Harci repülőgépek. A szívós denevér, amely megmentette Franco tábornok lázadását

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

A repülőgépek sorsa különböző. Voltak olyanok a történelemben, hogy tisztességes sorozatokban gyártották őket, rendszeresen szolgáltak, de a történelemben nem jegyezték meg őket. És voltak olyanok, amelyeket egyetlen példányban adtak ki, de határozottan megérdemelték a helyüket a történelmi kifutón. Például a Pe-8 a Pusepp legénységének Nagy-Britannián keresztül az USA-ba tartó repülésével.

Mai hősünk a közepes bombázók osztályába tartozott. A közepes a legjobb tulajdonság számára. De annak ellenére, hogy valóban egyfajta szürkés átlagos paraszt volt, volt egy figyelemre méltó pillanat ennek a repülőgépnek a harci életrajzában, mert a "Denevérnek" köszönhetően megváltozott az egész ország sorsa.

Az SM.81 "Pipistrello" volt az, ami megváltoztatta Spanyolország sorsát, miután 1936 -ban végrehajtotta a spanyol gyarmati csapatok egy részét Spanyolországból, Marokkóból, ami valójában megmentette Franco lázadóit, akiket ekkor már valóban megfojtottak a hűséges csapatok a köztársaságba.

Az SM.81 szinte egy időben jelent meg a híresebb SM.79 -el, 1943 -ban. Habozás nélkül megalkottak egy bombázót, a sikeres három hajtóműves SM.73 típusú repülőgépre alapozva. Mivel a tervezés egyszerre egyszerűnek és technológiailag fejlettnek bizonyult, az SM.81 gyorsan megkezdte a tömeggyártást, és 1937 -ig volt használatban, amikor az SM.79 elkezdte lecserélni.

Egyszerű, olcsó és jó abban az időben a repülési jellemzők lendületet adtak a repülőgépek meglehetősen nagyszabású gyártásához különböző gyárakban. Emiatt azonnal több modellt is felépítettek, amelyek elsősorban motorok tekintetében különböztek egymástól.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 LE) - 192 repülőgép készült

Gnome-Rhone 14K (650-1000 LE)-96 repülőgép

Piaggio P. X RC.15 (670-700 LE) - 48 repülőgép

Piaggio P. IX RC.40 (680 LE) - 140 repülőgép

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 LE) - 58 repülőgép

Különböző motorok, különböző aerodinamika. Az SM.81 esetében három típusú motorháztetőt használtak. Először egy Townend gyűrűt helyeztek el egy rövid, majd egy hosszú akkorddal. Az utolsó sorozatban a Magni-NACA kúpos motorháztetőket szerelték fel.

És még egy fontos különbség. Az Alfa Romeo és Piaggio motorral szerelt repülőgépek teljes üzemanyag-kapacitása 3615 liter, míg a Gnome-Rhone motorral szerelt repülőgépek 4400 literesek. Hat tartály a középső részben, kettő pedig a külső szárnykonzolokban volt elhelyezve.

Általában - rendetlenség és fejfájás a technikai személyzet számára.

Összességében azonban nagyon tisztességes repülőgépnek bizonyult a 30-as évek közepére. Vegyes szerkezet, acél és fa. Vízen történő vészhelyzet esetén az utas SM.73 örökölte a 36 vízzáró rekeszből álló rendszert, amely biztosítja a repülőgép pozitív felhajtóerejét.

A törzs fémcsövekből van hegesztve, vegyes (duralumin vagy vászon) bőrrel. A törzs két rekeszből állt: a fő a szárnyak és a törzs kikötési pontjától kezdődött, a második a szárnygyökertől az orr végéig. A második rekesz gyakorlatilag a pilótafülkéből és a közepes motor motorrögzítéséből állt.

A pilótafülke kétszintes volt. A két pilóta egymás mellett ült, mögöttük a repülési mérnök és a rádiós volt, a bombázó pedig a közepes motor motorja alatt, a peronban helyezkedett el.

A fő rekeszben természetesen üzemanyag- és olajtartályok, valamint bombahelyiség volt. A bombarekeszben 1200-2000 kg (túlterhelés) kg bombát lehetett elhelyezni. A bombákat függőlegesen helyezték el a rekeszben, ami nem a legjobb módon befolyásolta a bombázás pontosságát, mivel ez a módszer nem teszi lehetővé számunkra, hogy pontosan kiszámítsuk a bombák esésének pályáját.

A tipikus lőszerek vagy négy 500 kg-os vagy 250 kg-os bombák, vagy tizenhat 100 kg-os bombák, vagy huszonnyolc 50 kg-os bombák, vagy ötvenhat 20 vagy 15 kg-os bombák voltak.

