A nukleáris tengeralattjáró-tengeri cirkálórakéták és különleges erők csoportjai (SSGN)-hordozója, amelybe az első négy Ohio-osztályú SSBN-t átalakították, valamint a part menti harci hajók (LBK, nemrég, összhangban) a besorolás megváltoztatásával fregattokká váltak) A napirenden felmerült a kérdés, hogy fel kell venniük fegyverzetükbe repülőgépeiket (AC), amelyek képesek azonnal hatékony légi támogatást nyújtani tetteikhez. Mindenekelőtt arról volt szó, hogy egész napos és minden időjárási felderítést és megfigyelést kell végezni, célmegjelölést kell kiadni, és fel kell mérni az ellenség által okozott károkat, valamint a sokkot és a különleges erők fellépésének biztosítását, beleértve az ellátás leszállítását is. másodlagos feladatok.
Ugyanakkor a viszonylag kicsi LBK-n rendelkezésre álló csekély mennyiségű használható terület, valamint az SSGN harci munkájának jellemzői nem tették lehetővé sem emberes repülőgépek, sem MQ-8 Fire Scout típusú drónok használatát. célokra. Az egyetlen fennmaradó lehetőség a pilóta nélküli légi járművek (UAV) használata, amelyek hajó fedélzetéről vagy a víz felszínéről indíthatók (utóbbi esetben lehetőség volt a készülék kivonására a tengeralattjáróról, majd rajt a vízből), valamint a feladat elvégzése után a vízre kell szállni.
E tekintetben az amerikai katonai szakértők azt javasolták, hogy mérlegeljék annak a lehetőségét, hogy felszíni / víz alatti indítással többcélú pilóta nélküli repülőgépet (Multi-Purpose UAV vagy MPUAV) hozzanak létre, amelynek elsősorban az Ohio-osztályú SSGN felszerelését kellett volna felállítania. Az ígéretes UAV -t az egyik leggyakoribb tengeri madárról - a kormoránról, amely angolból átírva büszkébben hangzik - "Kormorán" -ról nevezték el.
A DARPA KEZDŐDIK
2003-ban a Védelmi Fejlesztett Kutatási Projekt Ügynökség (DARPA) szakemberei megkezdték a program hat hónapos "nulla" szakaszát, amelynek keretében előzetes tanulmányt készítettek arról, hogy lehet-e olyan UAV-t létrehozni, amely képes önállóan elindulni víz alatti vagy felszíni felszínről fuvarozót, és meghatározza annak taktikai és technikai követelményeit.
A projekt vezetője Dr. Thomas Buettner volt, aki az ügynökség Tactical Technology részlegében dolgozott, és felügyelte a Friction Drag Reduction és az Oblique Flying Wing programokat is. E programok részeként egy modellt kellett volna kidolgoznia a súrlódási ellenállás értékének felmérésére az amerikai haditengerészet felszíni hajóihoz képest, valamint technikai megoldások kidolgozását annak csökkentésére (ez lehetővé tette az üzemanyag -fogyasztás és növelni kell a hajók navigációjának sebességét, hatótávolságát és autonómiáját), valamint egy "Repülő szárny" típusú nagysebességű repülőgép kísérleti modelljének létrehozását, amelynek szárnyának söprése a "ferde" miatt megváltozott síkjaiból (az egyik síkot előre tolta (negatív sweep), a másikat pedig hátra (pozitív sweep).
A DARPA hivatalos képviselője, Zhanna Walker szerint az ígéretes UAV célja az volt, hogy "szoros légi támogatást nyújtson az olyan hadihajóknak, mint a tengerparti hadihajók és az SSGN -ek". A DARPA által közzétett projektkártya adatainak megfelelően a programnak a következő feladatokat kellett megoldania:
- koncepció kidolgozása az UAV -k felszíni és víz alatti indítására;
- tanulmányozza az UAV -ok viselkedését a víz és a levegő határán;
- új kompozit anyagok gyakorlati kidolgozása;
- az UAV szerkezet szilárdságának és tömítettségének biztosítása, amikor a kijelölt mélységből vagy felszíni hajóról indítják;
- az UAV erőművének kidolgozása, amely képes ellenállni a víz alatti területen uralkodó agresszív környezeti feltételeknek, valamint bemutatni az UAV hajtómotor gyors indításának képességét a vízből való indításhoz;
- az UAV gyakorlati alkalmazásának minden elemének kidolgozása - kezdve a felszíni és víz alatti hordozótól a fröccsenésig és az evakuálásig.
