„Svéd is! Litvániába is! " - valaki felháborodik, emlékezve sajtóink legutóbbi híreire, miszerint az amerikai hadsereg páncélos egységei tankokkal és gyalogos harci járművekkel felszerelve érkeztek a lett és észt kikötőkbe. "És ott, azt mondják, a NATO utoléri … és most a svédeket is!" De nem, nem erről van szó. És arról, hogy a kis balti országoknak mindenkor nagy szükségük volt … legalább valamiféle fegyverre, amelyet egy nem túl erős szomszéd szállít nekik! Végül is egy erős szomszéd egy kis ország számára, ambiciózus vezetővel, szörnyű fejtörést okoz. Így mindig úgy tűnik, hogy elfognak és "rabszolgává" tesznek, és úgy tűnik, hogy a történelem tapasztalatai is azt mondják, hogy ez lehetséges. De … mindez csak az intelligencia és a képzelet hiánya. Mivel az ilyen országok számára a legjobb védekezés a politika, nem a tankok és a külföldi gyalogsági harci járművek. De … ezt nem mindenki érti!
Így nézett ki az első svéd fm / 25 BA. Ügyeljen az eredeti géppuska -befogási elrendezésre. Legalábbis a saját döntéseim egy része …
Érdekes módon a múltban sem értették. Vesz fegyvereket a Szovjetuniótól? Teljesen logikus, de nem - ijesztő félelmetes szomszédtól függővé válni. Angliában és Franciaországban jó, de drága, mert ezek az országok vezetők. Vagy minden vezetésük ellenére nem rendelkeznek azzal, amire szükségük van. Ez folyamatosan történik a piacon. És akkor csak egy dolog van … Svédország, amely valóban csatlakozni akar a tankklubhoz, és exportra szállítja páncélozott járműveit. Senki nem veszi fel.
Páncélautó fm / 25 országúton.
És akkor igazán érdekesen csinálták. Majdnem, mint ugyanazok a balti államok, bár valójában a svédek is … baltok, legalábbis részben. Csak amikor a huszadik század húszas éveinek elején a svédek úgy döntöttek, hogy részt vesznek saját páncélos erőik létrehozásában, nem volt tapasztalatuk. Német kollégáinkhoz fordultunk segítségért, akiket a svédek rendszeresen elláttak fémükkel a háború során. Tehát 1921-ben a svéd-német együttműködés eredményeként megjelent a "Stridvagen" m / 21 könnyű tartály. Ezenkívül a svédek úgy döntöttek, hogy saját páncélautókat hoznak létre, de csak a németek nem vettek részt ebben.
Az 1931 -es modell egy "páncélozott teherautó".
Először is úgy döntöttünk, hogy elmegyünk megnézni, mi a jobb, ennek eredményeként 1924-1925-ben svéd katonai mérnökök egész csoportja utazott külföldre, köztük a csehszlovák Skoda cég üzeme. Tetszett nekik, amit ott láttak, és fémben testesültek meg. Ezért bizonyult az első svéd BA fm / 25 és fm / 26 ilyen "standardnak" - valójában európai autók másolatai voltak. Az fm / 28, a BA futurisztikus kialakítása valami eredetibbé vált;
Itt az fm / 28. Érdekes, hogy gyermekkoromban először láttam őt a "Science and Technology" folyóirat címlapján a harmincas években, a fronton meghalt nagybátyámtól örököltem. Ezt a "csodát" sokáig a technikai gondolkodás mintájának tekintette.
De … maguknak a svédeknek ezek a páncélozott járművek túl nehéznek és drágának tűntek, és megelégedtek egy nagyon egyszerű m / 31-es géppel, 37 mm-es ágyúval egy páncélozott karosszérián. Azonban páncélozott járműveket akartak eladni, és ekkor jelentek meg a Landsverk cég páncélozott járművei. Itt valahogy ennek a cégnek a mérnökeinek sikerült megtalálniuk a piaci igényeknek és az akkori követelményeknek megfelelő páncélozott jármű megjelenését és kialakítását. Ennek eredményeként 1933 és 1935 között a Landswerk 18 L-181 páncélozott járművet adott el Litvániának és Hollandiának, majd 1935 és 1939 között olyan országokat, mint Dánia, Írország, Észtország és Hollandia, különböző források szerint 28-ból 41 L-180 páncélozott járműhöz, járműenként átlagosan körülbelül 100 000 korona áron. Tehát Svédország nemcsak a "tankklub" tagja lett, hanem bizonyos mértékig képes volt befolyásolni a világ tanképítésének, vagy inkább páncélozott járműveinek fejlődési tendenciáit.