A védelmi fegyverzet öt 7,7 mm -es géppuskából állt. Két torony, félig behúzva a törzsbe, fent és lent, egy pár géppuskát hordozott. A tornyokat hidraulikus hálózat hajtotta. Az ötödik géppuska "kézi vezérlésű" volt, ahonnan egyszerűen át lehetett lőni az oldalakon nyíló nyílásokon.

A Breda-SAFAT 7, 7 mm-es kaliberű géppuskák enyhén szólva nagyon "nem torta" voltak. Ennek a cégnek a számlájára nagyon méltó automata fegyverek voltak, de e géppuska szempontjából minden nagyon szomorú volt. Alacsony tűzsebesség, alacsony pofasebesség, undorító megbízhatóság. Nem meglepő, hogy a repülőgép legénysége, akik valamilyen okból élni akartak, elkezdték követelni e géppuskák cseréjét.

Mire Olaszország visszavágott, szinte az összes SM.81 -est Lanciani Delta tornyokkal szerelték fel, egyetlen géppisztollyal, ugyanabból a Breda -SAFAT -ból, de a komolyabb kaliberű - 12,7 mm. Általában, mint minden olasz repülőgép, a védekező fegyverek is szűkösek voltak.

Az SM.81 fő verziójával párhuzamosan az SM.81bis érdekes kétmotoros változatát fejlesztették ki. A középső motort kivették az orrrekeszből, és helyére a navigátor-bombázó üvegezett pilótafülkéjét szerelték fel. A motorok telepítése Isotta Fraschini Asso XI RC, 840 LE. minden egyes.

A teljesítményveszteség és némi súlyozás ellenére az SM.81bis meglehetősen tisztességes jellemzőket mutatott: 10 300 kg felszálló tömegével a repülőgép 328 km / h maximális sebességet, 299 km / h utazási sebességet fejlesztett ki felső határa 8000 méter, hatótávolsága 2150 km.

Az ikermotorját nem érdekelte, a gép valamivel lassabban és közelebb repült a hárommotoros változathoz. De sikerült kötődnie Kínához. A kínaiak saját bombázógépeket fognak építeni licenc alapján, SM.81В megjelöléssel. De a kínai gyártók nem voltak készek egy ilyen technológiailag bonyolult gépre. Nagy nehezen három autót szereltek össze, amelyeket a japánok 1938 -ban egy másik konfliktus során megsemmisítettek.

Tűzkeresztség "A denevér" Etiópiában, 1935 -ben. Figyelembe véve, hogyan és kivel kell harcolnia, a régi "Caproni" Ca.133 főleg harcolni ment, és az SM.81 részt vett a teszteken.

Etiópiában az SM.81 nagyon hatékonynak bizonyult, bombázóként és szállító repülőgépként egyaránt. Összességében két ezred, a 7. és a 9. először vett részt a tengerentúli konfliktusban, majd újabbakat adtak hozzá. Elég nagyszámú olasz pilóta ment keresztül az etiópiai "háborún".

Az SM.81 -esek alapvetően büntetlenül bombázták az etióp csapatok gyalogságát és lovasságát, ejtőernyővel ejtették az olasz csapatok számára a rakományt, és felderítették az ellenséges erők koncentrációjának helyeit.

A katonaság elégedett volt az SM.81 akcióival, és a gép az egységekhez ment. Az első négy ezred mellett 1937 -re az SM.81 10 ezreddel, 9 szárazföldi és 30. haditengerészeti bombázóval szolgált Poggia Renatico -nál.

Ugyanakkor az etiópiai háborút követően úgy döntöttek, hogy SM.81 -el felfegyverzett szállítóegységeket hoznak létre. És számos autót átalakítottak légi közlekedésre a VIP -ek számára. A repülőgépek fegyverzetét teljesen eltávolították, és fényűző kabinokat szereltek fel. Az egyik autót az olasz királynak szánta, a másikat Benito Mussolininek, több egyszerűbb kivitelű autót kapott a vezérkar főnöke, a flottaparancsnok, a légierő parancsnoka.

Ezeket az SM.81 -eseket egy speciális "Aviakrylo P" légszázadba tömörítették. A járműveket rendes fehérre festették, és az ajtó közelében arany alapon az illetékes tisztségviselő emblémáját viselték.

De vissza a harcokhoz.

Röviddel az etiópiai háború után fellángolt Spanyolországban. És az Elmas -i székhelyű afrikai SM.81 -esek repültek Melillára, ahol Franco tábornok gyűjtötte össze csapatait, hogy átvigyék Spanyolországba.

