A 2006 -os tesztelés után az eredeti EFV prototípusokat megbízhatatlannak találták. 2009 januárjában a Pentagon jóváhagyta a General Dynamics vállalkozó későbbi módosításait, és engedélyt adott ki az új prototípusok gyártására és tesztelésére. Pénzügyi okokból azonban az EFV projektet 2011 -ben törölték
A tengerészgyalogosok terve egy ígéretes kétéltű haderő létrehozásáról, amely "válságreagáló erővé" válna, ismét a levegőben van, mivel az összes projekt finanszírozását csökkentették
Az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának (USMC) alapvető üzleti modellje a jövőben az iraki és afganisztáni szárazföldi műveletekről és lázadásellenes taktikáról az elmúlt évtizedben az Egyesült Államok úgynevezett „válságreagáló haderőjévé” válik. Részben ez magában foglalja a különböző katonai felszerelések könnyebb súlyú megoldásainak keresését, hogy a gyalogosok a megfelelő időben ismét az amerikai haditengerészet hajóinak bevetésére összpontosíthassanak.
A tengerészgyalogosok számos bevetési módszert alkalmaznak arzenáljukban, és továbbra is megvásárolják az MV-22 Osprey rotorrot gyors és hosszú távú expedíciós küldetésekhez. Amikor azonban az USMC kétéltű műveleteket hajt végre, amelyekhez gyalogságnak kell hajótól manőverezni, az USMC továbbra is a 70 -es évek kétéltű rohamjárműveire támaszkodik, amelyeket már jó ideje megpróbál cserélni.
2011 -ben lezárták az Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) programot, amelynek az elavult AAV -t kellett volna felváltania, miután mintegy 3 milliárd dollárt költöttek fejlesztésre és több prototípust készítettek.
A Pentagon illetékesei becslése szerint további 12 milliárd dollárra van szükség a gép finomításához és megvásárlásához. Ez a szám vezetett annak idején a Pentagon Robert Gates vezetője és az USMC parancsnoksága arra a következtetésre, hogy az új kétéltű jármű egyszerűen túl drága.
A hadtest ezután kihasználta a nyitott költségvetési keretet, és meghosszabbította az idővonalat, hogy háromirányú megközelítést hozzon létre kétéltű járműportfóliójához. Először is, az AAV flotta egy részének közepes korszerűsítésére kerül sor a harci képességek fenntartása érdekében a következő generációs jármű megjelenéséig; másodszor, a kétéltű harci járművet (Amphibious Combat Vehicle, ACV) kifejlesztik a korábbi EFV helyettesítésére; és végül a harmadik, az 579 új tengerészgyalogos (MPC) páncélozott szállító flotta kiépítését gyorsítják, ami kiegészíti az új ACV járműparkot.
Jelenleg még ez a készenléti terv is jelentős felülvizsgálaton esett át az egyre tisztázatlanabb pénzügyi kilátások miatt.
2013 márciusában végrehajtották a költségvetési sorok "felülvizsgálatát", amely szerint a védelmi kiadásokat összesen 500 milliárd dollárral csökkenthetik 2021 -ig, hacsak a Kongresszus és a Fehér Ház nem állapodnak meg a költségvetési megállapodásról és a szabályozás megváltoztatásáról. Egyelőre kevés egyetértés van a demokraták és a republikánusok között, a költségvetés csökkentése megvalósítható. E tekintetben az USMC csökkentette étvágyát a berendezések beszerzésére irányuló tervek iránt.
„Az MPC -projekt jelenleg lekerült a napirendről” - mondta James Amos amerikai ILC -parancsnok újságíróknak 2013 júniusában.
„Nem cselekedhet az elv alapján:„ Mivel ez nem volt túl jó ötlet, az igény azonnal eltűnik.”De nem kaphat mindent egyszerre. Ezért döntést hoztunk az MPC projekt kapcsán, talán a projektet tartjuk fenn, de … jelenleg nem az MPC projekt megvalósítására összpontosítjuk erőfeszítéseinket."
