Hazánk polgárainak túlnyomó többsége meglehetősen kiszámíthatóan válaszol erre a kérdésre - a Szovjetunió döntően hozzájárult a fasizmus elleni győzelemhez. És ez a helyes válasz. A Szovjetunió viselte a náci Németországgal vívott háború legnagyobb terhét, és a legtöbb áldozatot a Győzelem oltárára helyezte. De vajon ez azt jelenti, hogy szövetségeseink részvétele a Hitler-ellenes koalícióban abban a háborúban jelentéktelen, néha pusztán formális segítségnyújtásra szorult, amely nélkül a Szovjetunió is megtehette volna? Pontosan ezt gondolja ma az oroszországi hazafias oldalakon zajló internetes viták résztvevőinek többsége. És ez nem véletlen. Ezt a nézőpontot mindenekelőtt erőteljesen támogatja a sztálinisták újonnan szerzett népszerűsége, akik a történelemhamisítás elleni küzdelem leple alatt, a hazafias lelkesedést felhasználva az oroszok körében ismét felemelik „tévedhetetlen” bálványukat a talapzat, bemutatva uralkodásának idejét Oroszország és az összes volt Szovjetunió "aranykorában". De mennyire igazak az ilyen állítások? Próbáljuk meg kitalálni.
Ivan Grudakov és Nikolai Didenko, az északi flotta légierő 2. gárda vadászrepülő ezredének pilótái az R-39 "Airacobra" repülőgéppel indulás előtt
A Szovjetunió nyugati szövetségeseinek Hitler feletti győzelemben való részvételének jelentéktelensége melletti fő érvet a nyugati ellátás viszonylag kis százalékának tekintik, összehasonlítva a Szovjetunió saját katonai termékeivel a háborús években. Ez a tézis az egész szovjet történetírás nézőpontján alapul, amely még a Sztálin -korban, a hidegháború elején alakult ki. Úgy vélték, hogy a szövetségesek teljes ellátása ekkor a Szovjetunióban gyártott összes terméknek mindössze 4% -a volt, ebből arra a következtetésre jutottak, hogy az ilyen segítségnyújtás nem befolyásolhatja jelentősen a háború menetét és kimenetelét. Ezt az alakot először N. A. Voznesensky hozta forgalomba 1947 -ben megjelent "A Szovjetunió katonai gazdasága a honvédő háború alatt" című könyvében.
Anélkül, hogy megpróbálnánk vitatni a nyugati segélyek teljes összegének és saját szovjet termelésének arányát (meglehetősen kétes, ahogy azt a 90-es években B. Sokolov történész-publicista munkái meglehetősen meggyőzően mutatták), koncentráljunk a a Nagy Honvédő Háborúban betöltött szerepének értékelése. Ezt a szerepet csak akkor lehet meghatározni, ha tudjuk, hogy a második világháború során mely termékek és milyen mennyiségben érkeztek a Szovjetunióba a nyugati országokból. Ennek a cikknek a keretein belül csak néhány legjelentősebb példát fogunk elemezni. Kezdjük a technikával.
Leginkább a Szovjetuniót az autók nyugati szövetségesei biztosították. Mihail Baryatinsky, a katonai felszerelés történetének hazánk legnagyobb szakembere tanúsága szerint 477 785 egység érkezett hazánkba (Lend-Lease harckocsik a csatában. M.: Yauza: Eksmo, 2011. S. 234). Sok vagy kevés? Ugyanezen M. Baryatinsky szerint a háború kezdetére a Vörös Hadsereg 272 600 minden típusú járművel rendelkezett, ami csak a háborús állapotok 36% -a volt. Legtöbbjük teherautó volt, a többi főként 3-4 tonna teherbírású. Nagyon kevés 5 és 8 tonnás járművek voltak. Szinte nem is voltak terepjárók (Uo. Pp. 229-230).
1941 nyarán és ősszel a szovjet csapatok visszavonhatatlanul 159 ezer járművet veszítettek el (az eredeti szám 58, 3% -a). Ekkor 166,3 ezer rubel érkezett a nemzetgazdaságtól.autók, és az új termelés ősszel és télen sokszor csökkent a moszkvai autógyár Urálba történő evakuálása és a GAZ részleges átállása miatt a tankok gyártására. Így a hadsereg autóhiánya megmaradt, sőt jelentősen meg is nőtt, hiszen az egységek és alakulatok száma meredeken nőtt (az újonnan megalakultak miatt) (Uo. 232-233. O.). Ez a szovjet csapatokat a manőverezhetőség szempontjából szándékosan hátrányos helyzetbe hozta a német hadsereg előtt, amelynek motorizáltsága a háború elején a világon a legmagasabb volt. Ezért a kazánok és a velük társított bőséges mennyiség, a németekkel összehasonlítva, a háború első két évének veszteségei.