Az első 9 gép Bonomi ezredes parancsnoksága alatt az "Aviacion del Tercio" (Franco Air Force) első egysége lett, és nagyon jelentős szerepet játszott a polgárháború kitörésében.

Franco sokkcsapatainak átadása, amelyet az SM.81 hajtott végre, nagyon fontosnak bizonyult. A gyakorlatban egy ilyen azonnal tökéletes átigazolás megmentette az egész Franco lázadást.

A jövőben az olasz bombázók jelentősen bonyolították a republikánus flotta akcióit. A tény az, hogy a spanyol flotta többnyire a köztársaság oldalán állt, tehát ha a francisták ellenezhetnék, pontosan légicsapásokról volt szó.

A "denevérek" elűzték a Larachi kikötőjét ágyúzó republikánus cirkálót, gyakorlatilag megtisztították a Gibraltári -szorost a republikánus hajók akcióitól, kísérték (igen, a repülőgépek kísérték!) Marokkóból Spanyolországba tartó konvojokat.

Az SM.81 bombázócsapásainak köszönhetően Bilbaót és Santaderát elfogták, több mint 20 SM.81 egység vett részt az Ebro folyón zajló csatában, ahol az olasz repülés általában nagyon jelentős szerepet játszott.

Míg a "denevérek" Spanyolországban harcoltak, Olaszországban folyamatban volt a repülőgépek használatának elemzése. Az eredmény egy torpedóbombázó projekt volt, két torpedóval. A repülőgépet 1937 -ben mutatták be a milánói repülési kiállításon, de nem kezdték el gyártani.

1936 -ban megjelent egy trópusi módosítás, amelyet afrikai műveletekre szántak. A repülőgépeket Gnome-Ron 14K motorokkal látták el, speciális szűrőkkel és légbeömlőkkel.

Ez a gép volt Mussolini személyes autója. Egyébként az olasz fasiszták vezetője pragmatikus és meglehetősen körültekintő ember volt. Mussolini ötlete volt, hogy a 7,7 mm-es géppuskákat nagy kaliberűekre cseréljék. És az ő gépe volt az első, amelyet ilyen módon módosítottak.

Benito Mussolini jó pilóta volt, és gyakran vezette saját hárommotoros limuzinját, amely a "Teknős" nevet kapta.

1938 -ra, tekintettel arra, hogy az SM.79 hadseregbe lépett, az SM.81 elavult volt, és szükségessé tette az önmagához való hozzáállás felülvizsgálatát. Tekintettel arra, hogy sok repülőgép készült, de mindegyik más motorral, az olasz légierő parancsnoksága valóban remekmű -döntést hozott.

Úgy döntöttek, hogy az SM.81-et Olaszországban Alfa Romeo 126 motorokkal, Líbiában Gnome-Rhone K.14 motorokkal, Etiópiában pedig a Piaggio P. X motorokkal használják. A Piaggio P. X motorok karbantartásához és javításához Addisz -Abebában szükség volt a vállalat fiókjának megnyitására.

Természetesen sok fejtörést okozott az alkatrészek tekintetében, különösen az importált motorok esetében. Főleg a franciák. A helyzetet némileg javította az a tény, hogy az "Isotta Fraschini" engedély alapján elkezdte gyártani a "Gnome Ron" motorokat, de ez csak mennyiségileg javította az üzletet. Az olasz engedéllyel rendelkező motorok minősége sokkal rosszabb volt, mint a franciáké.

A második világháború előestéjén az SM.81 -en végeztek kísérleteket a légi tömeges támadásokon. A líbiai ejtőernyős zászlóaljat kidobták. A kísérletet sikeresnek ítélték. És már 1939 áprilisában az SM.81 gyalogosokat szállított le Tiranában, amikor végrehajtották az Albánia elfoglalására irányuló műveletet.

Vagyis, amint az SM.79 belépett a csapatokba, az SM.81 -et egyre inkább szállító repülőgép szerepébe osztották be.

Amikor a második világháború elkezdődött, az olasz légierő 397 darab SM.81-es volt a rendelkezésére, de mire Olaszország belépett a háborúba (1940. július), már csak 304 ilyen típusú harci repülőgép maradt.

147 -en álltak szolgálatban Olaszországban, az Égei -tengeri szigeteken és Észak -Afrikában, 59 -en Kelet -Afrika egyes részein, a többiek pedig szállítóegységekben szolgáltak.

Az első SM.81 -esek, akik beléptek a háborúba, Kelet -Afrikában található repülőgépek voltak, amelyek részt vettek Aden két vihar (ezred) bombázásában. Az SM.81 részt vett Szomália meghódításában, megtámadta a brit konvojokat, szerencsére a britek védelmével minden nem volt túl jó. Az SM.81 nyílásból bombák estek Port Szudánra és Kartúmra.

