatlanságát okozza a levegőben, és elveszíti az irányítást az összes következménnyel. " Azonban itt is van egy súlyos hiba. Az MV-22B hajtáslánc-kialakításnak megfelelően a V-280 "Valor" szinkronizált hajtótengelykel büszkélkedhet a két cső között, amely áthalad a sárvédő bordáinak domborulatain. Ezt bizonyítják a "Bell Helicopter" összeszerelő műhelyben az NB280BH tesztpanel összeszerelt repülőgépvázáról készült fényképek, amelyek a jobb motorkerékpár oldaláról készültek. A szárny szakaszában két lyuk látható, amelyek közül az egyik szolgálhat a vízszintes (repülőgép) helyzetbe hozott csavarmodul rögzítésére, a másik pedig csak a szinkron tengely felszerelésére szolgál. Abban az esetben, ha az egyik motor meghibásodik, a második megnövekedett teljesítménnyel kezd működni, és a szinkron tengelyen keresztül a motor működésképtelensége esetén a nyomatékot egyenlő arányban továbbítja a szögletes hajtóműbe. Ezért további terhelés nélkül a rotor biztonságosan le tud szállni egy motorra (a lényeg az, hogy a sebességváltó és a kardán ép maradjon).
Térjünk át az új, harmadik generációs jármű taktikai és technikai lehetőségeinek felülvizsgálatára, valamint vegyük figyelembe a V-280 "Valor" multifunkcionális forgószárnyas járművet, figyelembe véve a " Osprey "CV-22B (US SSO) és MV-22B módosítások (USMC esetén), valamint az UH / MH-60" Blackhawk "család helikopterei. Először is érdemes megjegyezni, hogy a Vaylor törzs kialakítása maximálisan egységes a Black Hawk helikopterek családjának törzsével (félmonocoque háromkerekű futóművel, de visszahúzható típus). Mindazonáltal, ellentétben a Blackhawk fő verzióival, teljesen fém törzsszerkezettel, valamint az üvegszálas kevlar méretek részleges használatával a fülke ajtaján, az erőmű motorháztetőjén és a lombkoronán, a V-280 "Valor" egy darabból álló kompozit törzset kapott szénrost. Ez a kialakítás két problémát old meg: jelentősen csökkenti a hatékony szórási felületet (EPR), és csökkenti a helikopter tömegét is, növelve a forgószárnyas gép teljesítmény-súly arányát és repülési tartományát. Amint már megértette, a hasonlóság a Blackhawk pilótafülkével, beleértve a 14-16 tengerészgyalogos / különleges erők befogadóképességét, lehetővé teszi az USMC és az amerikai különleges műveleti erők számára, hogy a lehető legrövidebb idő alatt igazítsák a járművet a személyzet tapasztalataihoz.
Ennek a tiltrotornak a radarjeleinek csökkentését elősegíti az összetett farokú kétúszó V alakú farok is, amelynek dőlésszöge meghaladja a 85 ° -ot, és amely elnyeli az elektromágneses hullámok nagy részét, és egy része visszaverődik az űrbe. A "Vaylors" sorozatminták propellerlapátjait szintén szénszálas alapon kell elkészíteni, ezért a várható számított RCS csak 0,7 - 1 négyzetmétert érhet el. m, ami nagyon méltó az ilyen típusú repülőgépekhez. Ezeknek a paramétereknek köszönhetően az ígéretes V-280-as repülőgépek felszíni, földi és légbázisú radarrendszerek által észlelt tartománya körülbelül 2, 5, vagy akár 3-szor kisebb, mint az MV-22B "Osprey "é. Ez a minőség lényegesen nagyobb távlatokat nyit a pilóták és az ILC egységek számára a repülések és leszállások tekintetében a műveleti színház azon területein, ahol az ellenség légvédelmi eleme vagy részben el van nyomva (és lenyűgöző „hiányosságok” vannak rakétaelhárító „pajzs” a légtér nem megfigyelhető területeinek formájában), vagy a légvédelmi rakétaosztályok és -ezredek üzemeltetői elmerülnek abban a feladatban, hogy elhárítsák a táblákról indított több száz Tomahawk és JASSM-ER hatalmas rakétatámadását. az Ohio -osztályú tengeralattjárók, Arleigh Burke rombolók, valamint a B -1B "Lancer" szuperszonikus stratégiai bombázók csapásmódosításairól.