A hadtest szóvivője, Manny Pacheco elmondta, hogy a tengerészgyalogosok négy javasolt platformot teszteltek a felhajtóerő, a túlélés és az "emberi tényezők" felmérésére. Például az autóba helyezett emberek száma (a követelmények szerint kilenc gyalogos és két legénységi tag) és a felszerelés csomagolása.
Beszámolt arról, hogy mind a négy jármű jól teljesített a tesztelés minden területén, beleértve a Nevadai Tesztközpont robbanóanyag -tesztelését is.
Pacheco megjegyezte, hogy a tesztek „négy működőképes gépet” mutattak, és ezért az ILC bízik abban, hogy ha végül az MPC projekt visszatér, akkor viszonylag könnyen előre lehet vinni. Októberben a kormány tesztjelentéseket küldött ki minden gyártónak.
2012 augusztusában az USMC négy, körülbelül 3,5 millió dollár értékű szerződést ítélt oda a BAE Systems, a General Dynamics Land Systems (GDLS), a Lockheed Martin és a SAIC által vezetett csapatoknak.
A Lockheed Martin és a finn Patria Land Systems közösen mutatta be a Havoc 8x8 -at, amely a Patria AMV -n (Armored Modular Vehicle) alapul; jelenleg több európai országban áll szolgálatban.
A BAE Systems és az Iveco közösen mutatta be a SuperAV 8x8 kerekes jármű olasz változat által kifejlesztett változatát; A SAIC a szingapúri ST Kinetics -szel együtt bemutatta a Terrex 8x8 páncélozott hordozóra épülő platformot, amely a szingapúri hadsereg szolgálatában áll.
A GDLS különösen tartózkodó volt javaslatával kapcsolatban, sőt 2013 közepéig megtagadta a programban való részvételt. Júniusban a vállalat közleményt adott ki, hogy ajánlata a LAV III járműcsaládon alapul, és kettős V-hajótestet (DVH) tartalmaz. A GDLS csereprogram keretében gyártja ezeket a megerősített hajótesteket az amerikai hadsereg Stryker kerekes járműveihez.
Az MPC-nek az MRAP osztályú gépekhez hasonló védelemmel kellett rendelkeznie (fokozott védelemmel az aknák és a robbanószerkezetek ellen), és súlya körülbelül 20-25 tonna. Megerősített puskás osztagot kell elhelyezni két MPC járműben, vagyis az MPC társaság ebben az esetben át tud szállítani egy gyalogzászlóaljat a szokásos kerekes eszközei részvételével. Ezeknek a gépeknek, bár nem lebegnek, ennek ellenére kényszeríteniük kell a folyókat, vízi utakat és le kell győzniük a könnyű szörfözést, mivel feltételezhető, hogy a leszállóhelyről történő kirakodás után a parton, a leszállóhely közelében fognak működni.
A Patria Land Systems és a Lockheed Martin összeálltak az MPC program keretében (jelenleg határozatlan időre felfüggesztve), és bemutattak egy AMV járművet Kongsberg Protector távirányítású fegyverállomással
Lebegő harci jármű kétéltű harci jármű
Míg az MPC projektet határozatlan időre felfüggesztették az amerikai ILC újbóli felszerelésére irányuló hosszú távú tervek részeként, a tisztviselők nagy reményeket fűznek az új kétéltű jármű ACV program keretében történő telepítéséhez.
A tengerészgyalogosok azonban nagyon óvatosan hajtják végre az ACV programot, mivel félnek a második projekt összeomlásától, ami az általános szükségletek lemondását jelentheti. Ennek érdekében különféle vizsgálatokat végeztek, amelyek során megvizsgálták a szállító járművek hajóról a partra történő minden lehetséges cseréjét.
Az alternatívák elemzését a Védelmi Minisztérium 2012 júniusában fejezte be, az amerikai haditengerészet és az USMC aktív részvételével. Ebben az elemzésben több lehetőséget is megvizsgáltak, beleértve a szárazföldi járművek partra szállítását, például légpárnás eszköz segítségével, ahelyett, hogy úszó járművet használtak volna.
