A Harmadik Birodalom (Luftwaffe) légierejének a Szovjetunióval folytatott háború legelejétől kezdve meg kellett tapasztalnia a szovjet "sólymok" dühét. Heinrich Goering, a Reichi Repülési Minisztérium 1935-1945-ös birodalmi minisztere kénytelen volt megfeledkezni arról a dicsekvő szaváról, miszerint "soha senki nem lesz képes légi fölényre szert tenni a német ászokkal szemben!"
A Nagy Honvédő Háború legelső napján a német pilóták olyan fogadtatással találkoztak, mint egy légi kos. Ezt a technikát először az N. A. orosz felderítő javasolta.
A Nagy Honvédő Háború idején a légi kosról nem rendelkeztek a katonai előírások, semmilyen utasítás vagy utasítás, és a szovjet pilóták nem a parancs alapján folyamodtak ehhez a technikához. A szovjet embereket a szülőföld iránti szeretet, a betolakodók gyűlölete és a csata düh, a kötelességérzet és a személyes felelősség hajtotta a Haza sorsa. Ahogy a repülés főmarsallja (1944 óta), a Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszandr Alekszandrovics Novikov, aki 1943 és 1946 között volt a Szovjet Légierő parancsnoka, a következőket írta: „A légi kos nemcsak villámgyors számítás, kivételes bátorság és önuralom. A kos az égen mindenekelőtt az önfeláldozásra való készség, a népéhez, eszméihez való hűség utolsó próbája. Ez a szovjet emberekben rejlő erkölcsi tényező egyik legmagasabb megnyilvánulási formája, amelyet az ellenség nem vett és nem tudott figyelembe venni."
A Nagy Háború idején a szovjet pilóták több mint 600 légkosárt készítettek (pontos számuk nem ismert, mivel a kutatás jelenleg is folyik, fokozatosan ismertté válnak Sztálin sólymainak új bravúrjai). A kosok több mint kétharmada 1941-1942-re esett-ez a háború legnehezebb korszaka. 1941 őszén még egy körlevelet is kiküldtek a Luftwaffe -nak, amely megtiltotta a szovjet repülőgépek 100 méternél közelebbi megközelítését, hogy elkerüljék a légdöngölést.
Meg kell jegyezni, hogy a szovjet légierő pilótái minden típusú repülőgépen használtak döngölést: vadászgépek, bombázók, támadó repülőgépek és felderítő repülőgépek. A légpalackokat egyetlen és csoportos csatában, éjjel -nappal, magas és alacsony magasságban, saját és az ellenséges terület felett, bármilyen időjárási körülmények között hajtották végre. Voltak esetek, amikor a pilóták szárazföldi vagy vízi célpontot döngöltek. Tehát a földi kosok száma majdnem megegyezik a légitámadásokkal-több mint 500. Talán a leghíresebb földi kos egy olyan bravúr, amelyet 1941. június 26-án hajtottak végre egy DB-3f (Il-4, kétmotoros távolsági bombázó) Nikolai Gastello kapitány legénysége által. A bombázót ellenséges légvédelmi tüzérségi tűz ütötte el, és elkövette az ún. "Tűz kos", ütve az ellenség gépesített oszlopát.
Ezenkívül nem mondható el, hogy egy légkosár szükségszerűen a pilóta halálához vezetne. A statisztikák azt mutatják, hogy a pilóták körülbelül 37% -a halt meg légtámadásban. A többi pilóta nem csak életben maradt, de még a repülőgépet is többé-kevésbé harcra kész állapotban tartotta, így sok repülőgép folytathatta a légi harcot, és sikeres leszállást hajtott végre. Vannak példák, amikor a pilóták két sikeres kost készítettek egy légi csatában. Több tucat szovjet pilóta hajtotta végre az ún. "Kettős" ütögető kosok, ilyenkor nem lehetett az első alkalommal lelőni az ellenséges gépet, majd a második ütéssel be kellett fejezni. Még az is előfordul, hogy O. Kilgovatov vadászpilótának az ellenség megsemmisítése érdekében négy kos támadást kellett végrehajtania. 35 szovjet pilóta készített két -két kost, N. V. Terekhin és A. S. Khlobystov - egyenként három.
