Finnország 1941. június 26 -án hadat üzent a Szovjetuniónak, és a Finn -öböl helyzete erősen romlott. A finn flotta azonnal elkezdte bányászni az öböl vizét, kibővítve a németek által már lefektetett aknamezőket. Már ugyanazon az éjszakán egy német aknaréteg aknavetőkkel és torpedóhajókkal kísérve bányákat helyezett el Moonsundtól északra és Osmussaar -szigettől (Odensholm) nyugatra. Ugyanakkor két csónak is belépett a szovjet bányákba, és elsüllyedt.
Júliusban a Finn -öböl aknaháborúja lendületesen fellángolt, és a finnek nemcsak felszíni erőiket használták fel benne, hanem tengeralattjárókat is,, és. Az agresszorok kudarca azonban azzal végződött, hogy német és finn torpedóhajók megpróbálták megszakítani a Hanko -félszigeten levágott bázis ellátási útvonalait - a szovjet repülőgépek megtámadták és szétszórták az ellenséges hajókat, kettőt megrongálva.
De a balti -tengeri német erők igazi fekete napja 1941. július 9 -e volt.
Azon a napon a német flotta jelentős veszteségeket szenvedett, bár nem az ellenségeskedés során, hanem bizonyos értelemben ezek következtében. Az aknamezők beállítása után a német parancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy az aknaseprő erők egy részét át lehet vinni a Balti-tengerből nyugatra, az Északi-tengerre. A választás a bányák 2. csoportjára esett a zászlóshajón, a már híres Schoenermark kapitány parancsnoksága alatt. Az utolsó pillanatban az aknamezőt egy kisegítő aknamező váltotta fel Wilhelm Schroeder harmadik rangú kapitány parancsnoksága alatt. A harmadik hajóval együtt a harmadik rangú Karl Ernst Barthel kapitánya volt, el kellett hagyniuk a Balti -tengert, és mint később kiderült, örökre elhagyták, kiegészítve az elveszett egységek listáját.
A bánya teljes rakományát felvéve a csoport július 8 -án este elhagyta Turku -t. A szovjet tengeralattjáróktól tartva a német hajók nyugat felé, Utö szigete felé, onnan délnyugatra, Öland sziget északi csúcsa, azaz Svédország felségvizei felé tartottak.
Július 9 -én délután német hajók léptek be az Olandot Svédország szárazföldjétől elválasztó Kalmári -szorosba, azzal a szándékkal, hogy közvetlenül Swinemunde felé tartanak. A repülési terv szerint a csoportparancsnoknak időben tájékoztatást kellett kapnia a szovjet tengeralattjárók jelenlétéről a Balti -tenger középső részének vizein. Ez a körülmény kényszerítette a németeket, hogy körforgalomban Németországba menjenek. Ugyanezen okból a német hajóknak a lehető legközelebb kellett tartózkodniuk Öland partjához, figyelmen kívül hagyva a svéd felségvizek szuverenitását, a svédek ismételt figyelmeztetései ellenére.
Ezenkívül saját aknamezőjük, amely a Balti -tenger déli részén, Memel -től Ölandig húzódott, körforgásra kényszerítette őket. Ez az akadály, amely szinte merőleges az Åland déli csúcsára, csak egy keskeny átjárót hagyott nyugati szélén, és a németek úgy döntöttek, hogy a Balti -tenger déli részének ásványtalan vizei eléréséhez használják.
E terv végrehajtása előtt azonban Schoenermark kapitány századának körülbelül egy napig kellett sétálnia Svédország partjain. A hajók kijelölt pályán vitorláztak az 5. flottilla aknavetőinek kíséretében, akiknek fel kellett volna kísérniük az aknavetőket egészen Swinemünde -ig, és a hozzájuk csatolt három azonos típusú egységet a 2. flottillából, amelynek feladata hogy erősítse a kíséretet az útvonal legveszélyesebb szakaszán, Åland mentén. Az éjszaka figyelemre méltó események nélkül telt el - az időjárás jó volt, és a tenger nyugodt. Azon a területen, ahol a szovjet tengeralattjárókat várták, a hajókat ébresztőoszlopból (egymás után) vonallá (egymással szemben) építették át. A partvonalhoz legközelebb eső, majd a legszélsőségesebb -.
Dráma "Tannenberg"
Estefelé, amikor a hajók már közeledtek a sziget déli csúcsához, egy svéd aknavető jelent meg elöl, kissé a bal oldalának, amely azonosított. A svéd hajó láttán balra fordult, így az aknavetőnek, amikor közeledett a német hajókhoz, merőlegesen kellett mennie.
A svéd hajó kidobta a nemzetközi jelkód zászlajait, amelyeket tévesen DQ -nak - tűz a fedélzeten - olvastak. A németek úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyják a jelzést, és folytatják saját útjukat. Ez számukra végzetes következményekhez vezetett.
