Valószínűleg csak modern gyerekek - a "NEXT generáció" - nem olvasták Jules Verne "Húszezer liga a tenger alatt" című regényét, és a kor emberei biztosan olvasták. És gyermekkoromban először is lenyűgözött ennek a könyvnek a borítója, amely egy orsó alakú tengeralattjáró hajót ábrázolt, másodszor pedig a "lee" szó. Úgy hangzik, nem, valahogy nagyon szokatlan és vonzó. Azonban csak később, miután már elolvasta a "A titokzatos sziget" regényt, megtudjuk Nemo kapitány titkát. Kiderült, hogy eredetileg Indiából származott, egy rádzsa fia volt, és hevesen gyűlölte Angliát, amely gyarmatosította az országát. De ha le akarja győzni az ellenséget, ismerje meg a titkait, és így a fiatal Dakar herceg Angliába megy, hogy oktatást szerezzen, majd ő vezeti a sepoy -felkelést, majd hajót hoz létre, hosszú évekig, és néhány módon örökre, a szerző parancsára, megelőzve az emberiség számára elérhető tudományt és technológiát. Vagyis a tökéletes tengeralattjáróról kiderült, hogy egy lázadó indián alkotása! Ilyen, ahogy emlékszel, a regény cselekménye …
Az "Iktaneo No. 1" tengeralattjáró, bár remake, de nagyon jól néz ki.
De a kérdés az, hogy van -e példa a technológia történetében, amikor ugyanazokat a tengeralattjárókat, korukat megelőzve, valódi emberek hoznák létre, és nem romantikus hősök a könyvek lapjain? Igen, kiderül, ilyen példák ismertek, és történetünk ma két ilyen tengeralattjáróról fog szólni.
"1. számú hal" és "2. számú hal"
Először is jegyezzük meg, hogy mielőtt Kolumbusz felfedezte Amerikát, Spanyolország Európa egyik legfejlettebb és legvirágzóbb állama volt. Sőt, híres volt a juhtenyésztéséről, a boráról és a híres Toledo pengéiről. De miután leült az "arany tűre" Mexikóból származó nemesfém -áramlás formájában, "elvesztette" egész gazdaságát, és érthető, miért történt ez. Minek gyártani valamit magának, ha ugyanezt arannyal máshol is megveheti? Az Armada veresége után a spanyol flotta évről évre egyre gyengébb lett, és a 19. század közepére annyira meggyengült, hogy nem tudott egyenlő feltételekkel állni sem Franciaországgal, sem természetesen Angliával. És ahogy nagyon gyakran előfordul, Spanyolországban megjelent egy férfi, aki úgy döntött, hogy teljesen új minőséggel kompenzálja a hajók számát, és olyan tengeralattjárót épít, amely nem félhet sem a francia, sem a brit flottától! Narciso Monturiolnak hívták, és 1858 -ban sikerült megépítenie az első spanyol tengeralattjárót El Ictineo (hal) Spanyolországban. Hossza meghaladta a 7 métert, és elmozdulása körülbelül 8 tonna volt. A barcelonai kikötőben több mint ötven merülést hajtott végre, néha 20 méternél is mélyebbre süllyedt. Ugyanakkor elkerülte a jelentős baleseteket, ami önmagában is nagy eredmény volt! Igaz, a fegyvere túl primitív volt: az orrában … fúró, hogy lyukakat készítsen az ellenséges hajók testébe! Monturiol azonban fel akarta rakni a "Halját" és egy ágyút, amely víz alatt lőhetett közvetlenül az ellenséges hajó testébe. De az elszegényedett spanyol állam nem talált pénzt a hajóra, és a szponzorok által adott pénz gyorsan elfogyott.
"Ictaneo No. 2"
Aztán úgy döntött, hogy megépíti az "Ictineo No. 2" -t, és nemcsak megépítette, hanem tesztelte is. Sikerült 30 m -re meríteni, és úgy vélte, hogy a hajótest nagy mélységeket is kibír, de mégis úgy döntött, hogy ezt a gyakorlatban nem próbálja ki.
