Az idei év egyik legnagyobb rejtélye lehet a Zubr-osztályú légpárnás hajó feodosiai gyártásának története. Pontosabban, a rejtély nem a gyártás elején van, amire sokan nem számítottak, tekintettel arra, hogy a "More" hajógyár sokáig nem működött, hanem összeomlott. Most beszéljünk mindenről rendben.
Tavaly ősszel az Ukrspetsexport állami vállalat rendkívül jövedelmező szerződést írt alá Kínával a Zubr osztályú hajók szállításáról. A hivatalos adatok szerint a szerződés összege 350 millió dollár volt, és a Feodosia "More" gyárat választották a megrendelés teljesítésének fő vállalkozásának. Meg kell jegyezni, hogy a More üzem 52 méteres műhelye valóban egyedülálló. Ezt a hatalmas összeszerelőhelyet 2 speciális, 50 tonna emelőteljesítményű daru szolgálta ki. Együtt emeltek fel egy 95 tonnás légpárnás hajót.
Az ok, amiért a parancs végrehajtását a "More" üzemre bízták, a "Zubr" típusú nagysebességű kétéltű rohamlégi jármű gyártásának történetében rejlik. Mint tudják, a világon csak hat állam volt képes ilyen hajók tervezésére és építésére: Ausztrália, Anglia, Új -Zéland, Kanada, az USA és a Szovjetunió. Hazánkban a termelést csak két vállalkozásnál végezték - a fent említett "More" üzemben és a leningrádi központi tervezőirodában, az "Almaz" -ban.
Az elmúlt évtizedekben a Feodosia melletti termelési bázis csupasz, felperzselt földnek tűnt. Az üzem megrendelés nélkül állt, mindent, amit csak szétszedni lehetett, ellopták a területéről. Még a bekötő vasútvonalat is leszerelték. A legjobb mérnökök és munkások Oroszországba mentek dolgozni. Lehetetlen őket ezért hibáztatni, hiszen Szentpéterváron a Krím -félszigetről érkezett malomhajóépítő több mint 2000 dollárt kapott, ami ukrán mérce szerint egyszerűen túlzott fizetés.
De 2010 őszének végén minden drámaian megváltozott. Sok hajóépítő elhagyja a virágzó Pétervárot, és visszatér szülőföldjére, Feodosiába. A More üzemben forrni kezdett a munka; a 12322 projekt keretében két légpárnás repülőgépet állítottak le a kínaiak számára. Képes akár 150 tonna súlyú áruk szállítására is, beleértve három tartályt és 140 embert a leszálló csoportból. Körülbelül 120 km / h sebességgel képes mozogni vízen, jégen, szárazföldön, és leküzdeni a különböző akadályokat 1,5 méter magasan. Öt független gázturbinával felszerelt. A Zubrov számára gázturbinás generátorok sorozatgyártását a Nikolaevben található Zarya-Mashproekt üzemben végzik.
Ebben a történetben a legfontosabb, hogy a megkötött szerződésnek megfelelően a kínaiak egyedi műszaki dokumentációt kaptak a rendelkezésükre. Azt a tényt, hogy Kína felső vezetését érdekelte az üzlet, megerősíti az a tény, hogy még a „More” ukrán gyár tartozásainak jelentős részét is beleegyeztek.
Egy Kínából származó megrendelés legalább a következő öt évben munkát biztosítana a krímeknek. A következők nem ismertek, de teljesen biztos lehet abban, hogy miután megkapták a szükséges műszaki dokumentációt, a kínaiak önállóan kezdik el gyártani a Zubrt.
A szerződés alapján megrendelt hajók egyike már a készültségi stádiumban volt, amikor vészhelyzet következett be, amely mindent felborított. A Krími Autonóm Köztársaság vészhelyzeti minisztériuma szerint: "Amikor a hajótestet két híddaru mozgatta, az egyik megsemmisült, majd leesett." A mai napig ez az összes hivatalos információ a More üzemből, de vannak adatok az üzem dolgozóitól.
