Az Ostrovszkij bányarétege a Szevasztopoli Tengerészeti Üzemben született. És a legelején egészen békés teher-személyszállító hajó volt. A Sovtorgflot 1928. augusztus 1 -i parancsára polgári hajót raktak le a "Dolphin" motorhajó projektje szerint. És a leendő bánya zág neve más volt - "Sirály". A hajót 1930. április 15 -én bocsátották vízre. A hajót az Azovi-Fekete-tenger medencéjébe szánták, a regisztrációs kikötő pedig Rostov-on-Don volt.
Taktikai és műszaki jellemzők:
- hossza: 79,9 m, szélessége: 12 m, merülés: körülbelül 4 m;
- szabadtámasz magassága: 6,1 m;
- elmozdulás: 2625 tonna;
- maximális sebesség: 12, 5 csomó;
- erőmű: két dízelmotor, egyenként 715 liter. val vel. minden egyes;
- teherbírás: 742 tonna;
- utastér: 24 fő az 1. osztályban, 76 a 2. osztályban, 242 a 3. osztályban, valamint 50-100 fő a felső szinten.
1934 -ben a hajó az Azovi Állami Hajózási Társaság része lett. Így egycsöves kétsárbocos motorhajó 94 fős legénységgel békésen kezdett hajózni az Azov és a Fekete-tenger vizén. 1937 -ben a hajót "Nikolai Ostrovsky" névre keresztelték, és 1939 végéig ugyanazzal a típusú "Anton Chekhov" motorhajóval párosították, amely expressz járatokat indított a Rostov - Batumi útvonalon. Törökországba is voltak alkalmi járatok.
A háború előtti mozgósítás
A "Nikolai Ostrovsky" motorhajót, a polgári flotta számos más hajójával ellentétben, jóval 1941 előtt mozgósították. Tehát 1939. október 29 -én, azaz körülbelül két hónappal a második világháború kezdete után "Nyikolaj Ostrovszkijt" kivonták az azovi GMP -ből, és átvitték a Fekete -tengeri Flottába. Ugyanakkor a hajó elvesztette a "Nikolai" nevet a nevében, és egyszerűen "Ostrovsky" néven kezdett megjelenni. A hajót azonnal aknavetővé alakították át.
A békés "polgár" két 76, 2 mm-es 34-K-s és négy 45 mm-es fegyverrel sörte. Ezenkívül a fedélzeten az aknaréteg az 1926-os modell 250-300 aknáját és a KB-1-et vagy az 1908-as modell 600 bányáját szállította.
A háború legelső napjaitól kezdve a bányaréteg aktívan részt vett az ellenségeskedésben, aknákat fektetett a haditengerészeti bázisok és a part menti megközelítésekhez. 1941 júliusában az "Osztrovszkij" parancsnokságon működött a "Fugas" típusú alapvető aknavetőkkel: "Horgony" és "Kereső". A modern Kherson régióban található Ustrichnoye -tó területén lévő hajók az 1926 -os modell 510 aknáját és mintegy 160 aknavédőt telepítettek. A háború első két hónapjában a bányaréteg tizenegy aknarakást tett ki. 1941 végére a volt szállítómunkást a Krím és a Kaukázus kikötői közötti katonai szállítás ismertebb elemére váltották.
Katasztrofális parkolás Tuapse -ban
1942 elején az Ostrovszkij bányaréteget Tuapse -ba küldték javításra a Tuapse hajógyárban. A munka javában folyt. A háború alatt minden napot nagyra értékeltek, ezért vészhelyzetben dolgoztak, igyekeztek a hajót a lehető leghamarabb teljes körűen üzembe helyezni.
Eközben maga a Tuapse helyzet is nehezen fejlődött. Még 1941 decemberében megkezdődtek az első bombázási támadások a kikötőben és a vasúti csomópontban, de szórványosan. De 1942 tavaszán a város lakói világosan megértették, hogy az ellenség azt a célt tűzte ki maga elé, hogy letörli Tuapse -t a föld színéről. Ennek oka a katonai szállítás erősödése volt. Bombák ezrei zúdultak a városra. Még az SBe Concrete Fragmentation Bomb sem volt egzotikus. Az ilyen bomba teste huzalbetonból állt, fémdarabokkal tarkítva. E lőszercsalád legnagyobb képviselőjének tömege elérte a 2,5 tonnát.