Amos tábornok azt mondta, hogy az alternatívák elemzése "megerősítette, hogy szükség van egy lebegő járműre … bizonyos típusú felszíni képességekre, amelyeket használhat … harci környezetben egy rohamleszálláshoz".
Ez az elemzés azonban nem vette figyelembe a víz sebességét, és ez volt a fő tényező, amely meghatározta az EFV költségét, amelynek állítólag "csúsznia" kellett a vízen, és így elérte a 28 csomós sebességet.
2013 őszén az amerikai ILC végső tanulmányt végzett az ACV lehetséges lebegő sebességeiről, amely megerősítette, hogy mely jellemzői technológiai és pénzügyi szempontból megvalósíthatók.
„Kértem az ágazatot, és megkértem őket, hogy menjenek vissza, felhasználva azt, ami az EFV projektből maradt, és a jelenlegi gépek gyártásában szerzett tapasztalatainkat, és mondják el, hogy mik a legjobb javaslataik a tervezett gép. Ősszel visszatérnek hozzám, és akkor döntünk az ACV -ről” - mondta Amos tábornok 2013 júniusában.
„Ősszel értesíteni fognak erről, és az új 2014 után azonnal ajánlattételi kérelmet adunk ki” - mondta.
A felülvizsgálat befejezése után az ILC „pontosan tudni fogja, hogy mik a követelmények, valamint azt, hogy mennyibe kerülhet. A költség számomra ebben az esetben változó” - tette hozzá Amos tábornok.
Az ACV program korai tervezési szakaszában a tengerészgyalogosok 573 platform vásárlását várták darabonként 12 millió dollár áron. Ugyanakkor a peron tömege hozzávetőleg 31.751 kg, és legfeljebb 8 csomó sebességgel kell kifejlődnie a vízen, a partvonaltól számított körülbelül 22 mérföldes távolságra.
2013 májusában a harcfejlesztési parancsnokhelyettes, Richard Mills tábornok azt mondta, hogy az ACV maximális vízsebessége "meghaladja a 15 csomót", természetesen, ha úgy döntenek, hogy ebbe az irányba indulnak el.
„Ennek számos előnye van: kevesebb idő a vízben… gyorsabb mozgás hajóról partra, képesség arra, hogy a hajókat távolabb juttassuk a tengerhez, hogy elkerüljük a partról érkező fenyegetéseket” - mondta a szenátusi védelmi bizottság tengerészeti albizottságának.
„Ez cirkáló hatótávolságot is biztosít, és képes túljutni az ellenséges védelmeken és az ellenséges partokon, ahol nem szeretne leszállni” - kommentálta a gyorsabb lehetőséget Mills tábornok. "Óriási a növekedés a jelenlegi képességekhez képest."
Amos tábornok azt mondta, hogy az USMC a költségekről, valamint az emelőképesség és a peron sebességéről a vízen történő iparági jelentések nyomán dönt majd ezekről a követelményekről. „A döntést 2014 elején fogjuk alapul venni, és azt mondjuk:„ rendben van, lesz egy elmozduló járművünk vagy egy nagy lebegő sebességű járművünk” - tette hozzá.
Az elmozdulás típusú jármű mozog a vízfelszínen, de nem mehet a redanhoz (gyalulás), és ezért sebességét a tömege vagy az elmozdulás korlátozza. Az elavult Marine Corps AAV járművek kiszorításos típusú járműveknek minősülnek.
Az AAV kiváló veteránja
Közel 400 tengeri AAV (Amphibious Assault Vehicle) járművön végezhetnek korszerűsítést vagy karbantartást, ami kétségtelenül növeli képességeiket és túlélésüket.
A Pacheco szerint "legalább négy játékos kutatást és fejlesztést végez annak megállapítása érdekében, hogy mit lehet tenni a megérdemelt gépek élettartamának meghosszabbítása érdekében".