A gyengén látható jelzés miatt ráadásul helytelenül olvasták, ráadásul a hatékonyabb jelzőlámpa helyett lassú zászlós jelzéssel továbbították (amiért a németek később a svédeknek állítottak), valamint az ezt követő félreértések és reakció, a német század mintegy 4 mérföldre nyugatra található a déli déli részén, Åland csúcsa belépett egy svéd aknamezőbe.
Az elsőt, 18 óra 40 perckor felrobbantották, és mielőtt a legénysége reagált volna, és intézkedéseket tett volna a hajó megmentésére, még mindig tehetetlenségből haladt, és a későbbi aknákba ütközött. Schoenermark attól tartva, hogy a fedélzeten a hajótest alsó részén történt robbanások okozta tűz átterjedhet a gépházba, nem merte folytatni a pályát, és segítségül hívta az aknavetőket, hogy vontassák őket. De a kár már olyan súlyos volt, hogy erősen gurulni kezdett a jobb oldali irányba, és a Schoenermark ilyen helyzetben az egyetlen helyes döntést hozta: megparancsolta a legénységnek, hogy azonnal ugorjanak a vízbe. A hajó szó szerint pillanatok alatt a vízbe süllyedt, és elsüllyedt.
De a német század balszerencséi ezzel nem értek véget.
"Preussen" és "Danzig" sorsa
Amíg a dráma a német legénység előtt játszódott, a többi hajó tovább folytatta ugyanazt az irányt, anélkül, hogy megfordult volna, közvetlenül elpusztult cinkosaik után. A másodikat aknák robbantották fel. Melyeken az autókat is megállították.
A lángokba borult hajó sodródni kezdett, és azzal fenyegetőzött, hogy a bányarakodók harmadát döngöli. Az ütközés elkerülése érdekében Schroeder kapitány úgy döntött, hogy beindítja az autókat, de ugyanakkor elfordult, és nekiment egy aknának, amely jobbközépen felrobbant. Egy heves robbanás azonnal kiütötte mindkét motorját, további robbanások következtek a motortérben, és a tűz elkezdett robbanni a fedélzetre.
A sors már előre eldöntött volt. Semmi sem menthette meg ezeket a hajókat, és valójában a hajókat sem, mivel utasszállító hajóként tervezték és építették őket, páncélozott öv és vízzáró válaszfalak nélkül, amelyek a hadihajókon találhatók. Mindkét bányatábla parancsnoka elrendelte legénységének evakuálását.
Így néhány percen belül a Schönermark csoport összes hajója eltűnt a Balti -tenger felszínéről. A baleset helyszínén csak a túlélő tengerészek csoportjai maradtak, mentőmellényben vagy tutajon, amelyek körül német aknakeresők csapkodtak, és elkapták a roncsokat.
A németeknek csak a forró, nyári időjárás és a viszonylag magas vízhőmérséklet volt szerencséjük, valamint a kísérőhajók jelenléte, amelyek azonnal mentőakciót vállaltak és csökkentették a személyzet veszteségeit. Az egészségesek és az aknakeresőkben enyhén megsebesültek Swinemünde -be mentek, ahol július 10 -én egy kórházi hajó fogadta őket, a súlyosan megsebesülteket pedig, akik sürgős orvosi ellátásra szorultak, Kalmárba vitték, ahol átadták őket a haditengerészeti kórháznak. Ez valószínűleg néhányuk életét mentette meg.
Előzetes megállapodás alapján a svéd aknamezőkre vonatkozó információkat, pontos koordinátáikat és a svéd járőrök adatait továbbították a stockholmi német haditengerészeti attasének. A továbbiakban minden információt továbbított a haditengerészet főparancsnokságának (OKM), vagy inkább annak operatív osztályának vagy a Tengerészeti Háború Központjának ().
A tengeri háború vezetőségének központja viszont továbbította az információkat a parancsnoki láncon - Swinemünde legközelebbi haditengerészeti parancsnoka, jelen esetben a cirkálók parancsnoka (, BdK), Hubert Schmundt altengernagy, akinek a romboló erők (, FdM) első rangú kapitányának parancsnoka alárendelt Arnold Bentlage volt. A Bentlage -nek a svéd aknamezőkről szóló információkat kellett volna felhívnia a Balti -tengeren működő rombolóhajók figyelmébe.
Az ilyen fontos információk azonban nem jutottak el rendeltetési helyükre, különösen a Finnországból Németországba visszatérve elveszett három aknavető parancsnokaihoz. E tekintetben vizsgálatot neveztek ki, amely minden felelősséget ró az információk késedelmes kézbesítéséért - a levél használatára a rádiós kommunikáció helyett, amikor azokat az OKM -en keresztül küldi a BdK -nak, majd tovább az FdM -nek, valószínűleg rendkívüli titkosságuk miatt.
