Ha mindent összegyűjtenek, ami a témával kapcsolatos információkat illeti, akkor a kimenet enyhén szólva kétértelmű lesz. Sőt, idővel egyre intimebb részletek kerülnek elő a cirkálóról.
A fő probléma ma a doki. Nincs doki, ráadásul a jövőben sem látják előre, bár vannak gondolatok, kilátások stb. De nem hiába lóg még a kérdés a levegőben.
De kezdjük sorban.
Így tavaly "Kuznyecov admirális" felállt a következő felújításra, amelynek 2021 -ig kellett volna tartania. Továbbá, mint mindenki tudja, a PD-50 dokkoló, amelyben a cirkáló állomásozott, elsüllyedt. És magát a "Kuznyecov admirálist", bár megsérült, a 35. hajógyár falához vontatták.
Nem, hogy ne folytassuk a felújítást, csak ott van a rendes parkolóhelye, ha az.
A cirkáló dokkolásával megkezdett műveletek befejezéséhez dokkolóra van szükség. Sőt, még mindig van egy apró árnyalat: a katasztrófa idején Kuznyecovból eltávolították a légcsavarokat, hogy némi munkát biztosítsanak.
Ahogy jól értem (a Honvédelmi Minisztérium egyébként nem csak hallgat, az orosz megszűnik megérteni ezt a témát), a Kuznyecov propellerei ott maradtak … A PD-50-ben.
És a helyzet több mint baljóslatúnak tűnik:
1. A régi csavarokat fel kell emelni.
2. Sürgősen készítsen újakat.
3. A dokkoló, amelybe ezeket a csavarokat vissza lehet helyezni.
Valójában a 3. pont mindent megöl, mert nincs dokk, és nem várható.
Igen, van PD-41-esünk. A Távol -Keleten. Ezt a dokkot 1978 -ban építették a Szovjetunió utasítására Japánban, természetesen Fokinóban, és a csendes -óceáni flotta hadihajóinak javítására szolgál.
Mennyire reális a dokkot északra helyezni? Szerintem ez csak tiszta fantázia. A dokk finoman szólva (lásd a fotót) nincs olyan állapotban, hogy átutazzon az Északi -tengeri úton.
És akkor a csendes -óceáni flotta hajóit is észak felé kell hajtani a javításhoz?
Az általános helyzet ilyen-olyan. És sok kilátás nélkül. Pontosabban csak egy kilátás van: vagy emelni kell a PD-50-et, vagy új dokkot kell építeni. Ellenkező esetben nincs kilátás.
És a dolog nagyon nehéz, vannak problémáink egy korvetánál nagyobb hajó építésével, bárhová is megyünk. Sőt, egy dokkoló, különösen egy hatalmas, amelyet mi magunk nem építettünk, amikor megszülettünk. Még a Szovjetunió hatalma idején is.
Japán? Kétséges, a PD-41-el is voltak problémáink. 5 ilyen típusú dokkot rendeltek meg, de a japánok csak azzal a feltétellel vállaltak dokkok építését, ha nem hadihajók javítására. És amint a mieink, miután megkapták az elsőt, azonnal egy csatahajóval hajtottak oda ünnepelni, felbontották a szerződést.
Nos, mintha Norvégia aligha vállalná, hogy ilyesmit épít.
A dokk felemeléséről nem is akarok beszélni. Világos, hogy a szomorúság itt általában sós. Mi magunk nem valószínű, hogy ekkora kolosszust nevelünk, ez egyértelmű. De ellentétben ugyanazzal a "Kursk" tengeralattjáróval, amelyet a hollandok a nyílt tengeren emeltek fel, több mint kétséges, hogy ilyen show -t rendeznek Roslyakovóban.
Tehát a Honvédelmi Minisztérium ma komolyan fontolóra veszi a cirkáló leszerelésének kérdését, ha a dokkolóval kapcsolatos probléma nem oldható meg. És mivel a kilátások nagyon kétségesek, akaratlanul is a fej hátsó részén kezd karcolódni, emlékezve arra, hogy a Kuznyecov mellett még mindig van egy csomó 1. fokú ősi hajónk az Északi Flottában, ami nehéz lesz dokk nélkül túlélni.
Ezek mind a TARK projekt 1144.2 Nagy Péter és Nakhimov admirális, a cirkáló 1164 Usztinov projekt, a BOD projekt 1155 Severomorsk, Levchenko, Kharlamov, Kulakov, BOD project 1155.1 Chabanenko.
Az, hogy hogyan kell kezelni őket, szintén teljesen érthetetlen. Hajtson javításra Fokinóban - sajnálom, nem hiszem, hogy annyira szórakoztatnánk az egész világot. Tehát valamit még tenned kell.