Elmondta, hogy a tengerészgyalogság tájékoztatást kért, hogy megértse, mit lehet tenni, mivel a frissítések nem korlátozódhatnak a jobb páncélzatra és ülésekre, mivel minden hozzáadott tömeg befolyásolhatja a felhajtóerőt, és elméletileg új felfüggesztést, vágányt, sebességváltót igényel. A jelenlegi motor azonban viszonylag erős, és cseréje nem szükséges.
A Cummins VT400 dízelmotorra épülő hajtóművet a 80 -as években szerelték fel az autókra az AAV7A1 jelenlegi verziójára történő korszerűsítés során.
Az ALC program keretében az ILC következő lépése az ajánlattételi kérelem kiadása lesz, amelyet a tervek szerint 2014 végén tesznek közzé.
Az AAV 1972 -ben lépett szolgálatba, és továbbra is a tengerészgyalogság elsődleges páncélozott szállítószállítója. Míg a tengerészgyalogosok várják az új kétéltű traktorukat, az AAV -nak legalább 2030 -ig szolgálatban kell maradnia.
Az AAV7Al változat élettartamának meghosszabbítása érdekében az USMC 392 jármű modernizálását tervezi a páncélozott szállítóváltozatban, valamint a parancsnok és az evakuálási lehetőségek esetleges korszerűsítését. Új túlélési technológiákat építenek be a járműbe, optimalizálják a súlyt, javítják a felhajtóerőt és növelik a harci stabilitást.
A Fejlett Technológiai Beruházási Terv [ATIP] 2013 szerint az USMC „olyan technológiákat szeretne látni, amelyek előnyt nyújtanak a kerámiában és a többrétegű páncélzatban”, azzal a céllal, hogy növeljék a túlélést a tömeg fenntartása mellett. A dokumentum szerint a túlélési döntésekhez valószínűleg "belső és külső alvázpáncélzatra", valamint robbanásgátló ülésekre és repedésgátló bélésekre van szükség.
A súly tekintetében az ATIP megjegyzi, hogy a jármű túlélési képességének növelése valószínűleg növeli a tömegét is. E tekintetben a tengerészgyalogosok azt mondják, hogy "kritikus igényük" van a könnyű anyagokhoz és a "fejlesztésekhez a felhajtóerő és a védelem javítása érdekében". A tengerészgyalogság olyan technológiákat is keres, amelyek "a megbízhatóság javítására, valamint a működési és karbantartási költségek csökkentésére" irányulnak.
Míg a programot hivatalosan még el kell fogadni, az ATIP -ban számos befektetési lehetőséget (amelyek közül néhányat jelenleg finanszíroznak) azonosítottak az AAV korszerűsítésével kapcsolatban. Ez a frissítés a következőket tartalmazza: moduláris könnyű foglalási rendszer, DARPA Advanced Research Projects Vehicle Adaptation Project, önhúzó üzemanyagtartályok, aktív lézeres árnyékoló rendszer, korszerű sebességváltó, könnyű, moduláris külső üzemanyagtartályok, vészkijárat, nagy szilárdság / nagy viszkozitású nanokompozit anyagok, hosszabb vágányélettartam stb.
A 2014 -es pénzügyi évre az USMC forrásokat kért a fejlesztésekhez. Ugyanakkor várható a tervezési és fejlesztési szakasz kezdete, amelyen belül hat prototípus készül.
A prototípus tesztelését 2015 végére tervezik, a gyártás a jövő év végén kezdődik. Ha minden a tervek szerint alakul, a korszerűsített AAV járművek a 2018 -as pénzügyi év végén kezdik meg a szolgálatot, és teljes harckészültségük legkorábban 2022 -re várható.
Ami a jelenlegi korszerűsítést illeti, rövid távon az AAV javítására irányuló program az eredeti költségvetés megduplázását igényli. Az alkatrészek beszerzésének folytatása és e gépek flottájának korszerűsítése érdekében 2014 -re 32,4 millió dollárt kértek. Például új kaputelefon-rendszereket vásárolnak az elavult VIC-II rendszerek, a fedélzeti számítógépek és a hozzájuk tartozó szoftverek lecserélésére, finomítják a fojtószelep-szabályozó karokat és rudakat, valamint beépítik a vészkijárat világítását.
