Bizonyára mindenki emlékszik egy gyermekkori képre: kinyit egy doboz ceruzát, kiveszi, élesíti, és … finom fás illat kezd lebegni a levegőben, enyhén fanyar, gyantás, feltűnésmentes. Ez egy cédrus. Fája nagyon tartós, illatos, nem bomlik, és az egyedi illat több száz évig érezhető. Igen, igen, tényleg az. A fát ősidők óta értékelik egyedi tulajdonságai miatt. A cédrus a bibliai írásokban is szerepel. Abban az időben az építési igények (gerendák, deszkák, flottaépítéshez szükséges anyagok) mellett a cédrus rendkívül szükséges volt Egyiptom számára gyantaforrásként, amely része volt a múmiák feldolgozására szolgáló balzsamok összetett összetételének. Föníciában a cédrusfát katonai és kereskedelmi tengeri hajók építésére használták, amire szükség volt magának Föníciának, majd a perzsa flottának és csak akkor az arabnak.
Most térjünk át egy nagyon érdekes történetre.
1954. május 26 -án az egyiptomiak számára nagy valószínűséggel közönséges forró nap volt, amikor mindenki a saját dolgával volt elfoglalva, és valaki éppen ellenkezőleg, éppen ezekből az ügyekből pihent. De ez a nap a világ történészeinek mérföldkőjévé vált. A régészeti ásatások során számos kő-, homok- és mészkőréteg alatt egy egyedülálló tárgyat fedeztek fel, amely közvetlenül kapcsolódik az ókori Egyiptom történetéhez - a Cheops -naphajót.
"Solar boat" - kilátás az orrból.
Hogy történt ez? Minden nagyon egyszerű. A második világháború véget ért, és az egyiptomi kormány úgy dönt, hogy rendbe teszi a piramisok egy részét, amelyek Kairó közelében találhatók. Giza közelében egy csodálatos piramis -komplexum található, amely magában foglalja Kheopsz piramisát - Egyiptom legnagyobb piramisát.
Minden egy régészeti expedícióval kezdődött, amely a szomszédos sírok közelében dolgozott. Felvett munkásokból álló csapat, akik megtisztították a piramis oldalait a szennyeződésektől és a homoktól, fáradhatatlanul dolgoztak. Keményen dolgozva kidobták a feltárt földet a Nagy Piramis lábánál.
"Szoláris csónak" - kilátás a farról.
Végül csak a déli oldal maradt tisztázatlan. Annak ellenére, hogy a földkupacot mintegy 20 méter magas hulladékhalomként emelték fel, a munkásoknak nem volt joguk használni a berendezést, mivel kockáztattak, hogy valami értékeset és egyedit elkapnak, és ne adj Isten, elpusztítsanak. Spatulák, kapák, kefék - ez az egész szerszámkészlet, amelyet nagy körültekintéssel lehetett használni az ásatásokon.
Kilátás a középső részre és a "kabinra".
Az ásatások folytatásakor a régészek számos gondosan megmunkált homokkő sziklát fedeztek fel. A sor körülbelül 5 méter széles és 60 centiméter vastag volt. A kövek száma összesen 40 volt. Ebből következett, hogy lehet valami mögöttük.
"Gödör", amelybe a csónakot eltemették. Mostanra ugyanazokat a tárolóeszközöket fedezték fel, mind üresen, mind egy újabb bástyával.
Az egyik kövön, kissé a többiek fölé magasodva, Mallah, aki először látta a csónakot, észrevette a hieroglifát, ami a "Djedefra" fáraó nevét jelenti. Jedefra Kheopsz fia volt. A régész felvetette, hogy egy gödör csónakkal lehet a kövek alatt. Több kiásott fadarab és korhadó kötéldarab jelezte, hogy egy hajó feküdt itt. Ahhoz, hogy meggyőződjünk a hipotézis helyességéről, még több tárgyra vagy töredékükre volt szükség, ezért a munkások még energikusabban kezdtek ásni.
És itt van a Khufu hajó nyughelye - a Napcsónak Múzeuma.