A már gondolkodó embereknek ötletük támadt. A történelem persze már az, de 1988 -ban lefektettünk egy hajót, amely állítólag a Krechet helyére lépett. Ez az úgynevezett projekt 1143,7, ATAVKR "Ulyanovsk". Ezt az atomi nehéz repülőgépet szállító cirkálót 1992-ben, pénzhiány miatt fémre vágták a részvényeken.
De a hajó sokkal nagyobb volt, mint a "Gyrfalcon", és akár 18 méterrel is hosszabb volt. Vagyis nem fért bele a vádlottak padjába. Ezen hajók kiszolgálásához pedig még száraz dokkra volt szükség.
És ennek a dokknak a létrehozásán elkezdődött a munka a lefektetéssel egy időben, de sajnos nem a sors. "Uljanovszkot" levágták, és a dokk mentén zajló építési mozgalmak a robbanásveszélyes tervezés első szakaszának szakaszában fejeződtek be.
Érdemes lehet azonban az archívumban böngészni. Világos, hogy mind 40 évvel ezelőtt, mind ma nem vagyunk képesek elsajátítani az úszó dokkot. Azonban talán képesek vagyunk száraz kikötőt csinálni a parton? Ugyanazon a helyen, a Chalmpushka -fok északi végén? Jó lenne spórolni a projekt fejlesztésén …
Van még egy lehetőség, de ez már komolytalannak tűnik.
Ugyanazon Kola-öböl másik oldalán Novatek építi az úgynevezett Kola Hajógyárat. Elég nagy építkezés, beleértve az úszó LNG -üzemeket. Az úszó növény meglehetősen nagy szerkezet, nincs vita. És technikailag a hajógyár területe képes lesz egy nagy hajó befogadására, de …
De mintha kissé homályos lenne, hogy a Novatek hajógyár mennyire örül majd a Honvédelmi Minisztériumunkkal való kapcsolattartásnak. És ebben az esetben mi a teendő vészhelyzet esetén, ha sürgős javításra van szükség, és a hajógyár elfoglalt?
Őszintén szólva, sehol nem találtam a Novatek készségét arra, hogy megvitassák az északi flotta nagy hadihajóinak javításának lehetőségét.
Az ilyen hajók javítására szolgáló magán hajógyár lehetséges bérlete valahogy furcsán néz ki. Beleértve a személyzet oda -vissza szállítását, a felszerelést és, ami a legfontosabb, az államtitok védelmére vonatkozó rendszer betartását.
De, ahogy az Izvesztyának elmondták, a Honvédelmi Minisztériumban nem mindenki tartja célszerűnek és ésszerűnek a javítás folytatását. Mivel ismét nálunk van a „hirtelen” költségvetési megszorítások tényezője, akkor, amint azt a Honvédelmi Minisztérium képviselői korábban elmondták, nem lesz mélyreható javítás és korszerűsítés. Nem maradt pénz.
Ezért gondolják ma sokan: van értelme a veteményes kerítésének? Mert 50 milliárd még mindig pénz. Ez majdnem egymilliárd dollár, vagyis az összeg teljesen normális, amiért nyugodtan befejezheti akár egy alacsonyabb osztályú hajó építését is.
Az üzemanyag -berendezések kazánjainak cseréje természetesen csodálatos. De kiderül, ahogy a "Gránitok" irányítási rendszere nem működött, úgy nem fog működni. Ez azt jelenti, hogy pár betű biztonságosan eltávolítható a TAVKR rövidítésből. Ez már nem egy nehéz cirkáló, hanem egy kis repülőgép -hordozó. Mint a thai.
A thai haditengerészet Chakri Narubet repülőgép -hordozója (háttér) és az amerikai haditengerészet sztrájk repülőgép -hordozója, a Kitty Science
Általánosságban elmondható, hogy ha valaki elfelejtette, akkor idén ősszel könnyes szemmel lehet ünnepelni a "Kuznyecov admirális" szolgálatának 30. évfordulóját.
Sokan ésszerűen vitatkoznak: 30 év nem egy hajó ideje. Ó igen. Valóban vannak olyan hajók, amelyek hosszabb ideig szolgálnak. A kérdés csak az, hogy mennyire hatékonyan teszik ezt, és mennyi pénzt kell beléjük önteni. Tisztában vagyunk azzal, hogyan szolgál a 100 éves "Kommuna" hajó a Fekete-tengeren.
Itt egyfajta disszonanciát kapunk. Egyrészt úgy tűnik, hogy repülőgép -hordozóra van szükség, a presztízs és minden más miatt. Másrészt nem nagy pénz ez a presztízsért?
50 milliárd, hogy ez a folyamatosan törő régi hajó még 10 évig kitartson?
Egyébként mi a helyzet a szárnya repülőgépeinek korszerűsítésével? Igen, a MiG-29KR további 10 évet vesz igénybe, mivel nem kell őket sehol használni. De a Su-33 már egyenesen légi forgalom. A hagyományos MiG-29-esek szintjén, amelyek a pápák és gazemberek szolgálatában állnak, akiknek nincs pénzük repülőgépekre.