Az USMC nem csak az elavult AAV -ok flottájának kicserélését tartja a legfontosabbnak, hanem egy programot is, amely meghosszabbítja ezen úszó "veteránok" életét
Közös könnyű taktikai jármű projekt
Annak érdekében, hogy fokozza a szárazföldi manőverezési képességeit, az USMC 5500 új közös könnyű taktikai jármű (JLTV) könnyű taktikai járművet tervez vásárolni a HMMWV terepjárók helyett, amelyeket sebezhetőségük miatt már nem használnak a katonai bázisokon kívül. az útszéli bombákhoz. irányított cselekvés).
A gyalogosok azonban sokáig haboztak egy nagyobb, nehezebb és potenciálisan drágább jármű megvásárlásán, mivel igyekeztek helyreállítani expedíciós képességeiket.
Az ILC korábbi parancsnoka, James Conway gyakran aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy egy nehezebb emelvény nem lesz képes megfelelni a gyalogosok alapvető követelményeinek, és rámutatott, hogy szükség van egy könnyebb járműre, amelyet helikopter belsejében vagy annak fedélzetén lehet szállítani. felfüggesztés. Conway egyszer azt mondta, hogy a hadtest nem vásárolna autókat, ha súlyuk 20 000 font (9070 kg).
A súlyproblémák általában megoldódtak, a javasolt JLTV gépek helikopterrel vagy annak felfüggesztésével szállíthatók. A Fehér Ház 2012 -es védelmi iránymutatásai hangsúlyozzák, hogy a JLTV finanszírozását védeni kell, de az amerikai ILC parancsnokok beszéltek a folyamatos költségvetési aggályokról, ami a program prioritásának megváltoztatására utal.
„Mindenkinek azt mondom, hogy a költségeket alacsonyan kell tartani, és ezt nem fogom megvenni” - mondta Amos tábornok júniusban. "Az összes csökkentést figyelembe véve azt mondanám, hogy ez egy megfontolás tárgya."
A JLTV eredetileg körülbelül 300 000 dollárba került az árnyékoló és funkcionális készletek beszerelése előtt, de a program ezt követően megváltoztatta a követelményeket, hogy az egységenkénti átlagos gyártási költséget 250 000 dollár (2011 -es árak) alá helyezze a családban. Az átlagos beszerzési árnak lényegesen magasabbnak kell lennie, mivel a programnak figyelembe kell vennie az új oktatóeszközök, gépek telepítése, alkatrészek, különféle készletek és egyéb rendszerek költségeit is.
A hadtest szóvivője 2013 júliusában kifejtette, hogy a teljes JLTV -műsor, a fejlesztést és a gyártást tekintve, várhatóan megközelítőleg 30 milliárd dollár értékű lesz (2012 -es árakon).
A következő 20-25 évben az amerikai hadsereg hozzávetőleg 49 000 JLTV jármű vásárlását várja, de a tengerészgyalogosok 2022-ig befejezik ezeknek a járműveknek a beszerzését, mivel költségvetésük addigra az ACV-k beszerzésére összpontosul. Ha a költségvetési megszorítások változatlanok maradnak és pénzügyi problémák merülnek fel, akkor a hajótest nem hagyja el az úszó szállítószalagot egy új autóért.
„Szükségünk van rájuk, szeretem őket, de ha a [tervezett éves költségvetés] teljes, 10% -os lefoglalása történik, akkor kétlem, hogy megengedhetem magamnak a JLTV -t” - mondta Amos tábornok. "Elviszem a HMMWV páncélozott járműveimet, elküldöm a gyárba, a műhelybe, és átveszem a hét tonnás teherautóimat, mielőtt elkezdődik az ACV lebegő harci járművek projektje."
