Japán saját ötödik generációs vadászgépének építése mérföldkő volt az ország számára. A Felkelő Nap országa repülőgépipar minőségileg új szintre emelkedett - és ebben az értelemben Japán megpróbálja utolérni Oroszországot és az Egyesült Államokat is. Katonai-politikai szempontból a japán harcos egyértelműen jelzésnek tűnik Kína számára.
Április végén először indult Japánban a lopakodó technológiák felhasználásával épített X-2 vadászgép. Egy hétköznapi esemény a modern katonai repülés mércéje szerint azonban mérföldkővé vált a repülőgépipar és az ország légierőjének fejlődésében. Amint azt a Business Insider erőforrás hangsúlyozza, most Japán csatlakozott az országok elit klubjához, amely képes ötödik generációs vadászgépek gyártására, beleértve az Egyesült Államokat, Oroszországot és Kínát. A japán X-2 pedig valójában "a válasz az amerikai F-35-re, az orosz T-50-re és a kínai J-20-ra és J-31-re".
Az utolsó állítás némileg vitatható. Még az X-2-re való pillantás is arra enged következtetni, hogy kialakítása közelebb áll az F-22 Raptor légi harci klasszikus repülőgéphez, mint az F-35 többcélú "repülő számítógéphez". Ami a T-50, J-20 és J-31 válaszokat illeti, itt inkább igen, mint nem (mellesleg a kínai J-31 a Raptor külső másolata).
Az X-2 három jelenség terméke volt. Az első a Felkelő Nap országa neheztelése, a második az ambíciói, a harmadik pedig a távol-keleti változó katonai-politikai helyzet. A bűncselekmény az volt, hogy az Egyesült Államok nem volt hajlandó eladni az F-22-et Japánnak. Más országokkal összehasonlítva azonban nem történt megkülönböztetés: a Raptort egyáltalán nem exportálják. Miután az X-2-et a levegőbe emelte, Japán bebizonyította, hogy képes egy ötödik generációs vadászgép létrehozására.
Ami az ambíciót illeti, Jeffrey Hornung, a Ryochi Sasakawa Békealapítvány tagja szerint "Tokió megpróbálja világossá tenni a világhatalmak számára, hogy a japán hadiipart komolyan kell venni".
És nem csak a katonaság. Japán, amely a világ egyik vezetőjévé vált a csúcstechnológiai fejlesztések területén, különösen a járművek (személygépkocsik, vonatok) gyártása terén, számos okból nem fordított kellő figyelmet a légiipar fejlődésére amennyiben egyenlő lenne az autóiparral vagy az elektronikával … A japán légiközlekedés azonban jó repülőgépeket fejlesztett és gyártott általános repülésre, sugárhajtású kiképző repülőgépeket, helikoptereket és hidroplánokat, üzleti repülőgépeket, és az YS-11 kétmotoros regionális hajtóművek jó hírnévnek örvendtek a nemzetközi légitársaságok körében.
De az elmúlt évtized végén a helyzet megváltozott. Japán új regionális repülőgép, az MRJ felajánlásával csatlakozott a nemzetközi légiközlekedési piacért folytatott küzdelemhez. Annak ellenére, hogy 2018-ig nem szállítják az ügyfeleknek, már 233 határozott és 194 opciós rendelése van (több, mint az orosz Superjet-100).
Még a hagyományos autógyártó Honda is megkezdte a repülőgépek fejlesztését és gyártását, egy különösen kis osztályú üzleti repülőgépet, a HondaJetet kínálva a piacon. Az X-2 létrehozása az amerikai és orosz ötödik generációs vadászgépek potenciális versenytársaként a jövőben jól illeszkedik ebbe a képbe. Amint az amerikai Foreign Policy kiadvány megjegyzi, "a kifinomult lopakodó technológia elsajátítása növelheti Japán esélyeit, hogy részt vegyen egy nemzetközi konzorciumban egy következő generációs vadászgép kifejlesztésében".
Az X-2 létrehozásához a Külpolitika szerint nem kisebb mértékben járultak hozzá a már említett távol-keleti katonai-politikai változások: egyrészt Japán és Kína közötti bonyolult kapcsolatok, másrészt a Észak -Korea növekvő harcképessége. Tokió reakciója ezekre a változásokra különösen az volt, hogy az uralkodó kabinet úgy döntött, hogy feloldja a japán fegyveres erők Japánon kívüli felhasználásának tilalmát, valamint az ország katonai költségvetésének éves növelése (a japán katonai reformról további részletek lásd a VZGLYAD újságnak ezt a cikkét).
Hornung szerint a Dél-Kínai-tenger szigetei körüli Tokió és Peking közötti konfrontációban az X-2 vadászgép létrehozásával egyértelművé kell tenni az Égi Birodalom számára, hogy Japán nem szándékozik visszavonulni. Sőt, a Christian Science Monitor szerint 2015-ben a japán önvédelmi erők 571 alkalommal kényszerültek harcosukat a levegőbe venni, hogy elfogják a japán légteret betörő kínai repülőgépeket. 2014 -hez képest (464 eset) az ilyen incidensek száma 23%-kal nőtt. Nyilvánvalóan a Felkelő Nap országa már nem tekinti jelenlegi vadászerejét, amely 190 elavult F-15J-ből áll, megfelelő védelemnek a kínai légi invázió ellen.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy az X-22 külső hasonlóságot mutat az F-22-gyel és a T-50-el, súlyjellemzőit tekintve inkább közelebb áll az F-16-hoz és a MiG-29-hez. Túl korai azt mondani, hogy ez egy teljes értékű harci harcos. Egyes szakértők szerint motorjai nem elég erősek, ráadásul még nincsenek felszerelve fegyverekkel. A fúvókák konfigurációja alapján arra következtethetünk, hogy az X-2-nek van egy szabályozott tolóerő-vektor funkciója, ami növeli a manőverezhetőségét. Ez a funkció lehetővé teszi számára, hogy hatékonyabban ellenálljon a kínai harcosoknak.
Ugyanakkor az orosz harcosok kínai „ikreivel” vívott harc Japán számára sürgetőbb, mert ők, és nem az F-22-ből másolt J-31 képezik az Égi Birodalom harcosának alapját. repülőgép. Az X-2 radar lopakodó rendszerrel rendelkezik, amely lehetőséget ad arra, hogy ellenálljon ezeknek a járműveknek.
A Mitsubishi Heavy Industries képviselői hangsúlyozzák, hogy az X-2 egyelőre csak prototípus, és rendelkezik "repülőgéppel, hajtóművekkel és más modern rendszerekkel és berendezésekkel, amelyek használhatók a jövő vadászgépekben". A harci változat megkapja az F-3 megjelölést, és valószínűleg csak 2030-ig áll majd szolgálatba. De mindenesetre már azt mondhatjuk, hogy a Felkelő Nap vidékének légi közlekedési ágazata minőségileg új szintre emelkedett.
