Folytatódik az aktív vita a Szojuz-FG hordozórakéta balesetéről, amely nem tudta pályára állítani a Szojuz MS-10 űrszondát. Már nyilvánvaló, hogy ez a baleset súlyosan érinti az orosz űrprogramot, emellett nemzetközi projekteket is érint. A jelenlegi helyzet aggodalomra ad okot a szakemberek számára, és aggasztja a sajtót is. A The Washington Post amerikai kiadása ismertette véleményét a balesetről és annak következményeiről.
Néhány órával a hordozórakéta becsapódása után a kiadványban megjelent egy cikk "Az űrhajósok borzasztóan menekülnek, de az orosz rakétahibák a NASA -t" - "Az űrhajósok vészszállást hajtottak végre, és az orosz baleset nyomást gyakorol a NASA -ra." A cikket Anton Troyanovsky, Amy Ferris-Rothman és Joel Aschenbach írta. Ahogy a cím is sugallja, a The Washington Post megpróbálta megérteni a jelenlegi helyzetet, és megjósolni annak hatását az összes jelenlegi projektre.
A cikk Kazahsztán helyzetének leírásával kezdődik. Október 11 -én, csütörtökön a Szojuz emlékeztető elindult a Nemzetközi Űrállomás felé, de két perccel a start után bajba került. Emiatt a személyzet mentőrendszere működött, és az ereszkedő jármű Kazahsztán sztyeppjein landolt, mintegy 200 mérföldre a kilövési helytől. Tyler N. "Nick" Haig amerikai űrhajós és Alekszej Ovcsinin orosz űrhajós félúton járt a pályára, mielőtt visszatért. A NASA szerint a süllyedés körülbelül 31 mérföld magasságban kezdődött. Az űrhajósokat gyorsan megtalálták, és visszatértek a kilövés helyszínére, ahol a családjaik találkoztak velük.
A Washington Post úgy véli, hogy a hordozórakéta lezuhanása gyakorlatilag felfüggeszti az orosz és amerikai űrbeli tevékenységet a vizsgálat befejezéséig. Így az elmúlt hét évben az Egyesült Államok, miután elhagyta saját űrsiklóját, kénytelen volt űrhajósokat küldeni orosz hajókra.
Az október 11 -i incidenssel kapcsolatban egyre nagyobb nyomás nehezedik a Boeingre és a SpaceX -re. Most kereskedelmi emberes űrhajókat fejlesztenek, és a technológiát korábban 2018 -ban mutatták be. Mindkét projekt azonban problémába ütközött, és nem fért bele a régi ütemtervbe. Ennek eredményeként az új hajókra nem lehet számítani, hogy a jövő év közepén hamarabb repülnek.
A NASA jelentése szerint az ISS -en jelenleg dolgozó három űrhajós biztonságban van. Rendelkeznek a szükséges élelmiszer -készletekkel, amelyek miatt nem csak december 13 -ig - a visszatérés tervezett időpontjáig - dolgozhatnak. Visszatérésüket a Földre a Szojuz űrszonda hajtja végre, amely most az ISS -en van. Ugyanakkor vannak bizonyos korlátozások: a tartalékhajót vissza kell állítani a pályáról az üzemanyag lejárati dátuma előtt.
A tervek szerint decemberben újabb háromfős személyzetet küldenek az ISS-hez, de ez a küldetés most kérdéses az egyetlen használt fuvarozó balesete miatt. A NASA menedzsmentje nem zárja ki az események olyan fejleményeit, amelyekben az ISS jelenlegi személyzete csere küldése nélkül kerül haza, és az állomás autonóm üzemmódba kerül. A NASA azonban nem örül az ilyen kilátásoknak. A szakértők nem szívesen hagynak pályára egy 100 milliárd dolláros komplexumot, amelyet csak a Földről érkező parancsok irányítanak.
Az űrvezetőknek nagy döntéseket kell meghozniuk, de egyelőre optimisták lehetnek az űrhajósok megmentésében. A Washington Post megjegyzi, hogy október 11. szörnyű nap volt, de egyáltalán nem tragikus. Kenny Todd, a NASA ISS programmenedzsere elmondta, hogy a nap nem a tervek szerint alakult, de az űrhajósok visszatértek a Földre. Az asztronautikát összetett vállalkozásnak nevezte, amely bizonyos nehézségekkel jár.