Két évvel később a Pentagon jóváhagyta a program első szakaszára, az 1. fázisra való áttérést, amelynek keretében finanszírozták az UAV prototípus fejlesztését, megépítését és tesztelését, valamint az egyes fedélzeti rendszereken végzett munkákat. a DARPA, és az eszköz közvetlen fejlesztését a vállalat Skunk Works részlegére bízták. Lockheed Martin . A társaság a projekt költségeinek egy részét is fedezte.
"A többcélú UAV egyetlen egyedi hálózatközpontú rendszer része lesz, amely jelentősen bővíti a Trident rendszer alapján létrehozott új SSGN harci képességeit"-hangsúlyozta a Lockheed Martin sajtóközleménye. - Mivel az UAV képes a víz alatti vízre bocsátásra, és akcióit nagy titoktartással jellemzi, képes lesz hatékonyan működni a víz alól, biztosítva a szükséges légi támogatást. A Trident rendszer és a többcélú UAV kombinációja valóban egyedülálló lehetőségeket biztosít a színházparancsnokoknak-mind a háború előtti időszakban, mind a teljes körű ellenségeskedés során."
SZÁRNYOS TRANSZFORMÁTOR
Miután tanulmányozta az UAV -k Ohio -osztályú SSGN -ek fedélzetre helyezésének különféle módjait, a Skunk Works szakemberei úgy döntöttek, hogy "természetes hordozórakétákat" használnak - SLBM rakétasilókat, amelyek hossza (magassága) 13 m, átmérője 2,2 m, összehajtott szárnnyal. - a "sirály" típusú szárnyat csuklópántokra erősítették a törzshez, és úgy hajtogatták, "ölelték". A tengelyfedél kinyitása után az UAV egy speciális "nyereg" -en lépett túl a tengeralattjáró -hordozó hajótestének külső körvonalain, majd kinyitotta a szárnyat (a gépek 120 fokos szögben felfelé emelkedtek az oldalak felé), megszabadultak a a markolatok és a pozitív felhajtóerő miatt egymástól függetlenül lebegtek a víz felszínére.
A víz felszínére érve két szilárd hajtógáz indítófokozót is bevontak a munkába - a Tomahok SLCM -en használt Mk 135 típusú módosított szilárd hajtógáz rakéta motorokat. A motorok működési ideje 10–12 másodperc. Ez idő alatt függőlegesen felemelték az UAV -t a vízből, és a számított pályára vitték, ahol a főmotort bekapcsolták, és magukat a szilárd hajtóanyagú rakétamotorokat ejtették. A tervek szerint a Honeywell AS903 motorra épülő, kisméretű, 13,3 kN tolóerővel rendelkező turbóhajtású turbóhajtóművet akartak használni hajtómotorként.
Az UAV-t a tervek szerint körülbelül 150 méter (46 méter) mélyről kellett volna elindítani, amihez nagy szilárdságú anyagok használatára volt szükség. Az UAV karosszéria titánból készült, a szerkezet és a dokkolóegység összes üregét gondosan lezárták speciális anyagokkal (szilikon tömítőanyagok és szintaktikus habok), és a törzs belső terét nyomás alatt lévő inert gázzal töltötték fel.
A készülék tömege 4082 kg, a hasznos teher 454 kg, a JP-5 sugárhajtómű tömege a fő motorhoz 1135 kg, a készülék hossza 5,8 m, a sirály szárnyfesztávolsága 4,8 m, és az elülső él mentén 40 fokos a söprés. A hasznos teher tartalmazott egy miniradart, egy optoelektronikai rendszert, kommunikációs berendezéseket, valamint kisméretű fegyvereket, például egy Boeing SDB kis kaliberű bombát vagy egy kisméretű rakétaindítót LOCAAS (LOw-Cost Autonomous Attack) autonóm irányítórendszerrel. System) fejlesztette ki a Lockheed Martin -t. A Kormoran harci sugara körülbelül 1100-1300 km, a kiszolgálási plafon 10,7 km, a repülés időtartama 3 óra, az utazósebesség M = 0,5, és a maximális sebesség M = 0,8.
A cselekvések titkosságának növelése érdekében közvetlenül az UAV elindítása után a hordozó tengeralattjárónak azonnal el kellett hagynia a területet, amennyire csak lehetett. Miután a pilóta nélküli légi jármű befejezte a feladatot, parancsot küldtek neki a tengeralattjárótól, hogy térjen vissza, és a fröccsenő hely koordinátáit. A kijelölt ponton az UAV fedélzeti vezérlőrendszere leállította a motort, összehajtotta a szárnyat és elengedte az ejtőernyőt, majd a fröccsenés után a Cormoran egy speciális kábelt engedett fel, és várta az evakuálást.