Érdekes, hogy amikor megjelentettem a "Tankomaster" folyóiratot, szerettem volna megkapni az fm / 28 terveit. Írtam egy levelet … a svéd védelmi minisztériumnak, és kaptam egy választ - rajzai másolatait és néhány folyóiratot a helyi BTT szerelmesek egyesületének svéd nyelvű történetéről. Így néz ki a stockholmi Svéd Hadsereg Múzeumban.
És így látjuk ezt a BA -t az évek fényképén.
Ami a balti államokat illeti, az első BA 1919. május 31-én jelent meg a Litván Köztársaságban. Ez egy Fiat-Izhora páncélautó volt, amelyet a Vörös Hadsereggel folytatott csatában fogtak el, és két géppuskával felfegyverkeztek két toronyban. Aztán 1920 -ban még négy német Daimler páncélozott járművet kapott. Ezek a BA -k egy páncélos különítményre szorultak, amely a lengyelekkel vívott harcokban tűnt ki, akik akkoriban elfoglalták a vilniusi régiót. Aztán ugyanez a páncélos különítmény, amelyet már átneveztek a páncéloshadosztályra, részt vett a Klaipeda régió felszabadításában a … francia expedíciós erők részeiből azzal a céllal, hogy Litvániához csatlakozzon. Vagyis ezeknek a páncélozott autóknak harcolniuk kellett a „piros”, és a „piros-fehér”, sőt a „piros-fehér-kék” ellen is.
A litván hadsereg "Savanoris" páncélautója, amelyet a németektől elfogtak.
De a 30 -as évek elején. ezek a "daimlerek" már nem voltak alkalmasak új háborúra, és a litván hadsereg parancsnoksága megpróbálta helyettesíteni őket. Az 1930 óta Radviliskis városában állomásozó páncéloshadosztály tisztjei közül több tisztet külföldre küldtek, hogy megvizsgálják a legújabb mintákat vásárlás céljából. Ekkorra, azaz a 30-as évek első felében a 6 tengelyes, két vezérlőoszlopos alvázú háromtengelyes járműveket, valamint egy forgó toronyba szerelt kis kaliberű ágyút tartották a legígéretesebb BA-nak. És kiderült, hogy Angliában gyakorlatilag nem voltak ilyen konstrukciójú páncélozott autók: a "Crossley", "Guy", "Lanchester" rendelkezett a szükséges alvázakkal, de nem rendelkezett ágyúval, és az összes többi országban sem egyáltalán, vagy mint Franciaországban, egy ágyú a torony túl gyenge volt, vagyis ugyanaz, mint a Renault FT-17 tanké. Nyilvánvaló, hogy a szovjet technológiát politikai okokból nem vették figyelembe.
Landsverk L-180
Ez csak Svédország, ahol a háromtengelyes Landswerk 181, 20 mm-es automata gyors tüzelésű Oerlikon ágyúval a toronyban és két géppuskával 1933 óta a Landskrona-i AB Landswerk gyárban kezdett gyártani. Litvánok partnerként és feljöttek. Nos, és a "Landsverk" svédeknek minden vásárló egyszerűen Isten ajándéka volt, mivel nem akartak saját katonai új járműveket rendelni!
A svéd hadsereg L-180 páncélautója.
A litvániai rendelés leadásakor a páncélautó még újdonságnak számított. A cégről tudni lehetett, hogy együttműködik a Krupp konszerntel. Mivel a német Versailles -i Szerződés megtiltotta a páncélozott járművek fejlesztését, a németek megtalálták a módját ennek megtiltására, és új harckocsikat és BA -kat hoztak létre külföldön - a Szovjetunióban, Svédországban és néhány más országban. Tehát a "Landswerk 181" -ben jelentős számú alkatrész és szerelvény volt a német hadsereg "Mercedes-Benz" G3a teherautójából, hathengeres 65 LE motorral.