Fuvarozó baleset
Az amerikai kiadás felidézi a vészindítás során történt eseményeket. A rakétát a tervek szerint indították, amíg az űrhajó belsejében fel nem gyulladt a piros lámpa. Az orosz misszióirányító központ tolmácsa elmagyarázta a helyzetet: "fuvarozóbaleset". Az automatikus vezérlőrendszerek átvették a hajó irányítását, és parancsot adtak a leszálló jármű szétválasztására. A személyzet beszámolt a zuhanásról és az azt követő súlytalanságról, amely a szabad esésre való átálláshoz kapcsolódott.
T. Haig és A. Ovchinin ballisztikus pályára állították hajójukat, hogy visszatérjenek a Földre. Ereszkedéskor a túlterhelés növekedésével találkoztak. Ennek a paraméternek a maximális értéke elérte a 6, 7. Az ereszkedés az új pálya mentén 34 percig tartott, és ez idő alatt a személyzet nem kommunikált az Ügyfélközponttal.
Gregory R. Wiseman amerikai űrhajós azt mondta, hogy a kérdés "hol fog esni a lander?" a szíve dobogni kezdett. Ebben a pillanatban a Szojuz leszállást csak a gravitáció irányította. Kutató- és mentőhelikopterek rohantak az űrhajósok tervezett leszállásának területére.
A süllyedő jármű automatikusan elengedte ejtőernyőjét, és a sztyeppfüvön landolt. Kicsivel később megjelent az első fénykép a leszállóhelyről: az egyik űrhajós az ejtőernyő szövetén feküdt, a másik térden állt. Három mentő közeledett hozzájuk. Az orvosok megvizsgálták A. Ovchinint és T. Haigot, és megállapították, hogy nincs sérülés.
Az Európai Űrügynökség űrhajósai, Alexander Gerst, aki néhány éve dolgozott az ISS -en, Twitter -oldalán örömét fejezte ki kollégái iránt. Hozzátette: az űrutazás komoly és nehéz munka. A szakértők azonban az egész emberiség javára törekszenek.
Az orosz hatóságok gyorsan reagáltak a balesetre. Elmondták, hogy a baleset kivizsgálásának és tisztázásának idejéig ideiglenesen felfüggesztik az emberes űreszközök indítását. Az Interfax orosz hírügynökség az űripar meg nem nevezett forrásaira hivatkozva jelezte, hogy a baleset az év hátralévő részében tervezett minden indítás elhalasztását eredményezheti.
A Washington Post megjegyzi, hogy a sürgősségi indítás a nemzetközi űrkapcsolatok fontos időpontjában történt. A két ország jó kapcsolatokat ápol több mint 250 mérfölddel a föld felett, még nehéz időkben is. Ezt az együttműködést az amerikai kiadás szerint nem akadályozta meg a Krím annektálásával járó súrlódás és a 2016 -os elnökválasztásokba való beavatkozás.
Ugyanakkor az Egyesült Államok és Oroszország még nem állapodtak meg annak okairól, hogy miért jelenik meg egy kis lyuk a Szojuz MS-09 űrhajóban, amely most az ISS dokkolóállomásán van. Moszkva azt állítja, hogy a nemrég megjavított lyukat szándékosan készítették, és ez szabotázs eredménye. Az amerikai űrügynökség viszont a héten bejelentette, hogy vizsgálatot kell végezni.
Ezen események hátterében Jim Bridenstein, a NASA vezetője Kazahsztánba ment a baikonuri kozmodrómba. Tervezte, hogy részt vesz a pilóta által vezetett űrhajó új indításán, valamint találkozik orosz kollégájával, Dmitrij Rogozinnal. A találkozó azonban drámaibbra sikeredett, mint gondolnánk.
D. Rogozin elmondta, hogy parancsának megfelelően állami bizottság alakult a baleset okainak kivizsgálására. A kiadvány emlékeztet arra, hogy ez volt az első baleset a Szojuz-szal a Nemzetközi Űrállomásra indítás húszéves történetében. Az űrprogramot felügyelő Jurij Boriszov orosz miniszterelnök -helyettes kifejezte készségét az együttműködésre az amerikai féllel a vizsgálat során. Oroszország kész minden szükséges információt megosztani az Egyesült Államokkal.
Kereskedelmi űrverseny
A The Washington Post szerzői úgy vélik, hogy a Szojuz-FG hordozórakéta lezuhanása komoly nyomást gyakorol a NASA-ra. Emellett az ígéretes, emberes űreszközöket fejlesztő Boeing és SpaceX pozíciója is egyre bonyolultabb. Mindkét magáncég késedelmeket és nehézségeket tapasztal. A NASA nemrégiben bejelentette, hogy mindkét cég idei projektjei nem tudják elérni a tesztrepülések szakaszát. Az első felbocsátásokra emberekkel a fedélzeten legkorábban a jövő év közepén kerül sor.