A közlemény szerint a daruk nem egy időben kezdtek dolgozni, és a szerkezet leesett az ebből adódó túlterhelés miatt. Ugyanakkor ezt a verziót nehéz elfogadni vagy megcáfolni. A darusofőr, egy 60 éves nő meghalt a romok között. Egész életében hegesztőként dolgozott a vállalkozásnál, és csak a közelmúltban végzett darus kezelőként. A darukezelőn kívül egy idős hajótestgyűjtő halt meg, akinek a koponyáját egy repedt kábel fújta le. A 38 éves dolgozót lábtöréssel szállították kórházba, és többen könnyű sérüléseket szenvedtek.
Ma a négy Kubába szánt Zubr közül az első továbbra is a túlélő gerenda daruban lóg. A felszerelt páncéllemezek lerepültek a hajóról a levegőben, és a hajótest jelentős deformációja következett be. Az üzem dolgozói arról számolnak be, hogy nem tudják leengedni a kábelek eltörésének veszélye és a túlélő darugerenda összeomlása miatt - "nincs öngyilkosság közöttünk".
Hasonló tragédia történt először a Feodosia "More" hajógyártó cégnél. A fő baj az, hogy a daru elesése során a műhely főépületének tartószerkezeteinek jelentős deformációja következett be. Ha kívülről nézzük a boltot, akkor úgy tűnik, hogy ép, de belső ellenőrzéskor kiderül, hogy alkalmatlan a további üzemeltetésre. Valójában ez egy egyedi produkció összeomlása.
Feodosziában egy állami tárcaközi bizottság kezdett dolgozni a baleset okainak megállapításán. A társaság ugyanakkor nem zárja ki, hogy a közeljövőben a kínai fél büntetést követel, sőt fel is mondja a szerződést. Valóban, miért fizet hatalmas összegeket az Ukrspetsexportnak, ha saját maga készíthet Zubrs -t? Nem hivatalos adatok szerint a kínaiak határidő előtt megkapták a projekthez szükséges összes műszaki dokumentációt. Az SK "More" mérnöki személyzetének nagy része már Kínában dolgozik, ahol hasonló üzem intenzív ütemben épül.
Ukrajna mellett Oroszország minden erejével arra törekedett, hogy megszerezze a szerződést a zubrokért a KNK számára, még a kínai alternatív lehetőségeket is kínálva. Az elmúlt tíz évben tárgyalásokat folytattak ebben a kérdésben Oroszország és Kína között, de hiába. Az egyik nem hivatalos verzió szerint a tárgyalások eredménytelenségének oka a fő fejlesztő - az Almaz Central Design Bureau - hajthatatlansága volt. E verzió szerint a pétervári lakosok beleegyeztek abba, hogy Kínába továbbítják a leszálló hajó dokumentációját, csak 10-15 saját termelésű Zubr hajó leszállítása után.
Másfelől feltételezhető, hogy az orosz felső vezetés nem érdekelt abban, hogy technológiát adjon el a szomszédos Kínának egy egyedi hajó előállításához, amely megváltoztathatja a távol -keleti régió katonai paritását. Például a "Bölény" igazi rémálom a szomszédos hajthatatlan Tajvan számára. Egészen hatékonyan alkalmazhatók az Oroszországgal való esetleges határvitákban.
Peking, miután megtagadta Oroszországtól, gyorsan, és ami a legfontosabb, ténylegesen megállapodást kötött Kijevvel. Ez újabb siker volt Ukrajnának a fegyvergyártás és -export területén, ami kétségkívül ideges reakciót váltott ki Oroszországban. Ma sokan a feodosiai katasztrófát előnyösnek nevezik mind az Almaz Központi Tervező Iroda, mind Oroszország egésze számára.
A fenti információk alapján világos háromszög rajzolódik ki: egyik sarkában Ukrajna egyedi termelésével, a másik Oroszország azzal, hogy nem hajlandó egyedi technológiákkal ellátni a riválisát, a harmadik pedig Kína, amely megkapott mindent, amire szükség volt, nevezetesen műszaki dokumentációt és szakembereket, és ennek eredményeként nem mutat semmiféle vágyat a pénz kifizetésére, és ők több mint visszaadják az összes alapot, amelyet haszonkulcs formájában fektettek be.
