Sok mindent olvasva, ami a hatalmas hálózaton megjelenik a múlt katonai felszereléseiről, mulatságos következtetésre jutottam. Az emberek nem tudják, hogyan kell gondolkodni és okoskodni - ezúttal. És kettő - megértettem, miért olyan szívós az ötlet, hogy „hullákat öntöttek”.
Valóban, az internet virágkora és kialakulása az antisovjetizmus csúcsára esett. És több ezer tonna közvetlen információs szart dobtak a hálózatba. És feltöltötték, ami jellemző.
És ma, ha valaki hirtelen úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy "xperdom" -rá váljon, és elkezdje kidobni véleményét ezen vagy azon az alkalmon, nincs könnyebb. Másoltam és beillesztettem valakitől, átírtam, hozzáadtam pár fotót - és íme!
Az egész probléma az, hogy alapvetően mi van a hálózaton? Igen, ezt mondtam fentebb.
Feltűnő példa. Nemrég három "tanulmányra" bukkantam a LaGG-3 repülőgéppel kapcsolatban. Mint egy tervrajz: "lakkozott garantált koporsó" és így tovább. A 90 -es évek mintájának szövegei szerint.
Próbáljuk meg komolyan gondolni. Nem az "internetről" alkotásokat és spekulációkat használva, hanem egyszerűen a logika alkalmazásával.
Érdekes? Én is.
1940. október 10-én a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki a MiG-1, a Yak-1 és a LaGG-3 típusú repülőgépek elfogadásáról és sorozatgyártására.
Ezt a tényt megszoktuk természetesnek venni. Nos, úgy döntöttünk, hogy három vadászgépet sorozatba indítunk, és úgy döntöttünk.
És a "miért?" Kérdés rendkívül ritka. és még ritkábban próbálkoznak e kérdés megértésével és megválaszolásával.
Először is egyezzünk meg a következőkben: Sztálin nem volt idióta. Remélem, a fő többség nem fog vitatkozni ezzel. Továbbá: Alekszej Shakhurin, a Szovjetunió Repülőiparának népbiztosa nem volt idióta.
Az NKAP első helyettese, Alexander Yakovlev nemcsak nem volt idióta, hanem tehetséges repülőgép -tervező is.
Mindenki egyetért? Bírság.
Az okos emberek tudják, hogy Jakovlev Sztálinhoz való közelsége semmiképpen sem garantálja, hogy gondatlanul dolgozik, és jólétet biztosít magának, szeretettjének. Éppen ellenkezőleg, az emberek úgy repültek oda, mintha ágyúból, és még hirtelen, és nem mindig a Kolimába. Példa ugyanaz a Shakhurin.
Tehát három intelligens ember, kettő - a repülés specialistája, HÁROM repülőgépet fogad el. Három MÁS repülőgép. Három TELJESEN KÜLÖNBÖZŐ repülőgép.
Miért teszek fel sok nagy betűt? Valójában sok Xperd egyszerűen nem érti, miért. A másik dolog az, hogy nincs rájuk szükség. A lényeg az, hogy hangosabban dörömböljön, hogy "Jak jó volt, de MiG és LaGG nem." És elkapjuk a lájkokat.
Valójában ugyanaz a Alekszandr Jakovlev óvatosan felmászott egész Németországba, ott részeg Tank, Messerschmitt és mások mellett, kezelték Hitlerrel. És mindezt minek? És mindezt a német repülőgépek beszerzése érdekében. Így 1940 -re nagyszerű ötletünk támadt, kivel kell harcolnunk.
És három különböző sík az elme megnyilvánulása.
Yakovlev és a vállalat általában nagyszerű munkát végeztek. Amit Németország már rendelkezett és szolgált, és mit terveztek, azt alaposan tanulmányozták és elemezték.
A MiG egy magaslati elfogó vadászgép.
Kiváló sebesség nagy magasságban, jó fegyverek. Igen Igen, pontosan. A MiG -nek nagyon jó fegyvere volt. HÁROM BS géppuska (12, 7 mm) és két ShKAS. Az elfogónak pedig pontosan azon a magasságon kellett dolgoznia, ahol a bombázók mennek. És a háború elején három nagy kaliberű géppuska elegendő volt ahhoz, hogy kiválasszon egy bombázót.
Valójában itt helyénvaló felidézni Alexander Pokryshkin visszaemlékezéseit. Nagyon elégedett volt a MiG -vel. Repült. Leütöttem. Mikor kezdődtek a panaszok? Így van, amikor eltávolították a szárnyas BS -eket. És volt 1x12, 7 mm BS és 2x7, 62 mm ShKAS. És ennyi, a lövöldözések hirtelen véget értek, mert ez nem elég ugyanahhoz a "Heinkel-111" -hez.