Borisz Ivanovics Kovzan (1922 - 1985) - ez az egyetlen pilóta a világon, aki négy légpalackot készített, és háromszor tért vissza saját repülőterére repülőgépén. 1942. augusztus 13-án B. I. Kovzan kapitány elkészítette a negyedik ramot az egymotoros La-5 vadászgépen. A pilóta talált egy csoport ellenséges bombázót és vadászgépet, és harcba lépett velük. Heves csatában a gépét lelőtték. Egy ellenséges géppuska robbant a vadászgép pilótafülkéjére, a műszerfal összetört, repeszvágás vágta a pilóta fejét. Az autó lángokban állt. Boris Kovzan éles fájdalmat érzett a fejében és az egyik szemében, így alig vette észre, hogy az egyik német gép frontális támadást indított ellene. A gépek gyorsan záródtak. „Ha a német most nem bírja, és felfelé fordul, akkor muszáj lesz ramolni” - gondolta Kovzan. Az égő repülőgépen fejben megsebesült pilóta egy koshoz ment.
Amikor a repülőgépek a levegőben ütköztek, Kovzant éles ütés miatt kidobták a pilótafülkéből, mivel az övek egyszerűen felszakadtak. Félig eszméletlen állapotban 3500 métert repült anélkül, hogy kinyitotta volna az ejtőernyőt, és csak már a föld felett, mindössze 200 méteres magasságban felébredt és meghúzta a kipufogógyűrűt. Az ejtőernyő kinyílt, de a talajra gyakorolt ütés még mindig nagyon erős volt. A szovjet ász a moszkvai kórházban tért magához a hetedik napon. Több sebesültje volt a repeszektől, kulcscsontja és állkapcsa, mindkét karja és lába eltört. Az orvosok nem tudták megmenteni a pilóta jobb szemét. Kovzan kezelése két hónapig folytatódott. Mindenki jól értette, hogy ebben a légi csatában csak a csoda mentette meg. A bizottság ítélete Borisz Kovzan számára nagyon nehéz volt: "Nem repülhet többé." De ez egy igazi szovjet sólyom volt, aki nem tudta elképzelni az életet repülések és az ég nélkül. Kovzan egész életében űzte álmát! Egy időben nem akarták az Odesszai Katonai Repülési Iskolába vinni, majd Kovzan egy évet tulajdonított magának, és könyörgött az orvosi bizottság orvosainak, bár 13 kilogramm súlyt nem ért el a normához képest. És elérte célját. Erős önbizalom hajtotta, ha folyamatosan törekszik egy célra, akkor azt el is érik.
Megsebesült, de most már egészséges, feje a helyén van, karjai és lábai helyreálltak. Ennek eredményeként a pilóta eljutott a légierő főparancsnokához, A. Novikovhoz. Megígérte, hogy segít. Az orvosi bizottság új következtetése érkezett: "Minden típusú vadászrepülésre alkalmas." Borisz Kovzan jelentést ír azzal a kéréssel, hogy küldje el őt a harcoló egységekhez, több visszautasítást kap. Ám ezúttal elérte célját, a pilótát a Szaratov közelében lévő 144. légvédelmi hadosztályba (légvédelembe) iratkozták be. Összességében a második világháború éveiben a szovjet pilóta 360 katonai repülést hajtott végre, 127 légi csatában vett részt, 28 német repülőgépet lőtt le, ebből 6 súlyos sérülés és félszemű sérülés után. 1943 augusztusában megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Borisz Kovzan
A Nagy Honvédő Háború idején a szovjet pilóták különféle légi döngölő technikákat alkalmaztak:
Ütés repülőgép légcsavarjával az ellenség farokegységére. A támadó repülőgép hátulról belép az ellenségbe, és a farokegységén lévő légcsavarral üt. Ez az ütés az ellenséges repülőgép megsemmisítéséhez vagy az irányítás elvesztéséhez vezetett. Ez volt a legelterjedtebb légi döngölési technika a Nagy Háború idején. Ha helyesen hajtják végre, a támadó repülőgép pilótájának meglehetősen jó esélye volt a túlélésre. Egy ellenséges repülőgéppel való ütközés során általában csak a légcsavar szenved, és ha meghibásodott is, volt esélye leszállni az autóra, vagy ejtőernyővel ugrani.