Az amerikai kiadás Laurie Garver, a NASA korábbi ígéretes projektekért felelős helyettes adminisztrátorának furcsa szavait idézi, aki korábban aktívan támogatta a magánvállalatok projektjeit. Rámutatott, hogy az űrügynökség több emberrel rendelkező űrhajót szeretne elérni, de valójában most nulla van.
John M. Logsdon, a J. Washington Egyetem professzora felajánlja, hogy belenéz a közelmúltba, és felméri az akkori eseményeket. Emlékeztet arra a döntésre, hogy elhagyja az űrsiklót és az azt követő eseményeket. A döntést követő első években a Kongresszus nem biztosított elegendő finanszírozást új űrhajók fejlesztéséhez. Ez problémákat okozott a SpaceX és a Boeing projektjeivel. Figyelembe véve az összes ismert eseményt, a kongresszus döntései nem nevezhetők bölcsnek vagy előrelátónak.
A kiadvány felidézi az ígéretes amerikai emberes űrhajóprojektek jelenlegi sikereit és kudarcait. Így júniusban a Boeing hajójának tesztjei kudarccal végződtek. Üzemanyag -szivárgás történt a mentőrendszer motorjainak tesztelése során. A prototípus ép maradt, de némi fejlesztésre szorul.
A SpaceX eszköz is komoly problémákkal szembesült, de érvelés szerint januárban el lehet küldeni az ISS -hez, igaz, hogy nincsenek emberek a fedélzeten. Phil McAlister azonban, aki felügyeli a NASA privát űrhajóprogramját, nemrég figyelmeztetett, hogy nincsenek egyértelmű tervek az ilyen projektekre. Az indítási dátumok továbbra is bizonytalanok, és a céldátumok közeledtével változhatnak.
A Washington Post emlékeztet arra, hogy az utolsó baleset a szovjet és orosz emberes repülések programjában még 1983 -ban történt. A Szojuz hordozórakéta felrobbant a kilövőpadon, és az automatika meg tudta menteni az űrhajósokat. Vlagyimir Titov és Gennagyij Sztrekalov sikeresen elhagyta a veszélyzónát, és leszállt a kilövő komplexum közelében.
***
Amint azt az amerikai újságírók helyesen hangsúlyozzák, a Szojuz-FG hordozórakéta legutóbbi balesete a legsúlyosabb következményekkel jár a vezető országok emberes űrprogramjának és a Nemzetközi Űrállomás projektnek a kilátásaival összefüggésben. Az egyetlen ország, amely képes embereket eljuttatni az ISS -hez, még nem tudja megoldani ezeket a problémákat, és a nemzetközi program más résztvevői még nem tudják pótolni.
Jelenleg az emberek csak a Szojuz sorozatú űrhajók és az azonos nevű hordozórakéták segítségével juthatnak el az ISS -hez és térhetnek vissza a Földre. Egy orosz rakéta balesete a járatok egy időre történő felfüggesztéséhez vezet, és ennek megfelelően bezárja az egyetlen elérhető pályát a pályára.
Az ígéretes Boeing Starliner és SpaceX Dragon V2 hajókat a Szojuz lehetséges versenytársainak tekintik. A pályára állítást Falcon 9, illetve Atlas 5 hordozórakéták segítségével javasolják. Míg azonban ezek a projektek a földi tesztek szakaszában vannak, és az ilyen hajók első járatait csak jövőre tervezik. Teljes működésük ennek megfelelően még később kezdődik.
Nyilvánvalóan nem tart sokáig a közelmúltbeli baleset okainak kivizsgálása és az ilyen jellegű új események megelőzése. Ennek eredményeként a Soyuz sorozat rakétái és hajói visszatérhetnek a szolgálatba, mielőtt a potenciális versenytársak megbirkóznak az összes szükséges teszttel. Így okkal feltételezhető, hogy a Szojuz űrhajó egy ideig ismét monopolistává válik az űrhajósok ISS -hez való szállításában. Hogyan alakulnak az események a jövőben - az idő megmutatja. Világos azonban, hogy a közeljövőben a két vezető ország szakembereinek komolyan meg kell dolgozniuk és javítaniuk kell felszereltségükön.