Egyébként találtam egy fotót ezekről a géppuskákról. Így nézett ki az "igazi" MiG-3. Ezért lázadt fel Pokryshkin:
És világos, hogy alacsony magasságban a MiG -k "vasak" voltak. Ez igaz. Ennek ellenére az okos ember, Pokryshkin az Aircobrán, amely tulajdonságaiban nagyon hasonlított a MiG-3-hoz, ugyanúgy harcolt, mint a háború elején (természetesen módosításokkal), és nagyon sikeres volt.
És mellesleg nem Mikojan és Gurevics a hibás, hogy a gépek, amelyek ellen a MiG -t szánták, nem kerültek gyártásba. Nem-177, Nem-274, Ju-89 és mások.
Jak manőverezhető harci harcos.
Sokáig beszélhet Yaks -ról, de megpróbálok rövidebb lenni. Manőverezhető harc harcos. Könnyű, gyors és így tovább. Sebesség-manőver-tűz.
Sajnos velük sem sikerült minden remekül. De a közös szerencsétlenség a hibás: a Szovjetunióban a repülőgépeket motorokhoz építették. Jaj. És azok a motorok, amelyek nem a legjobban importált motorok engedélyezett példányai (akik még jobb példányt adnának nekünk!), Mondjuk, nem voltak iparágunk erősségei.
A Klimovsk VK-105 és VK-107 minden módosítás csak az 1932-es modell "Hispano-Suiza" 12Y …
Ennek ellenére minden gép, amibe zsúfolható volt, Klimovszk hajtóműveivel repült. De a hajtóműveink teljesen elvesztették a versenyt a németekkel, mivel a Messerschmitteknek mindig 100-150 LE volt a teljesítményük. Előnyök. Mindezekkel együtt.
A LaGG nehéz harcos.
Félreérthető, de igaz. A vadászgép valóban nehéz volt, tömege összehasonlítható a MiG-3-mal, de a motor tekintetében a Yak-1 volt. Csak egy elszánt optimista számíthat nagy sebességre ettől a repülőgéptől.
Ezért a LaGG által kimutatott 550 km / h már a javát szolgálta.
Most az iksperdék üvöltenek: azt mondják, milyen szart vettek szolgálatba, a pilóták meghaltak rajta, a hírvivők azt tettek, amit akartak.
Fent nézzük. Ahol az idiótákról írják.
Mi derül ki, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov vágta az ördög tudja mit, és senki nem ült le? Lavrenty Pavlovich nyaralni ment? Szóval háborúnak tűnik …
Ez egyszerű. Az iksperdov uraknak nehéz, de egy normális embernek egyszerű.
A LaGG az állami tesztek MINDEN szakaszát teljesítette. Ami aztán, megjegyzem, nem ment át a zsákmánynak. És elfogadták, mert teljesítményjellemzői teljes mértékben megfeleltek a légierőben rábízott feladatoknak.
Gorbunov, mint a megvesztegetések vezető tervezője, nem ragasztotta fel a gépre sem Jakovlevet, sem Shakhurint. Senki sem sietett Petlyakov és Tupolev meglátogatásával.
És a LaGG -t nehéz harcosként fogták fel, nem a tömegével. Fegyverrel.
Ágyú ShVAK 20 mm vagy VYa 23 mm, 2 géppuska BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. És mindezt Lavocskin, Gorbunov és Gudkov elvtársaknak sikerült az orrába tolni !!! A szárnyakban nem voltak tüzelési pontok !!!
Általában nem értem jól, hogy a technikusok hogyan szervizelték ott a motort. Bárhová is megy, akár géppuska, akár töltények.
A szárnyakra telepítették az RS vezetőit vagy a bombák felfüggesztését.
Tehát a LaGG erőteljes fegyver volt a jobb kezekben. Elpusztítani a bombázó kabátot? Persze, nem probléma. Vihar egy gyengén védett tárgyra? Tekerj kettőt.
És a fő plusz: a Jak -tól és a MiG -től eltérően nem égett. A Delta Wood ezt nem tudta megtenni. És nagyon tartós volt. Ez az első szovjet vadászgép, amelybe bele tudták tolni a 37 mm-es NS-37 ágyút. És amelyben megjegyzem, hogy a vitorlázógép nem repedt meg, mint a jak, ennek a szörnyetegnek a lövésétől.
Rossz volt az ellenséges harcosokkal szemben. Igen, ez tény. De feltételezték, hogy Yaks jelen van, ami leköti az ellenséges harcosokat egy manőverező csatában, és a LaGG -k apró darabokra aprítják a bombázókat.
Egyébként pontosan ez a taktika alakult ki légierőnkben 1943 után. Csak a LaGG -k helyett voltak "Aircobras" és "Lavochkin".
Tehát nem a hülyeség tette tönkre a LaGG -t. Pontosabban hülyeség, de nem ott, ahol általában az "xperd" -et jelzik.