A V-280 "Valor" tiltrotor még értékesebb tulajdonságai az MV-22B-hez képest, hogy képesek repülni a legsűrűbb légvédelemmel rendelkező területeken, valamint leszállni egy képviselőt az ellenség mély hátsó részébe.. Az ilyen képességek megvalósításához a "Valor" technológiai arzenáljában nagyon gazdaságos és nagy nyomatékú T64-GE-419 motorok vannak, amelyek teljesítménye 4750 LE. 0,292 kg / kW * h fajlagos fogyasztással. Annak ellenére, hogy erejük mindössze 35% -kal kisebb, mint a T406 -osé (AE 1107C -Liberty), a harctávolság 2–2, kétszer nagyobb, mint az Ospreyé (725 km versus 1480 - 1550 km). Például, ha a CV-22B "Osprey", miután Románia területéről emelkedett fel, alig képes egyenes vonalon megközelíteni a Krasznodar terület Fekete-tenger partját, ahol gyorsan felismeri és azonosítja őket az orosz A- 50U AWACS repülőgépek, több mint 450 km távolságra, hatalmas radar-aláírásuknak köszönhetően, majd az S-300V4 légvédelmi rendszer számításai révén, a horizonton túli tartományban is sikeresen megsemmisítették az új 9M82MV-os rakéták használatának köszönhetően aktív radarkereső, akkor a V-280 "Valor" használatakor teljes képet láthat.
Figyelembe véve egy feltételezett regionális konfliktust a Fekete -tengeren és a kaukázusi műveleti színházban, figyelembe kell venni, hogy az 1500 km -es szilárd harci sugár és az alacsony radar aláírás segítségével a Románia területéről felszálló Veilorok könnyen eléri az MTR szükséges leszállási pontját az észak -kaukázusi radarokkal nehezen látható régiókban … Az MTR leszállási zónába érkezés pillanatának elrejtése érdekében a V-280 "Valor" pilótái kihasználhatják az alacsony magasságú repülési mód előnyeit Grúzia területén lévő hegyvonulatokon keresztül, míg az útvonal fő szegmense semleges légtérben halad át a Fekete -tenger déli része felett. És ami a legfontosabb, az Osprey-kkel ellentétben a pálya ezen szakaszán lévő Wayloreknek egyáltalán nem kell tankolniuk olyan légitankokkal, mint a KC-135, KC-10A "Extender" vagy az M330 MRTT, amelyek hatalmas EPR-jük miatt azonnal kiemelni a tényt, hogy fenyegetést jelent az A-50U-ra, amely a Krím Köztársaság és a Kuban felett riasztásban van. Pontosan ez a fő taktikai és technikai előnye a V-280-as fedőgépek nagy választékának a jelenleg használatban lévő forgószárnyú repülőgépekkel szemben. Ennek a rotornak a sebességét 560 km / h -ra kell korlátozni, ami nem rosszabb, mint az Ospreyé.
Ennek a rotornak a tulajdonságai alapján vitatható, hogy a járművet nem annyira az amerikai tengerészgyalogos egységek hadműveleti színházba történő szállítására fejlesztik, mint a "zöld berettek" hosszú távú razziáira az ellenség területére. a szabotázs és felderítési műveletek végrehajtásához szükséges, stratégiailag fontos objektumok közelében., amelyet néhány nyugati forrás is kijelent. Még mindig ismeretlen, hogy a Vaylor teljesítmény-architektúrájában kiegészítő tápegységet (a CV / MV-22B középső részében) terveznek-e; a jármű túlélhetőségének kritikus szintje kritikus helyzetekben a jelenlététől függ.