De a jövőben saját autótermelésünk hazánkban még a Vörös Hadsereg legalacsonyabb igényeit sem tudta kielégíteni a járművek számára. A háború összes éve alatt csak 162,6 ezer új járművet kapott az ipartól (kb. 268,7 ezerrel többet mozgósítottak az n / x -ből), és a teherautók 55% -a teherautó volt (Uo. P. 233). Így valóban a nyugati autók tették lehetővé a hadsereg kerekekre állítását. A háború végére a szovjet fegyveres erők járműflottájának nagy (és jobb) részét tették ki. Különösen, ha figyelembe vesszük lényegesen nagyobb teherbíró képességüket és országuk közötti képességét. A flottához üzemanyagot, gumiabroncsokat és javításokat nyugati szövetségeseink is biztosítottak.
Vajon a szovjet csapatok sikeresen végrehajthatják nagy támadóműveleteiket 1943-45-ben? (beleértve a bekerítést is) nyugati autóipari technológia nélkül? Valószínűtlen. A motorok háborújában, például a második világháborúban ez szinte lehetetlen volt. A legjobb esetben lehetséges lenne az ellenség fokozatos elülső visszaszorítása, sokszor nagyobb veszteségek árán. Nehéz lenne gyorsan megakadályozni az ellenség erős megtorló csapásait.
Egy másik szállítási mód, amely nélkül a Szovjetunió közel négy évig nem tudott volna háborút folytatni egy erős ellenséggel egy gigantikus fronton, és még inkább nyerni benne, a vasút. Megfelelő számú vasúti gördülőállomány nélkül lehetetlen volt hosszú távon hatalmas mennyiségű árut és embert szállítani, amelyek egyaránt szükségesek a támadásban és a védelemben, nem beszélve a polgári szállításról.
Megérteni a Lend-Lease szerepét a vasút munkájának biztosításában. szállítás, elég megnézni az iparunk által a háború alatt gyártott és külföldről szállított gőzmozdonyok és kocsik arányát. A szovjet hadtörténészek szerint az Egyesült Államokból és Nagy -Britanniából 1860 gőzmozdonyt és 11 300 kocsit és emelvényt hoztak (Lyutov IS, Noskov AMCoalition Cooperation of szövetségesek: az első és a második világháború tapasztalataiból. - M.: Nauka, 1988, P. 91). A Szovjetunió saját termelése 1940 és 1945 között, mint M. Baryatinsky írja, 1714 gőzmozdonyt tett ki, ebből 1940-1941. -1622 (Lend-Lease harckocsik a csatában. S. 279-280). Így a második világháború idején csak valamivel több mint 100 gőzmozdonyt gyártottak, vagyis mintegy 15-18-szor kevesebb készletet a Lend-Lease keretében. A vagonokat is 10 -szer kevesebbre gyártották, mint amennyit a szövetségesektől kaptak. A gördülőállomány javításához szükséges berendezéseket és pótalkatrészeket külföldről is beszállították, valamint a síneket, amelyek összmennyisége elérte a háborús évek szovjet termelésének 83,3% -át (uo.).
A modern hadviselésben az ellenségeskedés sikeres folytatásának harmadik legfontosabb feltétele a jó kapcsolat, vagyis elegendő számú rádióállomás és telefon, valamint az utóbbit összekötő telefonkábel. Mindezek 1942 -től a háború végéig is rendelkezésünkre álltak, főleg Nagy -Britanniától és az Egyesült Államoktól kapott ajándékok (akár 80%-ig). Az akkori szovjet külkereskedelmi szakértők becslései szerint a háború kezdetére a Szovjetunió majdnem 10 évvel lemaradt a szövetségesektől ezen a területen. Ami a radarokat illeti, azokat a Szovjetunióban gyártották a második világháború idején, majdnem háromszor kevesebbet, mint a kölcsönadási szerződés alapján (775 versus több mint 2 ezer). (Uo. 268-272. O.).
Hasonlóan fontos szerepet játszik a hajtóművek háborújában az üzemanyag rendelkezésre állása, amely nélkül a legfélelmetesebb katonai felszerelés a legjobb esetben is a tűz védelmi pontja, legrosszabb esetben pedig az ellenség tehetetlen célpontja vagy trófeája. A szovjet katonai felszerelések üzemanyaggal való ellátása meglehetősen függött a kölcsönadástól. Ez különösen igaz a repülésre. M. Baryatinsky szerint a szövetségesek repülőgép-benzin-ellátásának részesedése a szovjet háborús termelés 57,8% -át tette ki (Uo. 278-279. O.). Összességében a háborús években a szovjet történészek szerint is 2 millió 599 ezer tonna üzemanyagot és kenőanyagot szállítottak a Szovjetunióhoz, és jobb minőségűek voltak, mint akkoriban a Szovjetunióban (Lyutov IS, Noskov AM Coalition Cooperation a szövetségeseket. P. 91).