A nehéz helyzet ellenére az Osztrovszkij aknamező már 1942. március 23 -án a kikötési vonalakon végzett tesztelésre készült, mivel azt a határidő előtt megjavították. Ugyanakkor a hajón a főszemélyzeten kívül egy egész hajószerelő brigád, sőt a helyi szakiskolák tizenévesekből álló csapata is volt, akik minden erőfeszítést megtettek, hogy megelőzzék a menetrendet, és abban a pillanatban befejezték a befejező munkát.
16:00 körül német bombázók jelentek meg a látóhatáron, mintha szándékosan sejtették volna, hogy Ostrovszkij mikor távozik a hajógyár kikötőjéből. Goering negyven keselyűje támadta meg a tuapsei kikötőt. 16: 07 -kor egyes források szerint kettő, mások szerint - három 250 kilogrammos bomba találta el a mólón lévő Ostrovszkij -bánya lemaradó állomását. A bombák másik része a hajótól 10-15 méterre robbant fel, töredékekkel záporozva. A találatokat az utah, a kórterem és a motortér környékén rögzítették. Szó esett arról is, hogy egy bombát felrobbantottak közvetlenül a hajótest alatt, ami szó szerint megdobta a hajót.
Szinte azonnal volt egy lista a fedélzeten, és a tűz kitörése gyorsan lekapcsolta a hajót. A motortér és az aknafedélzet égett. Az égő emberek a fedélzetre vetették magukat, és a civilek jelenléte a fedélzeten pánikot keltett. A munkások egy része sietett, hogy segítsen a csapatnak harcolni a hajó túléléséért.
A kiérkező tűzoltóautók azonnal munkához láttak. A tűzoltók rohantak, hogy megmentsék az embereket a lángoló aknavetőből. Abban a pillanatban azonban újabb bombasorozat esett a vádlottak padjára. Ennek eredményeképpen a robbanások szó szerint szétszórták az embereket és a berendezéseket, az egyik tűzoltóautó kiégett, a másikat pedig repeszek tiltották le.
A szomszédos hajók már siettek a hajóhoz: a "Borey" mobilizált vontató és a "Georgia" motorhajó, amely leengedte a csónakokat, és megpróbálta felvenni a vízből az égett tengerészeket és munkásokat. A tekercs hamar elérte a 70 fokot, és tovább nőtt. A legénység egy része a hajó belsejében volt bezárva. A búvárok merész kísérletet tettek a blokkolt legénység megmentésére, annak ellenére, hogy az Osztrovszkij toronymagas szakasza tovább égett. Sajnos csak három embert sikerült megmenteniük. Mihail Fokin parancsnok -hadnagy, aki el akarta árasztani a tüzérségi pincéket, hogy elkerülje a robbanást, hamar rájött, hogy erre már nincs szükség. 16:15 órakor a hajó a testét érintette a talajjal. Tizenkilenc tengeri tengerész és tucatnyi civil, köztük a helyi iskolák tinédzserei, akik annyira siettek, hogy üzembe helyezik a hajót a harcias Szülőföld érdekében.
A feledés és az emlékezet elhalványulása
A bányász halála után legénységét feloszlatták, és a Fekete -tengeri Flotta más hajóihoz rendelték. 1943 júliusában bizottságot állítottak össze, hogy megvizsgálják az elsüllyedt hajót, és döntsenek a későbbi üzemeltetés lehetőségéről. Sajnos a bizottság egyértelmű következtetésre jutott: a hajótest nem állítható helyre. És annak érdekében, hogy ne bonyolítsa a teljes hajótest felemelésének feladatát, kidolgoztak egy tervet a hajótest robbanóművek segítségével történő levágására és részenkénti emelésére.
1946 szeptemberében a 68. mentőosztag megkezdte munkáját. 1948 -ra az aknavető még vízbe fulladt emberként is megszűnt, emlékeztetve létezésére, bal oldala 3 méterrel a víz felett magasodott.
Most Tuapse, amely egykor a tűzben forró üsthöz hasonlított a város épületeinek csaknem 90% -ának megsemmisítésével, Oroszország hangulatos déli sarka. A szerző szerény véleménye szerint a Tuapse Szocsi továbbfejlesztett változata. Ez a város kevésbé igényes, dagadt és mozgalmas, mint "kövér" déli szomszédja.
Most, a pálmafák és a meleg déli nap között, az Osztrovszkij-bánya-napló tragédiájának egyetlen emlékeztetője egy kis lakonikus emlékmű a hajó legénységének tizenkilenc halott tagjának. Ezt az emlékművet 1971 szeptemberében állították fel.
