A Földközi-tengerbe zuhant MiG-29KR vadászbombázó körüli csend feloldódott. Ésszerű néhány kérdést feltenni.
Egy helyzettől függ. A Honvédelmi Minisztérium kifejtette, hogy a gép műszaki hiba miatt félbeszakította a kiképző repülést. A pilótának sikerült kilöknie, a mentőszolgálat fedezte fel néhány kilométerre a repülőgép -hordozótól, és a fedélzetre vitte.
A vészhelyzet néhány kilométerrel a repülőgépet szállító "Admiral Kuznetsov" cirkáló előtt történt, amikor a MiG-29KR hordozón alapuló vadászgép leszállt. A Honvédelmi Minisztérium jelentése szerint "semmi sem veszélyezteti a vízben talált pilóta egészségét".
Tökéletesen. Már többször elmondtam, és még egyszer megismétlem, hogy egyelőre megengedhetjük magunknak a repülőgépek elvesztését, és a pilótákat védeni kell.
A repülőgép lezuhanásához vezető műszaki meghibásodásról azonban semmit sem közöltek. Ez teljesen logikus, mert a gép elsüllyedt, és aligha fog valaki aggódni a közeljövőben történő felemelés miatt, hogy kiderüljön a katasztrófa oka. Vagy ismert (a pilóta pontosan beszámolt arról, miért nyomta meg a piros gombot), de erről hallgatni fognak.
A pilóta képzése kétségtelen, különben elvesztettük volna. Az alacsony megközelítési magasság nem hagy sok időt a gondolkodásra, ezért Isten adjon a pilótának egészséget, és mielőbb térjen vissza a cselekvéshez.
Néhány szót el kell mondani a repülőgépekről.
Amikor valamivel kevesebb, mint egy éve azt írtuk, hogy újabb haditengerészeti repülési ezred alakult (100. OKIAP, Yeysk, Krasznodar terület), örömmel jelenthettük be, hogy vadonatúj repülőgépek lépnek be fegyverzetébe.
És így történt. Ezt még a címke is megerősíti. Mi a különbség a MiG-29K és a MiG-29KR között?
"R" orosz. Vagyis a MiG-29K, amelyet India repülőgép-hordozóján használ, most különbözik a MiG-29KR-től. És az LTH (megnövelt tartályok és kiegészítő berendezések a levegőben történő tankoláshoz), valamint az avionika. Manapság ezek különböző repülőgépek, bármit mondanak néhány "szakértő", azt állítva, hogy ugyanazok a repülőgépek, amelyeket az indiánoknak adtak el Vikramaditya repülőgép -hordozójuknak. És amivel az indiánok nem egészen elégedettek.
De a MiG-29KR új repülőgép, nem a régi szovjet készletekből korszerűsítve, nevezetesen az újak, amelyeket a JSC RSK MiG gyártott a 2012-es szerződés alapján. És itt vannak árnyalatok.
Röviddel Kuznyecov admirális felszabadulása előtt információk jelentek meg a MiG-29KR / KUBR repülőgép tesztciklusának hiányosságáról és a pilóták számukra alig megkezdett kiképzéséről. Érdemes itt felidézni, hogy Kuznyecov hagyományosan Su-33 és Su-25UTG típusú repülőgépeket szállított az északi flotta haditengerészeti repülésének 279. OKIAP-jából.
2016. július elején ennek az ezrednek a gépei megérkeztek a repülőgép -hordozóra, miután kiképzést végeztek a krími Saki város NITKA kiképzőkomplexumában. De a 100. OKIAP MiG-29 vadászbombázóinak később kellett volna átvenniük a repülőgép-hordozót, mivel Yeiskben voltak, ahol a Krím Ukrajnához tartozása idején egy újabb, modernebb NITKA komplexum építésébe kezdtek. egy.
Ez év elején interjút tettek közzé a Honvédelmi Minisztérium honlapján, pontosabban a haditengerészet haditengerészeti repülésének vezetője, Igor Kozhin vezérőrnagy beszámolójának egy részét. A jelentést kifejezetten a Krasznodar NITKA szimulátor készenlétére szentelték.
„Az ugródeszka és a gyorsító szakasz építése befejeződött, készen állnak az üzembe helyezésre. A mai napig az aerofiniserek elérhetősége 90%. Építésük májusban fejeződik be … Az egész komplexumot ez év végére teljesen üzembe helyezik."
2016. szeptember 6 -án a hírügynökségek részletesebb magyarázatokat terjesztettek Kozhinra:
„Amíg a tesztek folynak, a jövőről nem tudunk nyilatkozni. Eddig minden pozitív. A tesztek nagyon nagy részét már elvégeztük, de általában 2018 -ig tervezték. A repülőgépet egyelőre bizonyos mértékben használni fogják. A vizsgálatok hosszú folyamatok, de a hajóval kapcsolatos tesztek oroszlánrészét idén fogjuk elvégezni."
Ezt a két állítást összehasonlítva a következő következtetést vonhatjuk le: a Yeisk -i komplexum nincs kész.
Ugyanakkor nincs külön információ a krími komplexum állapotáról sem. A komplexum működik, képzés folyik. Pont.
Általában úgy tűnik, hogy Honvédelmi Minisztériumunk rendkívül kellemetlen helyzetben van. Mindannyian sokat hallottunk arról, hogy „csodálatos” minden a krími infrastruktúrával. Talán ez teljes mértékben vonatkozik a SAKI -ra is. Tehát javítanom kellett. De valami nem volt elég a Yeisk -i komplexumhoz. Talán a pénz.
Lehetséges, hogy a MiG-29KR / KUBR teljes tesztciklusa nem telt el a kampány kezdetén. Ez teljes, mivel szerintem egyértelmű, hogy a földi repülőtéren végzett munka más, mint a repülőgép -hordozó fedélzetén.
Természetesen a 100. OKIAP pilótái már indulásukkor elkezdték az ilyen kiképzést. Légiközlekedési körökben azonban úgy vélik: ha a Sakiban lévő NITKA komplexumot, amely a Krímvel együtt tért vissza Oroszországba, nem fosztották meg a kellő odafigyeléstől, a 100. OKIAP harci pilótáinak kiképzését a MiG-29-es járatokon a egy földi "repülőgép -hordozó" fedélzetét még egy éve elkezdhették volna.
Eközben a hivatalos adatok szerint a saki NITKA komplexumban a 100. OKIAP-ból mindössze hét pilóta vett részt a MiG-29KR / KUBR járatokon. Egyáltalán nincs adat arról, hogy hány gépet "teszteltek".
Összefoglaló: a Földközi -tengeri katasztrófát valószínűleg az okozta, hogy a felkészülési időszakban nem végeztek elegendő munkát repülőgépekkel.
Ez arra a következtetésre enged következtetni, hogy ha az új MiG-29KR teljes értékű légi csoportját szeretnénk létrehozni, akkor a Yeisk-i komplexumra sokkal nagyobb figyelmet kell fordítani, mint amilyen valójában.
