1906. április 9 -én Libau -ban az orosz császári haditengerészet búvárkodási kiképzőszázada alakult
Az orosz haditengerészet történetében és elsősorban tengeralattjáró haderőinek történetében 1906 nagyon különleges helyet foglal el. Ő lett az az idő, amelytől kezdve ezek az erők ténylegesen számítják sorsukat. Március 19 -én (az új stílus szerint) II. Miklós egész orosz orosz császár császári parancsot adott egy új osztály felvételére az orosz haditengerészet hajóinak osztályába - tengeralattjárók. És alig egy hónappal e jelentős esemény után (amelynek emlékére most március 19 -én ünneplik a tengeralattjáró orosz napját), történt még valami, nem kevésbé fontos - és talán több is. Elvégre nem elég egy új hadihajóosztály bevezetése és azok építésének vagy megvásárlásának megkezdése - mindenekelőtt olyan emberekre van szükség, akik ezeken a hajókon fognak szolgálni, és akik nélkül holtvasak maradnak. Tehát a cár 1906. április 9 -i (új stílusú) rendelete az első búvárképző egység létrehozásáról az országban a III. Sándor líbui kikötő szerkezetében különösen fontos az orosz tengeralattjárók minden generációja számára.
A hadtörténet számos más eseményéhez hasonlóan a libau -i különítmény létrehozásáról szóló rendelet aláírásának napja természetesen nem tekinthető ezen egység sorsának igazi kiindulópontjának. A legkorábbi okleveles említés egy olyan dokumentum, amellyel az Államtanács (az Orosz Birodalom jogalkotó intézményének akkori felső kamarája) jóváhagyta a búvárképző csapat hajóinak és hajóinak összetételét. Az Állami Tanács döntése értelmében a különítményhez tartozott a „Habarovszk” úszóbázis és a „Slavyanka” támogató gőzös, valamint négy tengeralattjáró, amelyek az akkor elfogadott besorolás szerint rombolónak számítottak: „Beluga”, "Losos", "Pescar", "Sig" és "Sterlet". A különítmény vezetőjét pedig az orosz -japán háború legendás hősévé, a Retvizan csatahajó parancsnokává és a búvárkodás egyik legaktívabb propagandistájává nevezték ki - nem sokkal azelőtt, hogy Eduard Schensnovich kontradmirális rangra emelték.
Eduard Schensnovich. Forrás: libava.ru
Jellegzetes energiájával nekilátott az üzletnek, és hamarosan elterjedt az orosz flottában az a hír, hogy a legendás Schensnovich haditengerészeti tiszteket és tengerészeket toboroz új hadihajókhoz - tengeralattjárókhoz. Így emlékezett vissza a második rangú kapitány, Georgy (Harald) Graf, az akkori középhajós, amikor új egységbe akart bejutni: „Abban az időben először jelentek meg tengeralattjárók, és a fiatal tisztek, tekintettel hatalmas harci jelentőségükre a jövőben elkezdett törekedni arra, hogy bekerüljön a különítménybe "Tengeralattjárókká" válni A barátom, Kossakovsky középhajós és én is arra a következtetésre jutottunk, hogy miért ne mennénk a víz alatti részre. De hallottuk, hogy a parancsnokokat nem nagyon szívesen vették fel a kiképző részlegbe, ami valójában nagyon helyes volt, mivel a parancsnokok még mindig túl tapasztalatlan tisztek voltak. Mi azonban, mint a 2. csendes -óceáni század hadjáratának és a Tsushima -csatának résztvevői, kivétel lehetünk. Ezért a hivatalos jelentések benyújtása előtt úgy döntöttünk, hogy a különítmény vezetőjéhez megyünk, és beleegyezését kérjük, hogy a hallgatók közé vegyen minket. Shchensnovich admirális admirális, aki a flotta egészében ismert a súlyosságáról és a szeszélyességéről, kinevezték a Scuba Búvárképző Kirendeltség vezetőjévé (az egyszerűség kedvéért Shcha-nak hívták). Különösen a szegény középhajósokban talált hibát. Kedvenc jelképe a "középhajós nem tiszt" volt, ami természetesen nagyon felháborított bennünket. Az admirális a zászlaját a Habarovszki szállítóeszközön tartotta, amely a kikötő közelében lévő csatornában állt, és a tengeralattjárók anyjaként szolgált. A tengeralattjárók teljes személyzete élt rajta, mivel lehetetlen volt a csónakokon élni. Végül az admirális kabinjába hívtak minket. Az íróasztalnál ült, és amikor megjelentünk, azonnal fürkésző szemmel kezdett ránk nézni. Meghajoltunk és figyeltünk. Nem különösebben kedvesen bólintott a fejével, és hirtelen azt mondta: - Ülj le. Egy jó órán keresztül gyötört bennünket, trükkös kérdéseket tett fel a hajók elrendezésével kapcsolatban, amelyeken szolgáltunk. Végül szigorúan így szólt: „Bár parancsnoki tisztek vagytok, és őrhajó tisztként kellett volna szolgálnotok nagy hajókon, jelentést tehettek a különítménybe való beiratkozásról; nem lesznek akadályok a részemről”.