„Az a feladat, hogy biztonságosan fröcsköljön egy 9000 kg -os jármű 230–240 km / h leszállási sebességgel, ijesztő feladat” - mondta Robert Ruzkowski, a projekt vezető mérnöke. - Több módja is volt a megoldásnak. Az egyik a sebesség erőteljes csökkenése és a fedélzeti vezérlőrendszerben előre lefektetett kobra manőver végrehajtása, a másik, gyakorlati szempontból reálisabb, az ejtőernyős rendszer használata., melynek következtében a készülék először fröcskölt le az orrán. Ugyanakkor biztosítani kellett az UAV és berendezéseinek biztonságát az 5–10 g -os túlterhelési tartományban, amihez 4, 5–5, 5 átmérőjű kupolával ellátott ejtőernyőt kellett használni. m”.
A dokkolt UAV -t szonárral észlelték, majd egy távirányítású, pilóta nélküli víz alatti jármű vette fel. Utóbbit ugyanabból a rakétasilóból engedték ki, ahol korábban a "drón" volt, és egy hosszú kábelt húzott maga mögé, amelyet az UAV által kiadott kábellel dokkolt, és segítségével a "drónt" felhelyezték a " nyereg ", amelyet ezután eltávolítottak a tengeralattjáró rakéta silójába.
A felszíni hajóról, különösen az LBK-ból származó "Kormoran" használata esetén az eszközt egy speciális alhajóra helyezték, amellyel a fedélzetre vitték. Az UAV kifröccsenése után minden műveletet ugyanabban a sorrendben ismételtek meg, mint amikor víz alá merült helyzetből indultak: az indítómotorok beindítása, a hajtómotor bekapcsolása, adott útvonal mentén történő repülés, visszatérés és fröccsenés, ezt követően egyszerűen vegye fel a készüléket, és tegye vissza a hajóhoz.
A MUNKA NEM MENETT
A munka első szakaszát, amelyen belül a vállalkozónak meg kellett terveznie a készüléket és számos kapcsolódó rendszert, valamint be kellett mutatnia egy komplexumba való integrálás lehetőségét, 16 hónapra tervezték. 2005. május 9 -én 4,2 millió dollár értékű szerződést írtak alá a program fővállalkozójaként meghatározott Lockheed Martin Aeronotics divízióval. Ezenkívül a fellépők között szerepelt a General Dynamics Electric Boat, a Lockheed Martin Perry Technologies és a Teledine Turbine Engineering Company, amelyekkel a megfelelő szerződéseket összesen 2,9 millió dollárért írták alá. Maga az ügyfél, a DARPA ügynökség 6,7 millió dollárt kapott az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma 2005 -ben költségvetést biztosított erre a programra, és további 9,6 millió dollárt kért 2006 -ra.
Az első szakaszban végzett munka eredménye két fő teszt volt: egy teljes méretű, de nem repülő UAV-modell víz alatti tesztelése, amelyet a fő fedélzeti rendszerekkel kellett felszerelni, valamint egy „Nyereg” modell, amelyen az eszközt az atomüzemű rakétasilóban kellett elhelyezni (a tengerfenékre telepített modell). Szükséges volt továbbá bizonyítani az UAV "orr előre" biztonságos leszállásának lehetőségét, valamint fedélzeti berendezéseinek képességét az ebből eredő túlterhelések ellenállására. Ezenkívül a fejlesztőnek bizonyítania kellett egy dömpingelt UAV-makett kiürítését egy távirányítású, pilóta nélküli víz alatti jármű segítségével, és meg kell mutatnia annak lehetőségét, hogy kétnyomású turboreaktív tartály elindítását biztosítsa nagynyomású gázzal.
Az első szakasz eredményei alapján a DARPA és a Pentagon vezetésének döntenie kellett a program további sorsáról, bár már 2005 -ben a DARPA képviselői bejelentették, hogy elvárják, hogy a Cormoran UAV -ok szolgálatba álljanak az amerikai haditengerészetnél 2010 -ben - a 3. fázis befejezése után.
A tesztelés első szakasza 2006 szeptemberére fejeződött be (a demonstrációs teszteket az amerikai haditengerészet Kitsap-Bangor tengeralattjáró haderőjének bázisán végezték), ezt követően a megrendelőnek döntenie kellett egy teljes körű repülés prototípusa. 2008 -ban azonban a DARPA vezetősége végül leállította a projekt finanszírozását. A hivatalos ok a költségvetés csökkentése és a Boeing Scan Eagle -je "víz alatti" UAV -ként való kiválasztása. Míg azonban az Ohio típusú cirkálórakétákkal ellátott tengeralattjárók és az ezeken alapuló amerikai haditengerészet különleges haderőcsoportjai UAV nélkül maradnak, víz alatti kilövéssel, a fregattává vált parti hadihajók pedig csak nagyobb méretű, pilóta nélküli, repülőgépeket használhatnak. és egyszerűbb mini osztályú drónokat.