Tönkretette a gyenge motor és a teljes lehetetlenség "ásni" valahol új helyen? Nem! Amint sikeresen befejeződött Gudkov kísérlete Gu-82-vel és Lavochkin La-5-tel az ASh-82 motor (elődje-az amerikai Wright R-1820-F3) felszerelésére a LaGG-3 vitorlázórepülőgépen, a repülőgép félőnek tűnt az ellenségek …
És - visszaélés. Egyértelmű, hogy 22.06 -án teljesen más szabályok szerint kellett játszanunk, de ez teljesen más kérdés. A tény az, hogy a bombázók elleni harc helyett a LaGG -k elkezdték „fedezni a gyalogságot” (ilyen idióta volt), megrohamozták a védelem frontvonalát, napközben hidakat bombáztak stb.
Ennek megfelelően itt vannak a veszteségek.
És Moszkva, Leningrád légvédelemben és általában a LaGG-3 légvédelmi harcosaként nagyon jól ment. Különösen "öt tankos", fokozott üzemanyag-ellátással. És éjszakai harcosként is jól sikerült. Nagyon sokáig lehet a levegőben, hasznos minőség.
A Vörös Hadsereg fő problémája általában abban az időben a "halj meg, de tedd" szabály volt. Több kárt okozott, mint a gyenge szovjet motorok.
Amikor Alexander Pokryshkin egy MiG -3 -as alacsony szinten repül tankokat keresni a felderítéshez - ez ostobaság. Nikolai Skomorokhov a LaGG -3 -on, a gyalogságot lefedve - ugyanabból az operából.
Még a Mosin puska is különböző módon használható különböző helyzetekben. És attól függően, hogyan közelíti meg a felhasználást, vagy lesz csodafegyver, vagy drin-club a kijáratnál.
Ugyanez a helyzet a repülőgépekkel is.
Pilótáink megtanultak fejjel dolgozni, gondolkodni, elemezni és csatát építeni a fejükben. Drága, de tanult. Az "Xsperds" többnyire még nem sajátította el ezt a funkciót. Nincs rá szükségük. A Ctrl + C és a Ctrl + V működik, és rendben.
Egyébként van egy TB-3-as abroncs is az iksperdami kerthez. Nos, legalább egy szóba került, ahonnan a LaGG-3 becenevek származtak. Mint a népművészet. De valójában a háború alatt nem használták a repülőgép "jól ismert" beceneveit "Lakkozott garantált koporsó" vagy "Repülő repülés garantált koporsója".
Egy könyv megjelenése után jelentek meg a 90 -es években, ahol Lavochkin -t sárba öntötték. Egy kis ember festette, akinek egyáltalán nem volt kapcsolata a repüléssel. De kapcsolatokkal egyik Pravdorubsky kiadónkban. Ott jelentek meg. Röviden, messziről, és felejtsd el őket.
Valójában a végén csak egyet szeretnék mondani. A LaGG-3 nagyon átgondolt és hozzáértő repülőgép volt. Az országnak problémái voltak a légi alumíniummal. Ezért a delta fa. Ellentétben a Yak -nal és a MiG -vel, ahol még nélküle is sikerült. Igen, nehéz volt. De ha Gudkovnak megadatik a lehetőség, hogy szabadon kísérletezzen az ASh-82-gyel, akkor a gép még hamarabb kész lett volna. 1942 -ben. Nem az a tény, hogy jobb lett volna, mint a La-5, hanem egy évvel korábban.
És a legfontosabb az alkalmazás kérdése. Az államokban található "Airacobra" szintén teljes baromságnak számított …
A LaGG-3-at a kidolgozott koncepciónak megfelelően kellett használni. Jaj, nem sikerült. De azzal érvelni, hogy "hülyeségből" értéktelen gépet fogadtak el és küldtek csatába, szintén értelmetlen.
Akkoriban sok volt a bolond, és most is sokan vannak, de a gép jó volt. A feladataihoz. Nem nagyszerű, de jó. Hogyan lehet megközelíteni a feladatok elvégzésének kérdését …
És az a tény, hogy a LaGG-3 lett a platform az La-5 létrehozásához, az egyetlen plusz, és szintén hülyeség. Ha rossz repülőgép lett volna, akkor hulladéklerakóra küldték volna, és Lavocskin, Gudkov és Gorbunov nem sietett volna módosítani. Ők, mint tervezők, hittek utódaikban. Tudták, hogy repülni fog.
Vagy mit írjunk le Sztálin, Sahurin, Jakovlev és Lavocskin, Gudkov és Gorbunov mellett idiótákként?
Elnézést, ha ez illiberális lett! És akkor hogyan nyerte meg az idióta parancsnoksága alatt álló bolondok országa a háborút?