Mire Georgy Graf visszaemlékszik, olyan neves tisztek, mint Aleksey Andreev (a "Beluga" tengeralattjáró parancsnoka), Pavel Keller (a "Peskar" tengeralattjáró parancsnoka), Ivan Riznich (a "Sterlet" tengeralattjáró parancsnoka), Alexander Gadd (a Sig tengeralattjáró parancsnoka), Viktor Golovin (a Losos tengeralattjáró parancsnoka), valamint Mihail Babitsyn (a Pescary parancsnok segédje) és Vaszilij Merkushev (a Siga parancsnoka). Később további négy tengeralattjárót vontak be a búvárképző osztagba: "Makréla" Mihail Beklemishev parancsnoksága alatt, "Lamprey", Ivan Brovtsyn parancsnoksága, valamint "Okun" (parancsnok - Timofey von der Raab -Thielen) és a a világ első tengeralattjárója egyetlen motorral - "Postal", Appolinarius Nikiforaki parancsnoksága alatt.
A Búvár Búvárképző Osztagban szolgálatot teljesítő tengeralattjáró -parancsnokok nevének puszta felsorolása arról tanúskodik, hogy ez az egység az első napok óta elfoglalt helyet foglal el az orosz flotta tengeralattjáró haderőinek felépítésében. Szinte mindegyik megnevezett tengerésznek sikerült az első tengeri háború vége előtt legendává válnia az orosz tengeralattjáróról, és több hajót vezényelnie. Sőt, 1914 -ig a hazai és külföldi projektek minden egyes tengeralattjárója, amely az orosz császári haditengerészet szolgálatába lépett, áthaladt a kiképző különítményen. Itt, Libau -ban alakították ki a legénységet, és elkezdték tanítani nekik, hogyan kell kezelni tengeralattjáróik egységeit és mechanizmusait.
Ahhoz, hogy megbirkózzanak ezzel a feladattal, a libau -i különítménybe került tengerészeknek komoly képzési programon kellett átesniük. Olyan tanfolyamokat tartalmazott, mint a tengeralattjárók építése, a belső égésű motorok építése, - az elektrotechnika, az aknafegyverek, a búvárkodás, és még egy ilyen furcsa első pillantásra is, de a valóságban létfontosságú, mint egy tengeralattjáró higiéniája. A tiszteknek 10 hónapba telt, hogy elsajátítsák e tanfolyamok minden bonyolultságát, és 4-10 hónapig tartottak a tengerészek, szakterülettől függően. Ugyanakkor a tiszteket, akiknek természetesen sokkal intenzívebben kellett tanulniuk, kevesebb, mint egy év alatt két osztályban - junior és senior - képezték ki. Az első elméleti képzést adott, a második a tengeralattjárókon való gyakorlati vitorlázásért felelt. És a kiképzés a torpedó kiképzésével ért véget a "Habarovszk" hajóra - a Libavszkij különítmény úszó bázisára. A tiszteknek ezenkívül speciális vizsgát kellett tenniük, amelyet a Tengerészeti Főparancsnokság által alakított bizottság tett le. Akik becsülettel elviselték ezt a próbát, elnyerték a "Scuba Diving Officer" címet, és 1909 óta különleges jelvényt is kaptak egy tengeralattjáró képével, amelyet ugyanezen év január 26 -án hagyott jóvá II.
Az első világháború kitörése után a Búvár Búvárképző Osztályt evakuálták Libavából, először Revelbe (a mai Tallinn), majd 1915 áprilisában Szentpétervárra, ahol ő - pontosabban jelenlegi örököse - még mindig ma található. A szovjet időkben Kirov Vörös Zászlós Búvár Búvárképző Osztályának nevezték, 2006 -ban átszervezték az ifjabb szakemberek haditengerészeti iskolájává, 2010 decemberében pedig a balti flottaképző osztag tagja lett. De a Búvár Búvárképző Osztály első parancsnokai, tanárai és diákjai által lefektetett hagyományok a mai napig fennmaradnak - elvégre az orosz tengeralattjáró magas rangja egyszerűen nem enged mást.
