A japán kormány úgy döntött, hogy csökkenti a katonai repülés tekintetében az Egyesült Államoktól való függését. Jelenleg szinte minden japán harci repülőgép amerikai gyártmányú vagy Japánban szerelt, kisebb japán kiegészítésekkel.
Tokió nem tudta rávenni Washingtonot, hogy adja el neki az 5. generációs F-22-es vadászgépet, és az F-35 még nem áll készen, ráadásul jellemzői megkérdőjelezhetők, értékének folyamatos növekedése szintén nem növeli népszerűségét.
A japán katonai repülőgépgyártás lefagyott a második világháborús vereség után. A japán szállító repülőgépeket, beleértve a helikoptereket is, túlnyomórészt amerikai tervezésűek és japán vállalatok gyártották. Katonai felszerelések vásárlásakor Tokiónak közös vállalatokat kellett létrehoznia, amelyek a japán hadsereg követelményeinek megfelelően véglegesítették a "forráskódot". Egy ilyen konstrukcióval a megszerzett katonai felszerelések végső költsége magasabbnak bizonyul, mintha készen vásárolnák az Egyesült Államokban, azonban a közös vállalatoknak köszönhetően a japán kormány fenntartja saját gazdaságát: így további munkahelyek, a befektetések stabil beáramlása a gazdaságba, valamint a vállalkozások tevékenységének finanszírozása biztosított.
2004-ben Tokió úgy döntött, hogy felépíti 5. generációs ATD-X Shinshin lopakodó vadászgépét. A projekt technológiai demonstrátor státuszt kapott, és kezdetben nem tervezték a kész repülőgépek elfogadását. Japán csak így akarta bizonyítani, hogy képes csúcstechnológiájú katonai felszerelések előállítására. Ám az amerikai ragadozók megvásárlásáról szóló tárgyalások kudarca után Tokióban gondolkodni kezdtek egy teljes értékű vadászgép építésén, amely szolgálatba állítható.
Amit a projektről tudni lehet
- A repülőgépet a Mitsubishi fejleszti. 2010 áprilisában a kormány pályázatot írt ki az ATD-X sugárhajtóművek szállítására. Hogy a verseny véget ért -e és ki lett a győztes, még nem ismert. A követelmények szerint a sugárhajtóművek tolóerőjének 44-89 kilonewtonnak kell lennie utóégetési módban. Az erőműveket a tervek szerint módosítják, hogy rájuk telepítsenek egy minden irányú tolóerő-szabályozó rendszert, amelyet egyébként nem mozgatható fúvóka, hanem három széles lemez segítségével terveznek megvalósítani. Ezt a technológiát először 1990-ben alkalmazták az Egyesült Államokban a Rockwell X-31 típusú repülőgépeken. A japán cég mutatta a legnagyobb érdeklődést a General Electric F404, a Snecma M88-2 és a Volvo Aero RM12 motorok iránt. Ilyen erőműveket használnak a Boeing F / A-18 Super Hornet, a Dassualt Rafale és a Saab JAS 39 Gripen gépeken. Az importált motorokat kifejezetten prototípusok tesztelésére fogják használni, míg a termelési vadászgépek a japán Ishikawajima-Harima Heavy Industries cég által kifejlesztett XF5-1 motorokat kapják.
- A tervek szerint lopakodó technológiákat alkalmaznak, beleértve a geometriai formák szórását, a rádióelnyelő anyagokat és a kompozitok széles körű használatát.
- A japán tervezők be akarják vezetni a száloptikai távvezérlő rendszer technológiáját az adatcsere-csatornák többszörös megkettőzésével. Egy ilyen megoldás lehetővé teszi a repülőgép irányításának fenntartását az egyik alrendszer károsodása esetén, valamint az elektronikus elfojtás körülményei között.
-Lehetséges, hogy az ATD-X tervezi az önjavító repülésvezérlő technológia (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability) megvalósítását. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép fedélzeti számítógépe automatikusan meghatározza a kapott károkat, és újrakonfigurálja a repülésirányító rendszer működését azáltal, hogy redundáns működési alrendszereket tartalmaz az áramkörben. A tervek szerint a számítógép meghatározza a repülőgép szerkezetének különböző elemeinek - csarnokok, felvonók, kormányok, szárnyfelületek - sérülésének mértékét, és beállítja a fennmaradó ép elemek működését annak érdekében, hogy szinte teljesen helyreállítsák a vadászgép irányíthatóságát.. Igaz, hogy a japán tervezők hogyan fogják ezt megvalósítani, nem tudni.
- A tervek szerint több üzemmódú radart szállítanak, széles spektrumú aktív fázisú tömbvel, elektronikus ellenintézkedési rendszerekkel, elektronikus hadviselési berendezésekkel, valamint egységes információcsere-rendszerrel. Pletykák vannak a mikrohullámú fegyverekről.
Van információ, hogy a japán vadászgép első tesztje 2014 -ben lesz. Ha a japánoknak ekkorra van idejük egy prototípus elkészítésére, akkor a használatba vételre legkorábban 2018-2020 között kell számítani.
Amellett, hogy az Egyesült Államok nem hajlandó eladni a Tokyo Predator -t, más okok is vannak a japán 5. generációs vadászgép létrehozására. Ez Kína erejének növekedése, beleértve az ötödik generációs repülőgép prototípusának tesztelését, valamint Dél-Korea, Indonéziával együtt a „4+” generációs KF-X könnyű vadászgép fejlesztését.