Az eset kivizsgálása
Soha nem lehetett megállapítani, hogy az információt hogyan továbbították Stockholmból Swinemunde -be, onnan Finnországba, és mikor történt. Ez mindenesetre azután történt, hogy a schönermarki század elhagyta Turku -t. Igaz, ekkor még volt lehetőség a parancsnok titkosított üzenettel történő rádiózására, de a finnországi német parancsnokságban ez senkinek sem tűnt fel.
Ezenkívül nyilvánvaló, hogy a Kriegsmarine túlzottan bürokratikus apparátusát és az adminisztratív funkciók megkettőzését, esetleg megháromszorozását: OKM, BdK, FdM, az Åland -i katasztrófáért kell hibáztatni. Ettől függetlenül úgy tűnik, hogy az információcsere diplomáciai szinten nem zárult le a német-svéd kapcsolatokban, amiért a németek később követeléseket fogalmaztak meg a svédekkel szemben.
A svédek védelmükben azt az érvet terjesztik elő, hogy 1941. július 1 -je óta rádiójuk folyamatosan sugároz figyelmeztetéseket a svéd vizek aknamezőiről. De úgy tűnik, hogy senki sem hallgatta a svéd rádiót német hajókon és hajókon, és ennek következtében csak a svéd halászok fogadták el az összes figyelmeztetést …
Az Ålandi katasztrófa titkos maradt. És a háború során, sőt még egy ideig azt követően sem Németországban, sem Svédországban nem tettek közzé semmilyen információt a katasztrófáról.
Először 1947-1948-ban értesültek róla trófea-dokumentumgyűjtemény megjelenése után, először Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban, majd Nyugat-Németországban (The Admiralty, 1947).
E dokumentumokból kiderült, hogy vizsgálatot indítottak három aknavető elvesztésének okainak és körülményeinek kiderítésére. A bűnös (vagy bűnösök) tárgyalására hamarosan sor került, és július 25 -én Erich Raeder nagytengernagy jelentett Hitlernek. Igaz, az előző konferenciára Raeder és Hitler részvételével július 9 -én este került sor, de ez éppen akkor történt, amikor a másik két hajó elsüllyedt.
A következő találkozón Hitlerrel Raeder közölte vele, hogy a katonai törvényszék valahogy megmagyarázhatatlanul felmentette a névtelen tettest három aknavető elvesztéséről minden vád alapján. Raeder ugyanakkor hozzátette, hogy a német haditengerészet főparancsnokaként nem ért egyet az ítélettel, és elrendelte az ügy felülvizsgálatát.
A katonai törvényszék új ülésének időpontjáról és menetéről semmit sem lehet tudni, csak azt, hogy valószínűleg szeptember elején történt. Mivel szeptember 17 -én Raeder jelentette Hitlernek, hogy a törvényszék bűnösnek találta és megközelítőleg megbüntette Brüning első rangú kapitányát, és eljárást is kezdeményezett a cirkálók parancsnokának egyik parancsnokával szemben. Az anyagok hallgatnak arról, hogy milyen büntetést szenvedett Brüning és egy másik, névtelen tiszt a cirkáló parancsnok parancsnokságáról, és milyen következtetéseket vontak le a nyomozók.
Vannak azonban közvetett bizonyítékok, amelyek kevéssé világítják meg ezt az eseményt.
A leírt időben az első rangú kapitány, Erich Alfred Breuning néven ténylegesen szolgált a tengeri háború főhadiszállásán.1936 óta asszisztens az I. szakaszban. Ha róla beszélünk, az a tény, hogy először felmentették, majd megbüntették (anélkül, hogy pontosították volna, hogyan büntették meg), arra utal, hogy a büntetés nem volt különösen súlyos. Valószínűleg hivatalos megrovásról volt szó, talán még anélkül is, hogy azt személyes iratokba vitték volna be, hiszen már ugyanebben az időben, 1943 szeptemberében az említett Breuning átvette a 3. járőrzászlóalj parancsnokságát, és 1943 júniusában ő lett a parancsnok. a járőrövezet () egyidejűleg kontradmirális rangra való előléptetéssel.
Ilyen körülmények között feltételezhető, hogy az Öland -szigeten történtekért való felelősség teljes terhét a cirkáló parancsnok parancsnokságának "névtelen" tisztére hárították.
Sajnos a Szovjetunió elleni háború kezdeti szakaszának cirkálóinak parancsnokának iratainak archívumában nincs információ a hadbíróság által elítélt tisztről. Ebből az következik, hogy vagy az archívum hiányos, vagy a kérdéses vizsgálat nem hozott eredményt, vagy ebben az ügyben nem született ítélet. A negyedik nincs megadva.
Így vagy úgy, a bibliai Salamon szavaival összegezhető azoknak a német segédaknásoknak a sorsa, akik három héttel korábban egy alattomos bányászati műveletben vettek részt a szovjet partok közelében és a szovjet kommunikációban még a háború kezdete előtt: " Ne áss lyukat másnak - maga is beleesik."