És még valami: hogyan harcoljunk lőszer nélkül? A szövetségesek 39,4 millió töltényt és 1282,4 millió töltényt szállítottak nekünk kölcsönkölcsönzés keretében (Uo. P. 90). Ezenkívül a Szovjetunióban történő előállításukhoz 295, 6 ezer tonna robbanóanyagot és 127 ezer tonna lőport szállítottak (Lend-Lease harckocsik a csatában. P. 277). Ezenkívül az Egyesült Államokból és Nagy-Britanniából (a szovjet történészek szerint) 2 millió 800 ezer tonna acélt, 517 és félezer tonna színesfémet kapott (ebből 270 ezer tonna réz és 6,5 ezer tonna nikkel), többek között patronok és kagylók gyártásához szükséges), 842 ezer tonna vegyipari termék, 4 millió 470 ezer tonna élelmiszer (gabona, liszt, konzervek stb.), 44, 6 ezer fémvágó gép és sok más termék (Lyutov IS, Noskov AM rendelet. p. 90-91. o.). Ez a kérdés az oka annak, hogy az 1941–1942 közötti veszteség után a Szovjetunióban a katonai felszerelések, fegyverek és lőszerek (valamint a szerszámgépek és egyéb műszaki berendezések) termelésének ilyen gyors fellendülése és további növekedése volt az oka. az ország fő ipari régióinak többsége. Nem fogom tagadni népünk munkáját a háborús években, de nem szabad elfelejteni a szövetségesek hozzájárulását, amely nélkül nem lehetett volna ilyen kiemelkedő eredményt elérni.
Megemlíthetjük a katonai felszerelések és fegyverek ellátását is. A szovjet történészek szerint a saját termelésünk mintegy 8% -át tették ki, ami önmagában már sok. A repülőgépek vonatkozásában azonban ezt a százalékot ők 12 -re, tankokban és önjáró fegyverekben pedig 10 -re növelték (Lyutov IS, Noskov AMS 93) (M. Baryatinsky modern orosz történész adatai szerint A Lend -Lease harckocsik a Szovjetunióban gyártottak 13%-át (önjáró fegyverek - 7%), a harci repülőgépek - 16%(beleértve a vadászgépeket - 23%, bombázók - 20%, a támadó repülőgépek többnyire saját gyártásúak voltak) majdnem kizárólag légvédelmi ágyúkkal látott el minket, amelyek a szovjet termelés 25% -át tették ki (Lend-Lease harckocsik a csatában. 59., 264-265. o.).
Tehát foglaljuk össze. Figyelembe véve a fenti körülményeket, valamint azt a tényt, hogy az Egyesült Államok és Nagy-Britannia jelentős ellenséges erőket vonult le (akár 40%-ot, beleértve a repülés nagy részét), a sztálini Szovjetunió nem tudta egyedül megnyerni a háborút a nácikkal Németország, amely felhasználta az egész kontinentális Európa erőforrásait (valamint nyugati szövetségeseink sem tudták önállóan megnyerni ezt a háborút). Megalázás Oroszország számára e tény elismerése? Egyáltalán nem. Az igazság soha nem aláz meg senkit, csak segít, ha józan szemmel tekintünk mindenre, nem túlozva el a vívmányainkkal, de nem is alábecsülve azokat. A helyzet józan felmérésének képessége erény, nem hátrány, különösen, ha olyan nagyhatalomról van szó, mint Oroszország.
Hogyan segíthet e tény ismerete a mai helyzetben, amikor valóban fennáll a katonai összecsapás veszélye a NATO -val? Nekünk, oroszoknak egyértelműen fel kell ismernünk, hogy a háború a Nyugat egyesített erőivel (természetesen nem nukleáris) Oroszországgal ma egyedül nem felel meg a feladatnak. A siker egyetlen esélye, akárcsak 70 évvel ezelőtt, a világ legnagyobb ipari hatalmának támogatása. Kína ma már ilyen hatalom. Még a kínai fegyveres erők háborúban való részvétele nélkül is, a második világháború idején nyújtott kölcsönhöz hasonlóan nyújtott gazdasági segítsége előnyt tud nyújtani számunkra határainkon az erő ellenségeivel szemben. Más kérdés, hogy Kína kész -e nekünk ilyen támogatást nyújtani. A vele való kapcsolatunk az elmúlt években lehetővé teszi, hogy igenlő választ várjunk. Ha Kína nem segít, vagy a barikádok másik oldalán találja magát, akkor aligha lesz képes nélkülözni az atomfegyverek használatát, és ez már katasztrófa az egész Föld bolygóra nézve.