Sok szakértő "ítélte el" a Su-33-at. Ennek oka a Su-33 célzási rendszer, amely a múlt század 70-es éveiben kifejlesztett, lényegében ősi N-001 "Sword" radarra épül. Sokan megjegyzik, hogy szó sem lehet az S-33 korszerűsítéséről, ami lényegében a Su-27, mivel nincs fizikai vagy gazdasági értelme modern radarokat elhelyezni ezeken az ősi gépeken.
Nem, talán van, de csak akkor, ha Kuznyecovot mégis befoltozják, és tiszteletbeli nyugdíjba küldik a Fekete -tengeri Flottának. Oktatóhajóként.
Egyébként jó ötlet, mert ott enyhébb az időjárási viszonyok, és vannak szimulátorok. Lehetséges lenne haditengerészeti pilóták kiképzése anélkül, hogy vezetniük kellene, mint ma, Murmansk régióból a Krímbe és vissza.
De ez csak akkor jó, ha hadseregünknek világos terve van Kuznyecov leváltására. Sajnos egyértelmű tervet soha nem jelentettek be, és a félig fantasztikus projektek ma valahogy nem túl biztatóak. És 20 év, amelyre szükség lesz egy teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozó építéséhez, "Kuznyecov" nyilvánvalóan nem fog tartani.
Igen, valamikor bravúros kijelentések hangzottak el a PAK KA-val (a haditengerészeti repülés ígéretes komplexumával) kapcsolatban végzett munkáról, de ma józan emberek vagyunk, és egészen világosan megfigyeljük, hogyan végződtek a PAK FA-val és a PAK DA-val folytatott több milliárd dolláros játékok. Eladjuk a Su-57-et Kínának, de a PAK IGEN és Putyin általában lemondta. Nem vagyok biztos benne, hogy lesz valami értelmesebb a PAK KA -ban.
Akkor mire jutunk?
A jövőben nagyon kétes kilátásaink vannak az egész északi flotta számára. Jó a Kola Verf, amelyet a Novatek épít. Szilárd meggyőződés, hogy a vállalat hajógyárat épít, a Novatek nem a Honvédelmi Minisztérium.
Más kérdés, hogy ez a hajógyár mennyire terhelhető hadihajókon végzett munkával? Melyik évről évre nem fiatalabb, hanem éppen ellenkezőleg? De a vállalatnak saját feladatai vannak a hajógyárakkal való együttműködés tekintetében, ahelyett, hogy hadihajókat javítanának. Tény.
Szükségünk van saját katonai kikötőnkre. Vagy építsen a parton, a Chalmpushka -fokon, vagy (elfelejtettem a szövegben) Kínában vagy Dél -Koreában vásárolja meg. És ilyen dokknak kell lennie, hogy elfogadjon egy 1. rangú hajót vagy néhány alacsonyabb rangú hajót.
De valamit tenned kell. Az északi flotta Oroszország fő csapásegysége a tengeren. És ennek megfelelően kell kezelni.
Az infrastruktúra modern problémái nemcsak nem segítenek a felmerülő problémák megoldásában, éppen ellenkezőleg, bonyolítják a dolgokat. Ennek megfelelően aláássák a flotta harci hatékonyságát.
Példa, hogy ne legyen alaptalan? Könnyen! A TARK "Nakhimov admirális" javítása a "Sevmash" ömlesztett medencéjében. A Sevmash a nukleáris tengeralattjáró hajóépítés fő vállalkozása. És így egy csapásra nem csak az egyik legfontosabb műhelyt vitték el az üzemből (50. szám), hanem érthetetlen ideig elvitték a műhelyt és a műhelyben dolgozókat is!
És sajnos sok ilyen dolgunk van. Ugyanaz a bennszülött hadsereg / haditengerészet rendetlensége. Egy évig keresünk valakit, akit hibáztatni lehet a balesetért a PD-50-tel, és a daru kilóg Kuznyecov fedélzetéből. Valóban, mi köze a hajó harci képességeinek a bűnös megtalálásához, igaz?
Különös helyzet. Sajnos úgy írták, mint egy kópia. És ami a legfontosabb - teljesen homályos kilátások.
Igen, pénzt kell költenie. Ezenkívül hatalmas összegeket kell költeni. De valódi tettekért, valódi hadseregért és haditengerészetért, és nem a "hadseregjátékok" lőtéri drága játékaiért, kiállításokért és ilyen szerény templomokért 6000 látogató számára.
A pénzt okosan kell költeni. Aztán lesz visszatérés, akkor lesz perspektíva. De félek, hogy "mindenünk lesz, mint mindig".
De nincs más védelmi minisztériumunk, nincs másik miniszterünk. Nincs más főparancsnokunk.