Új elemek a koruk előtt …
Meglepő módon a tengeralattjáró mechanikus hajtása nagyon érdekes és eredeti volt, ha nem is a megvalósításban, akkor legalább a tervezésben. A csónak egyetlen motorral rendelkezett a víz alatti és felszíni áthaladáshoz, vagyis az a "motor", amelyen Helmut Walter mérnök dolgozott Németországban a második világháború alatt! A berendezés két gőzgépből állt, amelyek közül az egyik egy csövön keresztül engedte a füstöt a légkörbe, míg a másik gőzt használt zárt hurokban, hogy víz alatt mozogjon. A 2. számú "Ichtineo" -on a csónak belsejében lévő levegő megújítására szolgáló eszközt biztosítottak - egy tartályt nátrium -hidroxid -oldattal, amely elnyeli a szén -dioxidot, és egy palackot oxigénnel. A világítási rendszer is nagyon eredeti volt: egy speciális lámpában az oxigénben lévő hidrogénnek égnie kellett, ami lehetővé tette a fényes láng elérését, bár egy ilyen lámpa robbanásveszélyes volt. De ezeknek a gázoknak a tartalékait nem a tokban tárolták, hanem kint fémtartályokban. Meglepő módon ennek a hajónak a másfél éves tesztjei, mint az első esetben, meglepően simán mentek. Lehet, hogy Monturiolnak csak szerencséje volt, vagy talán képzett mérnöknek bizonyult, "nem rosszabb, mint Nemo kapitány".
Ennek ellenére ezt a tengeralattjárót nem fogadták el a spanyol flotta fegyverzetébe, hanem adósságok miatt adták a hitelezőknek. Nos, és az 1867 -esek, hogy legalább valamit visszakapjanak, szétszedték selejtezésre. Így tűnt el ez az eredeti fejlett technikai gondolat, amely egy haldokló birodalomban született. De már korunkban Spanyolországban voltak olyan rajongók, akik a megőrzött rajzok szerint egyszerre két példányt építettek a második Ichtineo -ból! És most mindkét tengeralattjáró szülőföldjén látható, az egyik Barcelonában a töltésen, nem messze a Tengerészeti Múzeumtól, a második pedig az Ipari Múzeum kiállításán.
A Peral tengeralattjáró tesztje 1888 -ban.
Az első spanyol torpedó …
A második eredeti spanyol tengeralattjárót Cadiz városában bocsátották vízre, és ez bármilyen meglepően is hangzik - a világ első torpedó tengeralattjárója! Tervezője Isaac Peral i Caballero volt, aki 1851 -ben született Cartagenában, egy karrier katona családjában. A Haditengerészeti Iskola elvégzése után tisztré léptették elő, Kubában és a Fülöp -szigeteken harcolt, és bátorságáért kitüntetést kapott, de 1884 -ben javaslatot tett a "Torpedó tengeralattjáró projekt" -re, amelyet 1888 szeptemberében építettek és indítottak.
De most Peral tengeralattjárója "fürdik" a szökőkútban. Hát muszáj volt ilyesmit kitalálni ?! A torpedócső burkolatának helyén emléktábla található. Jól látható az íjmélység csavarja, amelynek forgatásával végeztük el a csónak vágását.
Kiszorítása 85 tonna volt a víz alatt, bár ennek a tömegnek több mint egyharmadát egy nagy tároló akkumulátor foglalta el, amely több mint 600 (!) 50 kilogrammos ólomsavas "dobozból" állt. Sőt, az akkumulátort csak a bázison lehetett feltölteni, és ehhez több mint egy nap kellett! Két villanymotor, egyenként 30 LE mindegyik légcsavar forgott, ami 7,5 csomó sebességet adott a víz felszínén és csak 3,5 csomót a mélységben. A tengeralattjáró fő hátránya azonban nem az alacsony sebességgel volt összefüggésben, hanem azzal, hogy cirkáló hatótávolsága mindössze 40 mérföld volt.
Hátul két függőleges kormány és két bronz vízszintes propeller. A harmadik csavar funkciója hasonló az orr csavarjához.