Érdemes megjegyezni, hogy a V-280 fejlesztője, a Team Valor konzorcium, amelyet az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma támogat, nemcsak az amerikai vállalatok olyan részlegeit foglalja magában, mint a Bell Helicopter, a Lockheed Martin és a General Electric, hanem egy divíziós izraeli konszern is. " Izraeli repülőgépipar ". Nyilvánvaló, hogy Hel Haavirt továbbra is érdeklik a nagysebességű és multifunkcionális forgószárnyú platformok, amelyek képesek az IDF számos különleges erejét a nyugat-ázsiai régió különböző forró pontjaira szállítani. Az IDF érdeklődése az Osprey tiltrotor iránt 2009-ben nyúlik vissza, de közel egy évtizede alatt jelentős kritikákat kapott az izraeli magas rangú katonai tisztviselők részéről, amiért a CH-53K King Stallion katonai szállítóhelikoptert választotta. Valószínű, hogy ennek éppen az "örvénygyűrű" kialakulásának kritikusan veszélyes és megoldatlan problémája volt az oka. Ennek a jelenségnek a valószínűsége a V-280 "Valor" -ban nagyságrenddel alacsonyabb, mivel a turbina motor új konfigurációja függőleges légcsavaros fúvóka vízszintes tolóerővel rendelkezik, és ezért valószínűsége, hogy új gépet rendel a az IDF továbbra is nagyon magas.
Érdekes részlet a szemüvegtervezés kialakításában és finomításában az infravörös láthatóság csökkentése, amire a fejlesztők törekednek. Ez nem meglepő, mert a V-280 "Valor" tiltrotor légi műveleteinek többsége az ellenség MANPADS elkötelezettségi zónájába való valószínű belépés körülményei között fog lezajlani. Jelenleg nehéz erről bármit is mondani, mivel nincs lapos fúvóka a motorkerékpáron. Ennek ellenére figyelhet a 2 fúvókás rendszer jelenlétére a HPT T64-GE-419 gázok eltávolítására. Itt két lehetőség van: vagy a fejlesztők egy belső második fúvókát használtak (a sebességváltó rekeszén) a légáramlás hatékonyabb keringéséhez a sebességváltón keresztül, hogy lehűtsék azt, vagy megpróbálták csökkenteni a kipufogógáz -sugár infravörös sugárzását. a HPT -ből a szomszédos fúvókából származó hideg levegővel való keveréssel; de még ez a pont is rendkívül homályosnak tűnik, mivel az infravörös sugárzás csökkentése érdekében a kipufogógázokat rendszerint a motorkerékpár speciális körében keverik a légköri levegővel, ami megfigyelhető az AGM-129A ACM lopakodó stratégiai cirkálórakéta kialakításakor. Ugyanakkor a fenti pontok nem írják le az ígéretes Osprey konverterek multifunkcionális platformként való üzemeltetésének lehetőségeit és problémáit.
Tehát 2014-től a Bell Helicopter központja bejelentette, hogy nemcsak a szállító- és leszálló járművek tervezését fejlesztették előre a V-280 változatban, hanem az AV-280 sztrájkverzióját is. Ebben a tekintetben a "Vaylors" számos előnnyel rendelkezik. A pilótafülke szilárd térfogata lehetővé teszi, hogy megfelelő mennyiségű rakéta- és bombafegyvert helyezhessen belsejébe, ami semmilyen módon nem befolyásolja a hatékony fényvisszaverő felületet. A 4540 kg hasznos terhelés alapján kiszámítható, hogy 4 taktikus ultra-nagy hatótávolságú cirkálórakéta AGM-158 JASSM-ER, akár 30 GBU-53 / B SDB-II ("kis átmérőjű bomba II"), vagy akár két tucat ígéretes taktikai JAGM rakéta, elakadásgátló, háromsávos irányítófejjel, amelyet egy IR-csatorna, egy aktív milliméteres Ka-sávos radarcsatorna és egy szabványos félig aktív lézeres irányítócsatorna képvisel.