Dél felé az ásók végre lyukat tudtak csinálni a kövek rétegében. A déli nap annyira ragyogott, hogy elvakította a szemét, és Mallah abszolút semmit nem látott abban a lyukban. Ahhoz, hogy legalább valamit ki tudjak mutatni a sötétben, zsebtükröt kellett használnom. Mallah egy napsugarat irányított a lyukba, és belenézve próbált megnézni valamit, ami egy fénysugarat ragadott ki a koromsötétből. Ez a "valami" egy hosszú evező evező pengéjének bizonyult. És a pengék előtt egy finom, alig érzékelhető, finom illatú füstölő illata szabadult meg, amelynek kora majdnem ötezer év volt. A legszembetűnőbb közülük a cédrusfa illata volt, amelynek fájából a tudósok szerint a hajót építették. Úgy tűnik, a Fortune szembefordult a műkeresőkkel!
Egy teljesen szokatlan építészet felépítése, az biztos!
A hajó oldalsó bevonatának töredékét elvitték vizsgálatra, amelyet a British Museum vegyi laboratóriumába vittek. A laboratórium megerősítette, hogy ez a Cheops -korszak cédrusfa, amely szintén tökéletesen megőrződött. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a gödröt kövekkel borították és vakolták, a fa nem volt kitéve külső hatásoknak. Ennek köszönhetően a hajó több mint ezer évig feküdt a földben, és tökéletesen megőrződött. Annak érdekében, hogy egy ilyen egyedülálló leletet sértetlenül megőrizhessenek, lombkoronát emeltek a gödör fölé, majd darut szereltek fel. A kövek szállításával kapcsolatos munka két hónapig tartott.
Miután a hajót kivették a földből, átadták a restaurátoroknak. Itt kezdtek felmerülni az első nehézségek. Az egyiptomi műtárgyak fő restaurátorának, Hajj Ahmed Youssef Mustafa -nak számos olyan problémával kellett megküzdenie, amelyek elvileg elkerülhetetlenek voltak. A hajó több részből állt. És ezt a "konstruktőrt" össze kellett szerelni. Ezt csak egy apró részlet akadályozta meg: az ott dolgozó tudósok egyike sem tudta, hogy mindezt milyen sorrendben kell összegyűjteni.
- Itt árnyék van!
Mielőtt folytatná az összeszerelést, minden töredéket a szabályok szerint a lehető legrészletesebben, minden oldalról le kell fényképezni (vagy fel kell vázolni). Miután az összes töredéket papírra vázolták vagy lefényképezték, megengedték, hogy eltávolítsák őket a gödörből, és azonnal vegyszerekkel kezeljék, mivel egy feldolgozatlan tárgy, amely több mint ezer éve feküdt a földben, egy pillanat alatt porrá tudott omlani.
Sajnos Musztafának nem volt külön irodalma a fosszilis töredékek összeállításáról. A saját megérzéseimre kellett hagyatkoznom. Miután egy bizonyos léptékben elkészítette az összes 1224 rész másolatát, lelkesen nekilátott a munkának. A munka kreatív volt. Alaposan tanulmányozva a fal domborműveit, amelyeken az ókori egyiptomi hajókat ábrázolták, és miután megvizsgálták a hajó töredékeit, arra a következtetésre jutottak, hogy a burkolat deszkáit azokban a napokban kötéllel, több hosszú darabbal rögzítették amelyekből ugyanabban a gödörben találtak. A táblák rögzítésének technológiája egyszerűségében kiváló volt: a kötelet egy kis lyukon keresztül csavarták át, amelyet a tábla széles oldalán készítettek, és a bordán keresztül lépett ki, így a kötél kívülről nem volt látható összes. A know-how lenyűgöző volt: a burkolólapok úgy tűntek, hogy egymáshoz vannak fűzve! Ezenkívül a fűzés nagyon szoros volt, összhangban az akkori hajók építésének "követelményeivel". A köteleknek határozottan tartaniuk kellett a deszkákat, hogy ne váljanak szét, ráadásul a fa burkolatnak eleve nem kellett engednie a vizet. Ez volt az akkori "hajóépítők" fő szabálya, és ma is.
Ennek eredményeként a helyreállítási munkálatok akár tizennégy évig is eltartottak, mert eleinte senki sem tudta igazán, hogy milyen sorrendben és hogyan kell a hajót alkotó fadarabokat összekapcsolni, majd egymáshoz rögzíteni. Musztafának öt változatot kellett készítenie a hajó modelljéből, mielőtt talált valami megfelelőt. Az újjáépített hajó több mint 43 méter hosszú és majdnem 6 méter széles volt. A hajó űrtartalma 45 tonna volt. A hajónak két kabinja volt. A tudósok megállapították, hogy a csónak merülése 1,5 méter, ami nem sok egy tengeri hajó számára, és ebből az a következtetés, hogy a hajót kizárólag a Nílus mentén akarták hajózni. A csónak mozgását öt evezősnek kellett biztosítania, akiknek öt, különböző hosszúságú evezőpár állt a rendelkezésükre.