Szárnyrúgás. Ezt mind a repülőgép frontális megközelítésével, mind az ellenség hátulról történő közeledésével hajtották végre. Az ütést az ellenséges repülőgép farkán vagy törzsén lévő szárny érte, beleértve a célrepülőgép pilótafülkét is. Néha ezt a technikát használták egy frontális támadás befejezésére.
Törzs ütközése. Ezt tekintették a legveszélyesebb légcsapnak a pilóta számára. Ez a technika magában foglalja a repülőgépek ütközését is frontális támadás során. Érdekes módon, még ezzel az eredménnyel is néhány pilóta életben maradt.
Repülőgép farokütése (I. Sh. Bikmukhametov kos). Ram, amelyet Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov követett el 1942. augusztus 4 -én. Csúszással és kanyarral kiment az ellenséges repülőgép homlokára, harcosának farkával ütött az ellenség szárnyán. Ennek eredményeként az ellenséges harcos elvesztette uralmát, farokcsavarba esett és meghalt, és Ibragim Bikmukhametov még a LaGG-Z-jét is képes volt a repülőtérre hozni és biztonságosan leszállni.
Bikmukhametov a 2. Boriszoglebszki Vörös Zászló Katonai Repülési Pilótaiskolában végzett. Chkalov alelnök, 1939 - 1940 telén részt vett a Finnországgal folytatott háborúban. Az ifjabb hadnagy a kezdetektől részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, 1941 novemberéig a 238. vadászrepülő ezredben (IAP), majd az 5. gárda IAP -ban szolgált. Az ezredparancsnok megjegyezte, hogy a pilóta "bátor és határozott".
1942. augusztus 4-én az 5. gárda IAP hat egy- és egyhajtóműves LaGG-Z vadászgépe, Grigorij Onufrienko őrnagy vezérletével kirepült, hogy elfedje a Rzsev környéki szárazföldi erőket. E csoport tagja volt Ibragim Bikmukhametov repülésparancsnok is. A frontvonal mögött a szovjet harcosok 8 ellenséges Me-109 vadászgéppel találkoztak. A németek párhuzamos úton jártak. Röpke légi csata vette kezdetét. Pilótáink győzelmével ért véget: 3 Luftwaffe repülőgép megsemmisült. Az egyiket G. Onufrienko századparancsnok, két másik Messerschmitts I. Bikmukhametov lelőtte. Az első Me-109-es pilóta harci fordulaton támadott, ágyúval és két géppuskával eltalálva az ellenséges repülőgép a földre zuhant. A csata hevében I. Bikmukhametov későn vett észre egy másik ellenséges repülőgépet, amely felülről bejutott autója farkába. De a repülésparancsnok nem döbbent meg, energikusan megtett egy dombot, és egy éles kanyarral a némethez ment. Az ellenség nem tudta elviselni a támadást, és megpróbálta elfordítani gépét. Az ellenséges pilóta el tudta kerülni, hogy találkozzon I. Bikmukhametov gépének légcsavarjaival. Pilótánk azonban mesterkélt, és hirtelen megfordítva az autót, erős ütést mért a "vasa" farkával (ahogy a szovjet pilóták ezt a vadászgépet nevezték) a "Messer" szárnyán. Az ellenséges harcos farokba esett, és hamarosan egy sűrű erdő sűrűjébe esett.