2012 augusztusában a JLTV jelenlegi EMD szakasza szerződést kapott az AM General, Lockheed Martin és Oshkosh vezette csapatokkal. 2013 augusztusában mindegyikük 22 prototípust nyújtott be egy tesztidőszakra, amely magában foglalja a műszaki jellemzők, a megbízhatóság és a túlélés értékelését, amely 14 hónapig tart, és amely 2013 szeptemberében kezdődött.
Előfordulhatnak programozási változások az EMD fázis alatt, de John Cavedo JLTV projektmenedzser ezredes úgy véli, hogy a követelményekben bekövetkező változások „minimálisak” lesznek. Cavedo reméli, hogy a JLTV követelményeinek végleges jóváhagyására 2014 végén vagy 2015 elején kerül sor. A programot szintén a tervek szerint 2015 -ben hagyja jóvá a Pentagon, és közzéteszik a végső pályázati kérelmet, és csak egy kivitelezőt választanak ki.
Eközben az USMC egy úgynevezett élethosszabbítási kezdeményezés (SMI) elindítását tervezi, ami körülbelül 13 000 HMMWV élettartamának meghosszabbítását jelenti 2030-ig. E terv szerint a tengerészgyalogság 24 000 HMMWV páncélozott járművet tartalmazó flottáját körülbelül 18 500 egységre csökkentik, és végül 5500 -at új JLTV -k váltanak fel. Az ATIP beruházási terve szerint az SMI azt tervezi, hogy „visszaállítja a HMMWV meglévő ECV változatának biztonságát, teljesítményét és megbízhatóságát”.
Az ECV a HMMWV legújabb változata, amely továbbra is használatban van. A biztonsági, teljesítmény- és mobilitási komponensek közül csak néhány frissül a jelenlegi terveknek megfelelően. Az ECV variáns túlélhetőségéhez hozzájáruló komponensek listáját később, 2013 végén határozták meg.
Az AM General csatlakozik a rivális Lockheed Martinhoz és Oshkoshhoz BRV-0 projektjével a JLTV járműfejlesztés következő fázisában
Megválaszolatlan kérdések
Mivel a washingtoni politikai berendezkedés nem tudja megtörni a kétéves költségvetési zsákutcát, az USMC és a hadsereg többi ága a jövőre készül, amelyben a lefoglalás továbbra is „fedezi” a védelmi költségvetést, és arra kényszeríti a hadsereget, hogy tovább csökkentse méretét és méretét. vásárlások.
A költségvetési megszorítások, amelyek abból fakadnak, hogy a Pentagon döntése szerint 487 millió dollárral csökkenti leendő kéréseit idő előtt, arra kényszerítette a tengerészgyalogságot, hogy a jelenlegi 194 000 főről 182 000 főre csökkentse az aktív szolgálatot végző személyzetét.
Amos tábornok 2013 júniusában azt javasolta, hogy ha folytatódik a lefoglalás, a hadtestnek "további 8000 embert kell levágnia", ami 174 000 gyalogost jelentene. Az alakulatnak 27 rendes gyalogzászlóalja van (a zászlóalj mérete körülbelül 800-1000 gyalogos), ezért ezek a csökkentések 23-ra csökkentik a zászlóaljak számát.
Amos Amos tábornok elmagyarázta, az USMC tartalékkomponense 39 600 fő szinten marad, mivel az elmúlt évtizedben a tartalék létszáma nem nőtt, ellentétben a testület többi tagjával.
A Pentagon tisztviselői július végén nyilvánosságra hozták az SCMR stratégiai alternatíváinak titkos elemzéséből származó ajánlásokat, amelyek a jövőbeli költségvetési lehetőségek széles körét vizsgálták. Szerinte a hadtest a legdrámaibb forgatókönyvekben többnyire úgy marad, ahogy van.
Ha azonban figyelembe vesszük a 10 éves lefoglalást, akkor az SCMR-ben javasolt legvalószínűbb forgatókönyv szerint az USMC száma 182 000-ről körülbelül 150 000-175 000 főre csökken.
"Elveszett a Bose" projekt EFV