És felfedezői így dolgoztak a hajó összeszerelésén.
Maga a tény, hogy a hajót a Nílus mentén való áthaladásra használták, szintén nem vetett fel kétségeket. A tény az, hogy folyami iszap nyomát találták a rögzítő köteleken, ami ékesszólóan tanúsította, hogy a hajót kifejezetten folyami szállításra használták, mert Egyiptomban csak egy folyó van.
Volt még egy körülmény, amely miatt a hajó rekonstrukciójának munkája ennyi időt vett igénybe. A tény az, hogy a hajótest felépítése abszolút eltér a ma látottaktól. Lényege a következő: minden jelenlegi hajó és még a viking csónak alapja egy gerinc - egy rúd a hajó teljes alján. Kereteket rögzítettek hozzá - a hajótest egyfajta "bordái", amelyek körvonalai bizonyos profilt állítanak a hajóhoz. Itt volt egy teljesen egyedi eset: a Cheops -i Solar csónakból hiányzott mind a gerinc, mind a keretek! Hihetetlen, de igaz! A hajót pedig elemi módon szerelték össze: deszkáról fedélzetre, mintha valaki óriási mozaikot rakna össze, természetesen szigorúan meghatározott sorrendben. Ezért világossá válik az oka annak, hogy az egyiptomiak miért nehezen tudták úgy dönteni, hogy nagy távolságokat tesznek meg tengeren: viharok, erőteljes hullámok azonnal darabokra bonthatják az ilyen "rejtvényt". Ezért az egyiptomiak meghívták a föníciaiakat, hogy hajózzanak körbe az afrikai kontinensen, és talán így hajóztak a hajóik segítségével, amelyeket ugyanabból a híres cédrusfából készítettek, mint amit Libanonban bányásztak.
Egyiptom istenei ilyen hajókon hajóztak.
A Kheopsz hajóját valószínűleg rituális eszköznek szánták a fáraó holttestének Memphisből Gízába történő szállítására. Könnyebb volt őt a Nílus mentén szállítani, ezért a hajót vontatva húzták le a folyón. És miután Ra isten fiának múmiája megérkezett a helyre, a hajót azonnal szétszerelték és eltemették.
Érdemes megjegyezni, hogy a Nílus az egyiptomiak számára „stratégiai fontosságú” folyó volt, és mellesleg az is marad, amely nélkül nem lenne élet Egyiptom forró homokjában. Egyszerre nedvességforrás minden élőlény számára és jármű. Éppen ezért az ókori egyiptomiak szent folyónak tekintették a Nílust.
Mivel a Nílus délről északra folyik, az egyiptomiak hajói vitorla nélkül mentek lefelé, és felemelt vitorlával felmentek, az áramlat ellen. Érdekes, hogy még az egyiptomiak írásában is ez tükröződött. A vitorlázó csónak képe "vitorlát délre" jelentett, vitorla nélkül pedig "menj az áramlattal" vagy "vitorlázd északra". Az ókori egyiptomiak szilárdan meg voltak győződve arról, hogy Ra napisten naponta napfényes hajóján járja a mennyei utat, és éjszaka az Alvilág is átúszik.
Így néztek ki az egyiptomi hajók, amelyeken az egyiptomiak Punt országába hajóztak.
A felújított hajót a mai napig tökéletesen megőrizték. És hogy a leszármazottak láthassák ezt a csodát, a tudósok mindent megtettek (és még többet is!), Hogy biztonságban maradjanak. Azon a helyen, ahol a régészek megtalálták, különleges eredeti építészeti múzeumot építettek. Minden évben jelentős számú turistát vonz, akik Egyiptomba érkeznek, hogy csodálják a csodáit.
Ha a Piramisok völgyében tartózkodik, akkor feltétlenül látogassa meg ezt a szokatlan múzeumot. Végül is a fáraó hajója, amely itt talált menedéket, kétségtelenül megérdemli, hogy az ókor minden szerelmese egy kis időt szánjon arra, hogy tisztelegjen Khufu és az ősi hajóépítők emléke előtt, akik ilyen csodálatos hajót építettek. nap továbbra is a "fáraók korszakának" egyik legszokatlanabb műemléke.