Bikmukhametov képes volt a súlyosan megrongált autót a repülőtérre hozni. Ez volt a 11. ellenséges repülőgép, amelyet Ibragim Bikmukhametov lőtt le. A háború alatt a pilóta 2 Vörös Zászló Rendelést és Vörös Csillag Rendet kapott. A bátor pilóta 1942. december 16 -án halt meg Voronezh régióban. A kiváló ellenséges erőkkel folytatott csata során a gépét lelőtték, és a kényszerleszállás során, a vadászgép megmentése érdekében, a sebesült pilóta lezuhant.
LaGG-3
A Nagy Honvédő Háború első kosai
A kutatók még mindig vitatkoznak arról, hogy ki követte el az első kos 1941. június 22 -én. Egyesek úgy vélik, hogy főhadnagy volt. Ivan Ivanovics Ivanov, mások a Nagy Honvédő Háború első kosának szerzőjét, Dmitrij Vasziljevics főhadnagyot Kokorevnak nevezik.
I. I. Ivanov (1909 - 1941. június 22.) 1931 őszén a Vörös Hadsereg soraiban szolgált, majd komszomol jeggyel küldték a Permi Repülési Iskolába. 1933 tavaszán Ivanovot a 8. Odesszai Katonai Repülési Iskolába küldték. Kezdetben a kijevi katonai körzet 11. könnyűbombázó ezredében szolgált, 1939 -ben részt vett a Nyugat -Ukrajna és Nyugat -Fehéroroszország felszabadítására irányuló lengyel hadjáratban, majd a Finnországgal folytatott „téli háborúban”. 1940 végén elvégezte a vadászpilóták tanfolyamát. A 14. vegyes légiközlekedési osztályba nevezték ki, a 46. IAP századparancsnok -helyettese.
Ivan Ivanovics Ivanov
1941. június 22-én hajnalban Ivan Ivanov főhadnagy harci riasztás közben az egekbe szállt az I-16-os járat élén (egy másik verzió szerint a pilóták az I-153-ason voltak), hogy elfogják az ellenséges csoportot repülőgépek, amelyek a mlynovi repülőtérhez közeledtek. A levegőben a szovjet pilóták 6 kétmotoros He-111 bombázót találtak a KG 55 Grif század 7. századából. Ivanov főhadnagy vadászrepülést vezetett az ellenség megtámadására. A szovjet harcosok linkje merült az ébombázóba. Bombázók lövöldöztek a szovjet repülőgépekre. A merülésből kikerülve az I-16-osok megismételték a támadást. Az egyik Heinkelt eltalálták. Az ellenséges bombázók többi része ledobta bombáit, mielőtt célba ért, és nyugat felé indult. Sikeres támadás után Ivanov mindkét rabszolgája a repülőterére ment, mivel elkerülve az ellenséges tüzet, manőverezést, szinte az összes üzemanyagot felhasználták. Ivanov, beengedve őket a partra, folytatta az üldözést, de aztán úgy döntött, hogy leszáll, mert elfogyott az üzemanyag, és a lőszer. Ebben az időben egy ellenséges bombázó jelent meg a szovjet repülőtér felett. Észrevette őt Ivanov, hogy találkozzon vele, de a géppisztolyokat vezető német nem kapcsolta ki a pályát. Az ellenség megállításának egyetlen módja a kos volt. A becsapódástól a bombázó (a szovjet repülőgép légcsavarral levágta a német autó farkát), amelyet H. Volfeil altiszt vezetett, elvesztette uralmát és a földbe csapódott. Az egész német legénység meghalt. De I. Ivanov repülőgépe is súlyosan megsérült. A kis magasság miatt a pilóta nem tudta használni az ejtőernyőt, és meghalt. Ez a kos reggel 4 óra 25 perckor történt. 1941. augusztus 2 -án Ivan Ivanovics Ivanov főhadnagy posztumusz a Szovjetunió hőse lett.