De a veszteségek is súlyosak voltak. Ennek ellenére az SM.81 sebessége őszintén szólva alacsony volt, és mind az ellenség légvédelme, mind harcosai nyugodtan bántak a gépekkel. És mivel nem volt hová pótolni, az SM.81 -el felszerelt alkatrészek valódi hasznossága egyre alacsonyabb lett.

1941. január 1 -jére csak 26 harckész SM.81 maradt Kelet -Afrikában, egy hónappal később pedig még kevesebb - 6. Nyugat -Szaharában 21 darab SM.81 maradt, kizárólag szállító repülőgépek szerepében.

Amikor az olasz-brit csaták megkezdődtek a Földközi-tengeren, az SM.81-eseket e csaták tégelyébe dobták. A brit hajók elleni első támadást a Punta Stilo csatában az SM.81 hajtotta végre. A bombák súlyosan károsították a brit Havok rombolót.

Az SM.81, amely a haditengerészeti viharok szolgálatában állt, razziákat hajtott végre Alexandriában, Port Saidban és a Szuezi -csatorna létesítményeiben.

Két, az Adrián működő, SM.81 -gyel felfegyverzett légi ezredet használtak a Görögországba való betörés kísérletében, majd áthelyezték Bengáziba, ahol hozzájárultak az olasz előretöréshez Sidi Barrani és Sollum területén.

De 1941 elején szinte az összes SM.81 -est már nem használták éjszakai bombázóként sem, és szállító repülőgépekre helyezték át, vagy mentőgépekké alakították át.

Három ilyen mentőgép Bengáziból mintegy 400 sebesültet vitt közvetlenül Olaszországba, Szicília repülőterein.

A balkáni (Albánia, Jugoszlávia és Görögország) bázisú SM.81 repülőgépek számából külön egységet osztottak ki, a 18. csoportot (1 stormo - 3 csoport - 3-4 század) a CSIR -be (olasz expedíciós erők) sorolták be. Oroszországban) … Az egyik SM.81 -es század a romániai bukaresti repülőtéren, míg két másik század a Szovjetunióban, Sztálinóban (ma Donyeck) szolgált.

Az olaszok számára 1942/43 -as tragikus tél elvitte az olasz expedíciós hadtest legtöbb katonáját, és a gépek is teljes egészében megkapták. A Szovjetunióban székelő két századból gyakorlatilag az összes SM.81 megsemmisült.

Azok a "denevérek", akiknek szerencséjük volt túlélni a Nagy Honvédő Háború tégelyében, részt vettek Észak -Afrikában végrehajtott műveletekben, hogy a Folgore hadosztályt Egyiptomba, a La Spezia hadosztályt pedig a Syrtica régióba helyezzék át.

Az utolsó észak -afrikai SM.81 -eseket 1942. december végén veszítették el a Beaufighter és a bostoni rajtaütés következtében Lampedusa repülőterein.

Addigra a "Pipistrell®" ("Denevérek") nevet átnevezték "Lumace" -ra ("Csiga") a már őszinte lassú mozgás miatt. Ennek ellenére a repülőgépek megfelelően működtek.

Az SM.81 részt vett a Tunéziából történő evakuálásban. 1942 -ben a 18. szállítóezred gépei 4105 repülést hajtottak végre (10 860 repülőgép óra), és 28 613 katonát és 2 041 200 kg rakományt szállítottak.

A denevérek maradványait visszahívták Olaszországba, és a háború végéig (1943) folytatták a szállítást Afrikába. Az SM.81 az olasz légierő egyetlen repülőgépének bizonyult, amely képes Szicília szigetének repülőtereiről a tengeren át repülni. Világos, hogy most a járatokat kizárólag éjszaka hajtották végre, nappal pedig az SM.81 álcázva védekezett.

Általában a "denevérek" olyan aktív életmódot folytattak, hogy Olaszország megadásakor 4 egész SM.81 maradt az ország déli részén. Számos SM.81 -es a németek kezében kötött ki, akik két szállítócsoportot alkottak belőlük, és használták őket a Keleti Frontra történő áruszállításhoz.

Mire a második világháború véget ért, szó szerint néhány SM.81 -es maradt, akik a szövetséges összekötő századokban szolgáltak Olaszországban.

Általánosságban elmondható, hogy nem minden repülőgépnek volt ilyen sorsa: négy háborúban részt venni, megváltoztatni egy európai ország és két afrikai ország sorsát, Olaszország legfőbb fasisztájának "1. számú táblája" lenni, és végigrepülni az egész háborút.