A holland hadsereg L-181 páncélautója.
A litván hadsereg megkövetelte a Landsverk futóművének megerősítését, egy hátsó vezérlőoszlop felszerelését és a kerekek cseréjét speciális, teljesen gumi gumiabroncsokra. A sebességváltóba a tolatást is beépítették, hogy az autó lassítás nélkül hátramenetben tudjon menni. Továbbá, annak érdekében, hogy terepjáró körülmények között javítsa a terepfutó képességét, lehetőség volt kerekeken túlnyomásos nyomvonalak elhelyezésére, és blokkolni a hátsó hajtótengelyek differenciálműveit. Az új alváz a Mercedes-Benz G3a / p.
Páncélautó "Landsverk" L-185.
A páncélozott hajótest alakja a Landsverk BA sorozatra jellemző, forgó toronnyal. Páncélvastagság: torony homlok - 16 mm, oldal - 5 - 9 mm. Három ajtót készítettek a hajótestben a személyzet be- és kilépésére, és még kettőt a torony oldalán, és egy tetőt. A legénységnek tehát egyáltalán nem volt nehéz semmilyen körülmények között elhagyni a sérült páncélautót. A géppuskák csövei, az első és hátsó lámpák házai páncélozott acélból készült burkolatokba voltak zárva, a kerékagyak a páncélból készült tárcsákat is eltakarták. A páncélautó lőszerei a következőkből álltak: 300 töltény egy automata ágyúhoz, 1500 töltény minden 7, 92 mm-es géppuskához. Az autó parancsnoka és tornyos lövésze periszkopikus eszközöket használhatott megfigyelésre, az első és a hátsó oszlopok vezetői vastag üvegtömbökön keresztül figyelhették az autópályát.
A tömeg mind az öt legénységi taggal, teljes lőszerrel és 120 literes üzemanyagtartállyal, tele üzemanyaggal 6, 2 tonna volt. Egy jó svéd úton ez a páncélautó nagyon tisztességes, 70 km / h sebességet fejlesztett ki.
A litván kormánynak 600 ezer svéd koronát kellett fizetnie hat páncélozott járműért az "AV Landsverk" cégnek. Litvánia ennek ellenére alacsonyabb összeget fizetett, mivel a vállalat nem tudta teljesíteni a megrendelést a megbeszélt határidőn belül. Aztán kiderült, hogy a páncélt nem a megrendelték, és a másfél tonnás teherautóról vett kuplung kialakítása már nem felelt meg a páncélautó megnövekedett súlyának, és ezért nagyon gyakran meghibásodik rajtuk.
L-181 a litván hadsereg festésében. Eredeti, nem?
A legérdekesebb az, hogy Litvániában az új autókat azonnal elkezdték újrafesteni. Mintha a litván hadseregnek más foglalkozása nem lenne, vagy azt tartották volna a legfontosabbnak. Nem tetszett nekik az egyszínű védő svéd, és eredeti, háromszínű álcát állítottak elő. Nos, nagyon eredeti! A litván hadsereg emblémáját - "Gediminas Pillars" - úgy döntötték, hogy fehér festékkel kell felvinni az ajtók mögötti oldalakra és a hajótest hátsó páncéllemezére.
1939 -ig mindezek a BA -k a meghatározott páncélzászlóaljba tartoztak. A következő év elején a 2. és 3. lovas ezred két új páncélautót kapott.
A legérdekesebb dolog akkor kezdődött, amikor Litvánia a Szovjetunió része lett. Valahol ezek a BA -k … "elpárologtak". Nem szerepelnek a Vörös Hadsereg 19. területi hadtestének listáján, amelyhez 1940 -ben összehozták a volt litván hadsereg egységeit. A német Bundesarchive fotóin sem szerepelnek, amelyek tele vannak tönkrement szovjet páncélozott járművekkel az út szélén. Nyilvánvaló, hogy a svéd páncélozott járműveket a háború kezdete előtt a Szovjetunióba vitték, ezért nem vettek részt a németekkel folytatott csatákban. De a Wehrmacht a háború elején "Landsverkit" használt a Vörös Hadsereg ellen. De ezek Hollandiában és Dániában elfogott járművek voltak. Nem voltak köztük litván "földbirtokosok".