I-16
Körülbelül ugyanebben az időben egy ifjabb hadnagy döngölt Dmitrij Vasziljevics Kokorev (1918 - 1941.10.10.). Ryazan szülötte, a 9. vegyes repülési hadosztályban szolgált, a 124. IAP -ban (nyugati különleges katonai körzet). Az ezred a Viszko Mazovetski határrepülőtéren, Zambrov város (Nyugat -Ukrajna) közelében állomásozott. A háború kezdete után az ezred parancsnoka, Polunin őrnagy utasította a fiatal pilótát, hogy ismerje fel a helyzetet a Szovjetunió államhatárának területén, amely mára a szovjet és a német csapatok közötti kapcsolatvonalává vált.
Hajnali 4 óra 05 perckor, amikor Dmitrij Kokorev visszatért a felderítésből, a Luftwaffe megtette az első erőteljes ütést a repülőtéren, mivel az ezred zavarta a belvízi repülést. A küzdelem heves volt. A repülőteret súlyosan megrongálták.
És akkor Kokarev látta, hogy a Dornier-215 felderítő bombázó (más információk szerint a Me-110 többcélú repülőgép) távozik a szovjet repülőtérről. Nyilvánvalóan egy hitlerista felderítő tiszt volt az, aki figyelemmel kísérte a vadászrepülő ezred elleni első csapás eredményét. A harag elvakította a szovjet pilótát, hirtelen harci fordulattá rántotta a MiG magaslati vadászgépet, Kokorev támadásra indult, lázában idő előtt tüzet nyitott. Kimaradt, de a német lövő jobbra talált - a törések sora átszúrta autója jobb síkját.
Az ellenséges repülőgépek maximális sebességgel mentek az államhatárhoz. Dmitrij Kokorev ment a második támadásra. Csökkentette a távolságot, nem figyelt a német lövöldöző eszeveszett lövöldözésére, feljött a lövés távolságára, Kokorev megnyomta a ravaszt, de a lőszer elfogyott. Sokáig a szovjet pilóta nem gondolkodott, az ellenséget nem szabad elengedni, élesen növelte a sebességet, és a vadászgépet az ellenséges járműre vetette. A MiG a légcsavarjával a Dornier farka közelében vágódott.
Ez a légdöngölő hajnali 4 óra 15 perckor (más források szerint - 4 óra 35 perckor) történt a Zambrov városát védő gyalogosok és határőrök előtt. A német repülőgép törzse kettészakadt, és Dornier a földre zuhant. Harcosunk farokcsavarba ment, a motor leállt. Kokorev magához tért, és ki tudta húzni az autót a szörnyű forgásból. Egy tisztást választottam a leszálláshoz, és sikeresen landoltam. Meg kell jegyezni, hogy Kokorev junior hadnagy rendes szovjet magánpilóta volt, akik közül több százan voltak a Vörös Hadsereg légierejében. Az ifjabb hadnagy válla mögött csak egy repülőiskola állt.
Sajnos a hős nem élt, hogy lássa Győzelmet. 100 katonát hajtott végre, 5 ellenséges repülőgépet lelőtt. Amikor ezrede Leningrád közelében harcolt október 12 -én, a hírszerzés arról számolt be, hogy nagyszámú ellenséges junkert találtak a sziverzkai repülőtéren. Az időjárás rossz volt, a németek ilyen körülmények között nem szálltak a levegőbe, és nem várták meg a gépeinket. Úgy döntöttek, hogy sztrájkolnak a repülőtéren. Egy 6 fős csoportunk Pe-2 merülőbombázóinkból („Gyalogoknak” hívták őket) 13 MiG-3 vadászgép kíséretében jelent meg a „Siverskaya” felett, és teljes meglepetésként érte a nácikat.
A kis magasságból fellobbanó gyújtóbombák közvetlenül a célpontra csaptak, a géppisztolyok és a vadászrakéták befejezték az útvonalat. A németek csak egy vadászgépet tudtak a levegőbe emelni. A Pe-2-eseket már bombázták, és távoztak, csak egy bombázó maradt le. Kokorev a védelmére sietett. Lelőtte az ellenséget, de ekkor felébredt a németek légvédelme. Dmitrij repülőgépét lelőtték és lezuhant.