És ismét nagyon ígéretes technikai újítások rejtőztek a Perala tengeralattjáróban. Kezdjük a fegyverekkel: először egy tengeralattjáró kapott torpedócsövet a hajó belsejében. És Peral hajója volt az első tengeralattjáró, amely a történelem során először lőtt torpedólövést a víz alól egy csatahajón, még manőverek közben is. 1890. június 7-én a német "Schwarzkopf" cég 350 mm-es torpedója 2 kábel távolságból horgonyként találta el a "Colon" cirkálót. Néhány nappal később ugyanazt a célt érte el útközben! A spanyol tengeralattjárók az éjszakai sötétben sikeres torpedótámadás során is átvették a vezetést. "Peral" észrevétlenül kúszott vissza ehhez a "rossz sorsú" cirkálóhoz, közel annak ellenére, hogy "feltételes ellensége" tisztában volt egy lehetséges támadással, és aktívan csillogott körülötte, és torpedót lőtt az oldalába!
"Nagyon tökéletes hangszer"
Ez nagyrészt a tengeralattjáró "műszerezettségének" volt köszönhető. Először is meg kell jegyezni, hogy alkotója feltalált egy eredeti periszkópot is, amely képes képet vetíteni egy lapos vízszintes képernyőre, és ez lehetővé tette a parancsnok számára, hogy megbecsülje a célpont irányszögét, a tengeralattjárótól való távolságát, és ennek megfelelően határozza meg a vezetést a lövésben. Ez egyfajta analógja volt a modern harci információs posztnak, bár természetesen nagyon primitív kivitelben. És a hajóján, akárcsak Nemo kapitány legendás "Nautilusán", mindenütt uralkodott az áram. A sebességet az elektromos napló határozta meg, és ismét a hajó helyiségeit világították meg árammal, amelyen akár hat lámpa is égett, bár csak hét személyzet volt!
A tervező két további, egyenként 5 LE teljesítményű villanymotort biztosított, amelyek az orron és a faron elhelyezett két függőleges légcsavart forgattak, ami lehetővé tette a tengeralattjáró merülési mélységének automatikus beállítását a hidrosztatikus adatok alapján. Vagyis meglehetősen modern hajtóművekkel is rendelkezett, amelyek javították működési jellemzőit!
A torpedócső a hajón helyezkedett el az íjban, és speciális lenyíló burkolattal volt letakarva. A lőszertöltet három torpedóból állt, ami akkor nagyon szilárd állomány volt.
Ez a fotó képet ad az edény méretéről, és látható, hogy egyáltalán nem kicsi.
De … "nincs próféta a saját hazájában". A Tengerészeti Minisztérium megtagadta Peral csónakját, bár sikeresen teljesítette az összes megfelelő tesztet. 1890 végén, Cadiz kikötőjében lefegyverezték, és hagyták … rozsdásodni 1929 -ig, amikor Cartagena -ba vontatták. Bár miért van így, egyértelmű: a szegény Spanyolország "játéka" egyszerűen túl drága volt. Alkotója azonban nagyon megsértődött, a politikába ment, és miután országgyűlési képviselő lett, összeveszett mindenkivel, aki részt vett az ország tengerpolitikájában. Nyilvánvaló, hogy a „technológia” egyáltalán nem számít, és továbbra is fennáll az ambíciók ütközése. Peral 1895 -ben Berlinbe ment, hogy megműtse a progresszív rákot, de a sikertelen kezelés miatt agyhártyagyulladást szenvedett, amitől végül meghalt.
Emlékérme
De ekkor tengeralattjáróját helyreállították, és a tengeralattjáró -bázis épületével szemben helyezték el Cartagena kikötőjében, majd közelebb költöztek a tengerhez a téren, és 1992 óta már e város fő töltésén - az Alfonso sugárúton XII.. A Peral hajó vízre bocsátásának 125. évfordulójára pedig a Spanyol Királyi Pénzverde még egy különleges ezüstérmét is kibocsátott. Az érme előlapján I. Juan Carlos spanyol király portréja, a „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” szöveg és a kibocsátás éve „2013” látható.
Előlap.
Isaac Peral arcképe a hátoldalán van verve, és lent, a tengeri hullámok stilizált képének hátterében egy, a nevét viselő tengeralattjáró látható. Az érme címlete "10 EURO". A portrétól jobbra a feltaláló neve "ISAAC PERAL" két sorban, balra pedig a spanyol királyi pénzverde jele - a korona alatt az "M" betű.
Fordított.