A JASSM-ER esetében fejlett forgószárnyú csapáskomplexumot kapunk, amely képes váratlanul a levegőbe szállni a műveleti színház bármely részéből, és mintegy 2500 km mélységben ütni. A JAGM esetében a "Waylor" a csapatok közvetlen támogatására szolgáló járművé változik, amely 3-4 órán keresztül lebeghet a csatatér felett, és nagy pontosságú ütéseket végez az ellenséges páncélozott járművek ellen rendkívül alacsony magasságból és 16 távolságból -20 km. De meg kell jegyezni, hogy ez csak akkor lehetséges, ha az ellenségnek elavult katonai légvédelmi rendszerei vannak, például a Tungusska-M1 légvédelmi rakétarendszer, vagy a Tor-M1 légvédelmi rakétarendszerek és az Osa-AKM. És még ebben az esetben sem garantált az AV -280 támadás 100% -os sikere, mivel a JAGM rakéták (mint az egész Helfair család) alacsony 1400 - 1500 km / h repülési sebességgel rendelkeznek, ne manőverezzenek a röppályát, és különböznek a két üzemmódú szilárd rakéta motor megnövekedett üzemidejétől. Ilyen jellemzők mellett nem nehéz elfogni a JAGM-ot, különösen a fenti komplexek részét képező televízió-optikai irányítórendszerek használatával. Ami a JAGM bevezetését illeti az AV-280 "Valor" -tól, itt láthatjuk a PU M299 szabványos visszahúzható 1x4-es moduljait, amelyeket az "Apaches" -ra telepítettek.
Kiváló potenciál látszik a V-280 tengeralattjáró elleni változatában is, amelyhez hozzá lehet rendelni az SV-280 indexet. Ha egy hasonló "Osprey" az SV-22B módosításban (amelynek előállításának lehetőségét a Bell Helicopter és a Boeing Rotorcraft Systems fontolóra vette), csak 800- 900 km, figyelembe véve a tiltrotor hatótávolságát és a tengeralattjárók észlelési tartományát aktív és passzív szonárbóják segítségével, akkor az SV-280 hasonló adatai elérhetik az 1600 km-t. Ugyanakkor a 3. generációs forgószárnyas repülőgépek repülési órájának fenntartása és költsége körülbelül 30-50% -kal olcsóbb lesz, és sokkal nehezebb megtalálni; érezd a különbséget.
A "Vaylor" következő stratégiai előnyét meghatározza az a képesség, hogy a "rotor-torot" a "tömlő-kúp" elv szerint a levegőben lévő utántöltő rúddal szerelje fel, valamint a felszállás és a leszállás képessége a földfelszínen. " - a tiltrotorosztagok bevetésének képessége a színház azon részein, ahol a katonai kifutópályák repülőtereinek vásznait megsértették az ágyú- és rakétatüzérségi tüzek, valamint a stratégiai cirkálórakéták. Ebből következik, hogy hosszú távon (2025 után) a V-280 alapján rádiótechnikai és optikai-elektronikus felderítő forgószárnyú repülőgép-rendszerek fejleszthetők ki, taktikai légi parancsnoki állomások, ismétlők stb..
A www.militaryfactory.com amerikai erőforráson meglehetősen érdekes áttekintést talál, amely a V-280 már jól ismert teljesítményjellemzői mellett azt jelzi, hogy képes különleges erőket átvinni egy potenciális hátsó zónába ellenség: az államok területének lefedettségében fejeződnek ki a jármű sugarával. Tehát a fejlett rotorok hatótávolsága a KNDK területének 100% -át és Afganisztán területének 90% -át lefedi. De a különleges erőknek a tálibok afganisztáni távoli enklávéiba történő áthelyezéséhez, valamint a Phenjan elleni szabotázshoz és felderítő tevékenységekhez a meglévő Osprey -k rövidebb hatótávolságukkal, de csaknem kétszeres létszámmal elegendőek lennének. Ez azt jelenti, hogy Afganisztán és Korea csak egy vörös hering, míg az amerikai fegyveres erők valódi víziója a V-280 "Valor" használatával kapcsolatban sokkal komolyabb és kiterjedtebb katonai műveletek színtereire terjed ki, ahol Oroszország és Kína jelen van.