Az első …
Jekatyerina Ivanovna Zelenko (1916 - 1941. szeptember 12.) lett az első nő a bolygón, aki légi kosot hajtott végre. Zelenko végzett a Voronezh Aero Clubban (1933 -ban), a 3. Orenburgi Katonai Repülési Iskolában, amelyet V. I. K. E. Vorošilov (1934 -ben). A 19. könnyűbombázó repülőgép -brigádban szolgált Harkovban, tesztpilóta volt. Négy éven belül hét típusú repülőgépet sajátított el. Ez az egyetlen női pilóta, aki részt vett a "téli háborúban" (a 11. könnyűbombázó repülő ezred részeként). Elnyerte a Vörös Zászló Rendjét - 8 harci küldetést teljesített.
Az első naptól kezdve részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, a 16. vegyes repülési hadosztály részeként harcolt, a 135. bombázórepülő -ezred 5. századának parancsnokhelyettese volt. Sikerült 40 bevetést végrehajtania, köztük éjszakai is. 1941. szeptember 12-én 2 sikeres felderítő bevetést hajtott végre egy Su-2 bombázóval. De annak ellenére, hogy a második repülés során a Su-2 megsérült, Jekatyerina Zelenko ugyanazon a napon harmadszor is felszállt. Már visszatérve, Romny város környékén két szovjet gépet támadott meg 7 ellenséges harcos. Jekatyerina Zelenko le tudott lőni egy Me-109-est, és amikor elfogyott a lőszere, döngölt egy második német vadászgépet. A pilóta elpusztította az ellenséget, de ugyanakkor meghalt.
Ekaterina Zelenko emlékmű Kurszkban.
Viktor Vasziljevics Talalikhin (1918-1941. október 27.) éjszakai kosot készített, amely a háború leghíresebbé vált, és 1941. augusztus 7-én éjszaka lelőtt egy Xe-111-es bombázót egy Podolszk (Moszkva régió) melletti I-16-oson. Sokáig úgy tartották, hogy ez az első éjszakai kos a repülés történetében. Csak később vált ismertté, hogy 1941. július 29 -én éjszaka a 28. IAP vadászpilótája Péter Vasziljevics Eremejev egy MiG-3-as gépen döngölő csapással lelőtt egy ellenséges Junkers-88-as bombázót. 1941. október 2 -án halt meg légi csatában (1995. szeptember 21 -én Eremeev bátorságért és katonai vitézségért, posztumusz elnyerte Oroszország hőse címet).
1941. október 27 -én V. Talalikhin parancsnoksága alatt 6 harcos repült, hogy elfedje erőinket Kamenka falu környékén, a Nara partján (a fővárostól 85 km -re nyugatra). 9 ellenséges harcosnak ütköztek, a csatában Talalikhin lelőtte az egyik "Messert", de a másik ki tudta ütni, a pilóta hősi halált halt …
Viktor Vasziljevics Talalikhin.
Viktor Petrovics Nosov legénysége a balti flotta légierőjének 51. aknatorpedó-ezredéből egy nehéz bombázó segítségével kivitte a hajó első kosát a háború történetében. A hadnagy parancsolt az A-20-as torpedóbombázónak (amerikai Douglas A-20 Havoc). 1945. február 13 -án a Balti -tenger déli részén egy 6 ezer tonnás ellenséges szállító támadásakor egy szovjet gépet lelőttek. A parancsnok az égő autót közvetlenül az ellenséges szállítóba irányította. A repülőgép célba ért, robbanás történt, az ellenséges hajó elsüllyedt. A repülőgép legénysége: Viktor Nosov hadnagy (parancsnok), Alekszandr Igošin ifjabb hadnagy (navigátor) és Fjodor Dorofejev (rádiós) őrmester hősi halált halt.
